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A primeira geração do Chevrolet Corvette foi um enorme sucesso e ganhou seguidores substanciais após os primeiros anos. Os designers da Chevy sabia que tinha um sucesso nas mãos, mas ainda havia alguns que pensavam que o carro poderia ser muito mais do que era. É aí que entra em jogo o Corvette de segunda geração. Ele foi construído a partir dos conceitos existentes da primeira geração, mas foi aprimorado de maneiras que ficaram nos livros de história como sendo, sem dúvida, um dos carros clássicos de desempenho mais inovadores já construídos na América. Vamos dar uma olhada neste carro lendário para apreciá-lo melhor.
10 O Sting Ray Special foi o design escolhido para o XP-720
A maioria dos amantes de muscle cars clássicos conhece a segunda geração de Corvettes como Sting Ray, e por uma boa causa porque era o nome original de um dos modelos de design da nova geração. Os dois principais designs do novo Corvette foram o Sting Ray Special e o XP-70 mas havia outras opções de design em jogo como o Corvette Super Sport o CERV1e o Q-Corveta. Todos tiveram aspectos positivos e negativos, mas o Sting Ray Special foi patrocinado por Bill Mitchell, o designer principal, e exibido ao público. O dinheiro acabou rapidamente para Mitchell, e o projeto Sting Ray Special foi cancelado, mas deu origem ao XP-720, que foi construído para o público como o Corvette de 2ª geração.
9 O motor foi movido para trás para melhorar o manuseio no ‘Vette
Os engenheiros do Corvette pensaram em mover o motor para a traseira do carro, como muitos outros carros esportivos estrangeiros haviam feito, mas no final decidiram colocá-lo mais no meio. Essa ideia criou um veículo que poderia lançar melhor porque o peso estava mais voltado para os pneus de tração e centralizou perfeitamente o peso para ajudar no comportamento do ‘Vette. Em vez de optar por dar mais importância a um ou outro, os designers optaram pela ideia de que beneficiaria ambos os aspectos do carro que os entusiastas do desempenho esperavam.
8 A suspensão independente do C2 mudou o cenário dos carros de alto desempenho
1963 foi uma época de mudanças para a indústria de muscle cars, quando a Chevy introduziu um dos designs mais inovadores, a suspensão traseira independente. Até 1963, era praticamente inédito, mas assim que os benefícios se tornaram conhecidos, os fabricantes de automóveis começaram a abraçar e utilizar o conceito, instalando mesmo o sistema em carros mais antigos que estavam a transformar em monstros. O principal vantagem da suspensão traseira independente é a qualidade do passeio em todos os sistemas de tração traseira (também unidades de tração nas quatro rodas). Basicamente, o sistema mantém os pneus firmemente plantados na estrada, independentemente do terreno abaixo, melhorando o controle de lançamento e o manuseio em curvas fechadas.
7 Corvette de segunda geração introduziu várias novidades
Se a introdução do sistema de suspensão independente não bastasse, o pessoal da Chevy introduziu tecnologias e designs mais inovadores. O que fez do Sting Ray um ícone por si só foi o design da janela traseira dividida. O carro também veio de fábrica com direção hidráulica, o que também ajudou em aplicações de desempenho em alta velocidade. Algumas das outras coisas que foram introduzidas ao longo dos anos de produção da segunda geração foram os freios a disco nas quatro rodas e a introdução do motor Chevy de bloco grande sob o capô do Corvette projetado para desempenho.
6 As opções de blocos grandes foram a escolha mais popular do Corvette
1965 foi um ano emocionante para os amantes do Corvette em todo o país porque o amado carro poderia ser comprado com um grande bloco de 396 cavalos de alta potência que poderia produzir até 425 cavalos de potência. No ano seguinte um motor ainda maior estava disponível ao encomendar o carro o enorme 427 V-8 que poderia produzir 435 cavalos de potência e tinha um torque de cerca de 460 libras-pés. Outras opções de motor estavam disponíveis depois de 1965, como os 327 blocos pequenos que forçaram os limites dos motoristas nos modelos anteriores, mas, de longe, a escolha mais popular dos consumidores foi optar pelos motores de bloco grande que os ajudaram a dominar as ruas. e arraste as tiras.
5 O Corvette incluiu mais aço para segurança
Quanto mais potente é um carro, maiores velocidades ele pode acelerar, o que deixa em risco a ideia de segurança. Ao construir o Corvette de segunda geração, os engenheiros da Chevy sabiam que eram responsáveis pela segurança dos seus consumidores, por isso elaboraram um plano para aumentar a segurança de todos os ocupantes do Corvette, mantendo ao mesmo tempo o peso baixo. Eles conseguiram isso adicionando reforços de aço e diminuindo a espessura das cascas de fibra de vidro que compunham o corpo. O aço adicionou peso, a redução da fibra de vidro diminuiu e, no final, a segunda geração pesava 3.362 libras.
