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O Land Cruiser Série 70 é um caminhão que muitos gostariam de ter, mas a maioria não. Por que é que? Pois bem, é uma máquina incrível que só é vendida para um seleto número de países com o objetivo principal de ser um veículo de trabalho (predominantemente para a indústria de mineração).
Agora, como você deve saber, a Toyota mantém modelos como o Land Cruiser vivos por muitos anos sem fazer nenhuma atualização significativa. Na verdade, a atual geração da série 70 permaneceu praticamente inalterada desde a sua primeira introdução em 2007, com o original datando de meados dos anos 80. Embora simples por design, o 70 estava começando a implorar por uma atualização, e uma atualização é exatamente o que a Toyota nos deu.
Enquanto os holofotes estavam no modelo US-Spec, conhecido internamente como Land Cruiser 250, o antigo 70 também recebeu uma atualização. O novo veículo é mais uma reforma do que um redesenho. Mas, independentemente disso, alguns recursos muito necessários que valem a pena mencionar foram adicionados à programação.
A série 70 é um dos últimos veículos robustos da velha escola sobreviventes
Variantes do Land Cruiser Série 70
- Longa distância entre eixos Série 79 (captador)
- Vagão Série 76
- Transportador de tropas
Antes de entrarmos na nova série 70, é importante saber a razão pela qual este veículo existe. O Land Cruiser Série 70 é um caminhão projetado para trabalhar nos ambientes mais adversos. A Toyota produz um modelo tão simples quanto um veículo pode ser, ao mesmo tempo que atende aos padrões de segurança e emissões. Portanto, por dentro, não espere muito do 70. Algumas variações do modelo atual ainda contam com vidros manuais. Este não é um vendedor de supermercado, é um caminhão de trabalho completo.
O que confirma ainda mais isso é o fato de que, por baixo da carroceria retrô, você encontrará eixos dianteiro e traseiro sólidos e um pacote de molas grossas na parte traseira, garantindo que o 70 possa transportar grandes quantidades de peso. Armários diferenciais dianteiros e traseiros também estão disponíveis. Então, o que a Toyota atualizou em uma máquina simples como esta?
Toyota tornou o 70 um pouco mais refinado
De modo geral, o Land Cruiser Série 70 é um veículo que a maioria das pessoas admira. No entanto, os proprietários relataram repetidamente decepções que podem ser muito irritantes. Essas decepções são o que a Toyota mais abordou.
Em primeiro lugar, a Série 70 agora vem com um turbodiesel menor de 2,8 litros que pode ser adquirido com transmissão automática. O motor 2,8 litros é uma herança direta da Hilux e deve proporcionar à linha um veículo mais econômico e refinado. Infelizmente, o grande V-8 de 4,5 litros que ainda estará disponível não pode ser combinado com a transmissão automática. Isso é bastante decepcionante, já que o Land Cruiser Série 200 combinou o mesmo motor com uma arma de fogo automática.
Especificações do motor Land Cruiser Série 70
| Quatro cilindros de 2,8 litros | V-8 de 4,5 litros |
| 201 cavalos de potência | 202 cavalos de potência |
| 369 libras-pés de torque | 317 libras-pés de torque |
Como você pode ver na tabela acima, os valores de potência dos dois motores são relativamente semelhantes; no entanto, o V-8 de 4,5 litros ainda é o motor ideal. Veja, o V-8 é entregue com uma sintonia conservadora de ECU que retém uma grande quantidade de energia. Com um simples ajuste, o grande V-8 pode superar em muito o 2,8 litros tornando-o muito mais poderoso. Claro, a variante 2.8 também pode ser ajustada, mas o V-8 da Toyota é amplamente conhecido pela grande quantidade de potência que pode produzir.
A série 70 recebeu algumas atualizações de segurança muito necessárias
Como você pode imaginar, um modelo que permaneceu praticamente desencadeado desde 2007 carecerá de alguns recursos de segurança e esse foi certamente o caso da Série 70. Agora, o novo modelo não nos proporcionou grandes atualizações em segurança estrutural, mas agora possui sistemas de radar que podem ajudar a evitar um acidente.
