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Resumo
- Os muscle cars da Dodge, como o Charger e o Challenger, não terão mais motores V-8 após 2023, à medida que a empresa faz a transição para veículos elétricos (EVs).
- Uma possível solução para manter o muscle car vivo sem abandonar totalmente o motor de combustão interna (ICE) é equipá-lo com o novo motor Hurricane 3.0 litros biturbo de seis cilindros em linha.
- O motor de seis cilindros em linha oferece mais personalidade e um perfil sonoro único em comparação com os motores V-6, e o Hurricane de seis cilindros em linha já fabricado pela Stellantis é potente o suficiente para competir com os motores V-8.
A Dodge já anunciou que o muscle car V-8 deixará de existir após o ano modelo 2023, razão pela qual lançou uma série de modelos Charger e Challenger de edição especial, apelidados de modelos “Last Call”. Quer queiramos ou não, o motor de combustão interna (ICE) está sendo lentamente eliminado à medida que fazemos a transição para veículos elétricos (EVs). Infelizmente, um muscle car tem uma voz tão alta quanto suas ações e, portanto, um muscle car elétrico que zumbe silenciosamente não agradará a todos. Mas e se existir uma solução possível, e isso não significa necessariamente matar o ICE? Bem, achamos que se a Dodge continuar a história dos muscle cars depois de 2024, eles deveriam tentar encaixá-lo com o novo Hurricane 3.0 litros biturbo de seis cilindros em linha e não abandonar completamente a combustão interna. Aqui está o porquê.
O Straight-Six é perfeitamente adequado para uso em muscle cars
Quando você pensa em muscle cars, provavelmente associa esses veículos aos V-8 – especialmente nos anos 60 e 70, mas você sabia que o seis cilindros em linha também era oferecido nesses veículos? Motores como o Chrysler Slant-Six, que chegou a carros como o Charger, eram icônicos na época e eram famosos pelo fato de serem instalados sob o capô, mas em um ângulo de 30 graus para reduzir sua altura. Agora, em 2023, nenhum outro muscle car tem um motor de seis cilindros em linha sob o capô, já que estes têm sido usados principalmente em carros premium europeus ao longo da história – os mais famosos são os BMWs.
Mas há razões emocionais pelas quais um seis em linha deveria retornar aos muscle cars – especificamente os fabricados pela Stellantis. Por um lado, o motor de seis cilindros em linha tem mais personalidade do que um V-6. Basta dar uma olhada em um Mazda CX-90 em comparação com todos os seus concorrentes V-6 e você descobrirá que o V-6 é esquecível e pouco carismático. Mais suave do que um quatro cilindros turboalimentado, claro, mas não comparado a um seis cilindros em linha. Isso se deve ao fato de um V-6 ter a necessidade de eixos de equilíbrio, uma vez que a ordem de disparo dos cilindros de um V-6 funciona de forma semelhante a ter dois motores de três cilindros em linha.
Há também o aspecto sonoro que vale a pena falar em um seis direto. Por alguma razão, a maioria dos motores V-6 tendem a soar muito semelhantes, e é muito difícil dizer qual V-6 é qual, simplesmente pelo som. Não é assim com um seis direto. Esses motores tendem a ter um perfil sonoro exclusivo para cada marca e modelo. Quero dizer, você pode dizer claramente a diferença entre o RB26DETT da Nissan para o Skyline GT-R R34 do A80 Toyota Supra e BMWs da mesma época e, embora pareçam semelhantes, há nuances suficientes que fazem com que cada seis cilindros em linha tenha seu próprio e único personagem. Ah, e os motores de seis cilindros em linha em geral soam melhor do que um V-6 em geral.
Stellantis não precisa gastar em pesquisa e desenvolvimento para um novo motor
Mas, além do caráter e da suavidade de um seis em linha, há uma razão pela qual um seis em linha poderia salvar os muscle cars como os conhecemos. É porque o Hurricane de seis cilindros em linha que a Stellantis já fabricou é perfeito para qualquer muscle car que a empresa tenha em mente. Atualmente, o Hurricane 3.0 litros biturbo de seis cilindros em linha está configurado para funcionar sob o capô das versões “L” de longa distância entre eixos do Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer.