4 Adicionada escolha do Corvette Coupe
A geração anterior do Corvette estava disponível apenas com capota conversível, mas como a demanda por um cupê era tão alta, os designers adicionaram uma nova opção à linha. O cupê Corvette foi apresentado ao público pela primeira vez em 1963 com o agora famoso design de janela dividida. Isso criou um carro que tinha uma capota sólida, mas como o design da janela dividida era um pouco mais complicado e caro do que os executivos da Chevy queriam, a janela de peça única tornou-se padrão em todos os modelos a partir de 1964.
3 As Corvetas C2 tiveram chassi atualizado
A carroceria da nova geração do Corvette era visualmente atraente tanto para compradores quanto para amantes de carros, mas isso não era suficiente para fazer de um carro um ótimo carro. Debaixo do capô também está um aspecto essencial de um carro de alto desempenho, mas ele ainda não consegue atingir todo o seu potencial sem a ajuda de um bom chassi. O comprimento do Corvette Sting Ray foi encurtado para melhor manuseio, razão pela qual o motor e os ocupantes foram empurrados para trás para garantir a distribuição adequada do peso. O sistema de direção Quicker Ball Racing tornou o Vette mais responsivo e os freios de aço ampliados ajudaram a desacelerar e parar o carro quando ele acelerou. Para torná-los ainda mais eficientes, foram projetadas algumas opções para manter os freios frios, evitando que falhem durante uma parada brusca.
2 Os motores padrão do Corvette ficam mais potentes a cada ano
As guerras de potência começaram a esquentar entre os três grandes de Detroit, criando muscle cars que ganhavam potência a cada ano quando novas tecnologias inovadoras entravam em jogo na produção de motores. O Corvette de segunda geração não foi exceção, ganhando potência à medida que cada ano modelo chegava ao mercado. O primeiro motor encontrado em 1963 foi o pequeno mas poderoso 327 que podia atingir respeitáveis 250 cavalos. Os anos seguintes aumentaram em pequenas quantias; 300, 340, 350 e 365 para o bloco pequeno. Depois que o grande bloco foi adicionado à mistura em 1965, as classificações de potência cresceram ainda mais, de 425 para 435 cavalos, com potencial para mais.
1 O pacote Z06 foi projetado para corridas de Corvette
Zora Arkus-Duntov, um dos mais famosos designers clássicos do Corvette, queria levar o Corvette ainda mais longe. Ele pensou que, uma vez que tantos outros fabricantes de automóveis conceberam um modelo para corridas, a empresa precisava de avançar e oferecer um ‘Vette que fosse estritamente concebido para corridas de Corvette. O Sting Ray era um excelente candidato para esta ideia porque já era um carro de alto desempenho, então tudo o que precisavam fazer era fazer algumas melhorias que o transformariam em uma máquina de corrida. O motor 327 era o motor preferido, com um sistema de injeção de combustível adicional para tempos de resposta mais estáveis. Ele tinha freios melhores, um servofreio maior, uma suspensão mais rígida, uma barra anti-oscilação maior, freios projetados para permanecer frios e um tanque de gasolina maior para maximizar o número de voltas que o carro pronto para corrida poderia percorrer sem precisar abastecer. acima.
Perguntas frequentes
P: Qual é a diferença entre um Corvette e um Sting Ray?
A única diferença entre os dois é o nome. Sting Ray é um termo comum usado por designers para agregar apelo aos consumidores porque faz o carro parecer diferente. O nome começou com a segunda geração do Corvette, quando um dos planos de design foi nomeado Sting Ray Special.
P: Em que anos foram produzidos os Corvettes de segunda geração?
As ideias de design para a segunda geração do Corvette começaram no início dos anos 1960. Eles foram colocados em produção em 1962 para o ano modelo de 1963. Os carros de 2ª geração deram lugar à 3ª geração em 1967, então a segunda geração do Corvette durou entre 1963 e 1967.
P: Quanto vale um Corvette com janela dividida?
Para descobrir o valor de qualquer muscle car clássico, é preciso voltar a algumas das vendas em leilão mais recentes. Nesse caso, os Corvettes de janela dividida em 1963 passaram de US$ 50 mil para US$ 150 mil, então é seguro dizer que o preço médio de venda ficaria em torno de US$ 100 mil.
P: Qual foi o maior motor de produção da 2ª geração do Sting Ray?
O maior motor disponível nos Corvettes de segunda geração era o big block 427. Algumas versões poderiam ser escolhidas com este V8. O motor de 425 ou 435 cavalos, sendo a versão L88 estritamente projetada para aplicações de corrida.
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