Como padrão, os compradores recebem atualizações como assistência a sinais de trânsito, faróis altos automáticos e aviso de saída de faixa. Além disso, o 70 agora tem uma dianteira atualizada que utiliza faróis de LED em vez de halogênios. Também digno de nota é o fato de que a Toyota optou por um visual de farol redondo e retrô com marcadores laterais separados (assim como o modelo anterior a 2007) que faz o novo carro parecer incrivelmente bom.
Um interior espartano ainda é a norma
Uma das maiores queixas da Série 70 era o fato de o interior ser um pouco simples demais. Não tinha nada, nem mesmo um apoio de braço alto o suficiente para apoiar o braço. É bem sabido que se você deseja que o seu Land Cruiser Série 70 seja confortável, você terá que gastar muito dinheiro em acessórios de reposição para o interior.
Então, o que a Toyota fez sobre isso? Eles mudaram os assentos e o console central? Bem não. Infelizmente, a Série 70 permaneceu a mesma na área da posição dos assentos. No entanto, ele recebeu vidros elétricos em todos os acabamentos e uma tela de infoentretenimento de 6,7 polegadas compatível com Apple Car Play e Android Auto.
Além disso, agora possui portas USB C e um pequeno display de informações de 4,2 polegadas próximo aos mostradores analógicos. O resto do painel é bastante semelhante ao modelo antigo, mas é seguro dizer que a adição de um sistema de infoentretenimento adequado deve fazer com que o interior pareça um pouco mais atualizado.
Suas habilidades off-road permanecem incríveis
Um dos benefícios de manter um veículo praticamente inalterado é o facto de manter os seus fundamentos tradicionais. Como mencionado acima, o 70 ainda utiliza eixos sólidos e travas de diferencial, o que significa que é incrivelmente capaz e resistente.
No entanto, existem algumas limitações que limitam suas habilidades off-road. Em primeiro lugar, é amplamente conhecido que o conjunto de folhas na parte traseira é montado sob o eixo e não na parte superior. Isso leva a um ponto baixo que tende a ficar preso em sulcos profundos, pedras e lama.
A segunda limitação é uma largura de via diferente na dianteira e na traseira. Veja bem, quando a Toyota adicionou aquele grande V-8 de 4,5 litros em 2007, o eixo dianteiro precisou ser alargado. A Toyota via o 70 como um veículo para a indústria de mineração, então não se preocupou em alargar a traseira também. A razão pela qual isso é um problema é que o carro precisa abrir dois conjuntos diferentes de sulcos toda vez que dirige em solo macio.
As rodas dianteiras abrem um caminho e as traseiras precisam abrir um segundo à medida que ficam mais para dentro. Isso leva a mais arrasto. É claro que o mercado de reposição está cheio de componentes que corrigem esse problema de largura de pista, mas teria sido bom se a Toyota resolvesse isso de fábrica.
No passado, a Toyota ignorou completamente o mercado off-road e terrestre que existia na década de 70. A empresa via o veículo apenas como um caminhão de trabalho; portanto, eles não prestaram muita atenção aos detalhes.
Porém, com esta nova atualização, a empresa parece ter começado a prestar atenção nos compradores que desejam o 70 para uso pessoal. Por que eles dariam faróis retrô legais e atualizações de infoentretenimento se tudo o que importava era a indústria de mineração?
Esta é uma boa notícia, pois o Land Cruiser Série 70 é uma raça em extinção. A maioria dos 4×4 hoje em dia tendem a ser um pouco complicados. Infelizmente, este caminhão incrível não irá para a América. Mas com alguns ajustes, poderia facilmente dar à Jeep e à Ford uma competição acirrada. Então, quem sabe, um dia a Toyota poderá acabar vendendo-o do outro lado do lago.
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