Este motor está disponível em duas saídas. A saída padrão básica (SO) é ajustada para produzir mais de 400 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque, enquanto a saída alta (HO) pode produzir mais de 500 cavalos de potência e 475 libras-pés de torque. No caso do Wagoneer L e do Grand Wagoneer L, o SO produz 420 cavalos e 468 libras-pés, enquanto o HO produz 510 cavalos e 500 libras-pés.
Esses números são realmente impressionantes, porque comparados ao HEMI V-8 de 6,4 litros de aspiração natural que você pode obter nos modelos de distância entre eixos padrão do Wagoneer e Grand Wagoneer, o menor motor de seis cilindros em linha em sua forma atual mais potente produz 39 cavalos de potência e 45 libras-pés a mais do que o HEMI maior. E isso não é tudo, este motor produz 90 por cento desse torque a partir de apenas 2.350 rpm, o que também deve fazer com que qualquer veículo em que este motor esteja instalado tenha melhor aceleração de baixa a média rotação do que se tivesse o HEMI V-8.
YouTuber, RacerX conseguiu colocar as mãos em um Grand Wagoneer L para ele comparar com o HEMI V-8 de 6,4 litros que ele substituiu, mas veja bem, o SUV não estava vazio. Estava totalmente carregado e, apesar disso, o SUV transportava sem esforço seu próprio peso. Ele não compensará o caráter perdido daquele V-8, mas enquanto o HEMI V-8 em seu aspecto naturalmente aspirado fornece entrega de potência linear, o Hurricane de seis cilindros em linha fornece melhor tração em baixas e médias faixas.
Mas é claro que, com um muscle car, você também espera que o motor produza números enormes, certo? O HEMI V-8 superalimentado de 6,2 litros do último modelo Last Call da Dodge, o Challenger SRT Demon 170, produz colossais 1.025 cavalos de potência e 945 libras-pés de torque e, a partir do momento, os 510 cavalos encontrados no Wagoneer Os modelos L podem parecer insignificantes em comparação, certo?
Bem, a RacerX também determinou que o Hurricane de seis cilindros em linha ainda nem foi totalmente aproveitado, e a Stellantis está na verdade diluindo o motor a partir do momento. O motor tem durabilidade suficiente para que, se a Stellantis fizesse um futuro muscle car com motor de combustão interna, o O furacão de seis cilindros em linha seria mais do que capaz de produzir mais de 1.000 cavalos de potência–assim como o HEMI V-8 superalimentado de 6,2 litros do Challenger Demon 170.
Um Muscle Car com motor de seis cilindros em linha seria atraente?
Para alguns, um muscle car provavelmente será inegociável com o fato de que deve vir com um V-8 e nada mais, mas as regulamentações de emissões estão forçando as montadoras a serem criativas e, portanto, um muscle car sem V-8 é algo eventualmente teremos que nos acostumar. Pessoalmente, considero os motores de seis cilindros em linha carismáticos e, quando projetados corretamente, ainda melhores que os V-8. Esse poderia ser o potencial para um futuro Challenger e Charger porque, a partir do momento, já testemunhamos que este motor oferece melhor desempenho no mundo real do que o HEMI V-8 que ele substitui.
Então, se eu estivesse procurando um muscle car daqui a alguns anos, sim, um seis em linha ainda seria atraente, em oposição aos ruídos falsos que o Charger SRT Daytona faz atualmente. Porém, como o conceito demonstrou, o Charger e/ou Challenger da próxima geração virá apenas com transmissão elétrica e nada mais, certo? Bem, falando com A unidade, O CEO da Dodge, Tim Kuniskis, revelou que, embora os muscle cars Dodge da próxima geração estejam realmente se tornando elétricos, a plataforma STLA Large que esses muscle cars usarão pode acomodar um ICE.
“Dissemos que nossos carros da próxima geração são construídos na plataforma STLA Large Car. A plataforma STLA Large Car é uma plataforma multienergia. Ela tem a capacidade de operar um motor ICE”, disse Kuniskis. “Posso retirar o piso. Posso retirar a bateria. Posso colocar um túnel do eixo de transmissão lá. A plataforma é feita para poder fazer isso. É modular”, explicou ele. No entanto, embora a plataforma seja projetada para ser modular, ele também deixou claro que, embora eles possam projetar os muscle cars da próxima geração para terem um ICE, isso não significa que o farão. “Posso colocar um motor ICE nele. Isso não significa que vamos fazer isso”, diz Kuniskis. “Certamente não vamos lançar nada parecido. Estamos lançando bateria totalmente elétrica”, acrescentou.
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