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Nos anais da história automotiva, o nome Porsche ressoa com habilidade, desempenho e inovação incomparáveis. No entanto, escondida nesta rica história está uma jóia esquecida – o Porsche Type 114 – uma criação experimental que lançaria as sementes para gerações de designs icónicos da Porsche. Continuamos com o nosso tema de encontrar joias esquecidas do passado e desta vez é outro modelo histórico. Em 1930, Ferdinand Porsche estabeleceu seu escritório de design em Stuttgart, Alemanha, e começou a trabalhar em projetos para a Wanderer, uma parte da Auto Union. Quatro anos mais tarde, um momento crucial aconteceu quando a Porsche recebeu um mandato diretamente do próprio Adolf Hitler: criar um “carro do povo” que pudesse ser comprado por todas as famílias, com um orçamento rigoroso de 1000 Reichsmark.
Esta directiva levou ao nascimento do icónico Volkswagen Beetle, um projecto patrocinado pelo Estado e fortemente subsidiado para produção em massa. Contudo, dentro do escritório de design da Porsche, Ferdinand Porsche e seu filho, Ferry, reconheceram uma oportunidade de transformar este conceito em algo ainda mais atraente. A visão deles era criar um carro esportivo baseado na plataforma do Fusca. Eles propuseram essa ideia ao escritório estatal alemão, mas ela foi prontamente rejeitada, pois todos os componentes disponíveis do Fusca foram destinados à produção do Fusca, e não aos carros esportivos. Implacável, a equipe de design da Porsche decidiu repensar totalmente o conceito, dando origem ao que se tornaria o primeiro carro proprietário de Ferdinand Porsche.
Pesquisamos arquivos históricos da Porsche e de outros sites de renome, como Hemmings e Hagerty, para reunir esse recurso no Porsche Type 114.
A transformação do Porsche Type 114: uma obra-prima de motor central
Ferdinand e seu filho, Ferry Porsche, tomou a decisão fundamental de reprojetar completamente o carro desde o início, com a intenção de desenvolvê-lo internamente sob a marca Porsche. A dupla pai-filho estava tão profundamente empenhada em realizar o seu sonho de criar um carro desportivo com a sua própria marca que se recusou a permitir que quaisquer obstáculos os detivessem.
Em 1938, destemidos pela indisponibilidade de componentes VW, embarcaram numa jornada ambiciosa para desenvolver um carro desportivo verdadeiramente único, que carinhosamente apelidaram de F-Wagen, uma fusão dos seus nomes, Ferry e Ferdinand. Este projeto visionário recebeu a designação “Tipo 114” e à sua frente estava Karl Fröhlich, o engenheiro principal responsável pela sua concepção.
Apesar de enfrentar numerosos desafios, incluindo recursos limitados e exigências concorrentes de clientes pagantes da Porsche, Karl Fröhlich e a sua equipa avançaram com o design do Type 114. Embora o carro em si nunca tenha sido construído fisicamente, o planejamento meticuloso e a dedicação investidos no projeto foram notáveis. Cada detalhe crítico deste magnífico carro esportivo Porsche foi delineado e aperfeiçoado, estabelecendo as bases para o que acabaria por se tornar a pedra angular do legado Porsche.
O nascimento de uma potência V-10 com motor central
O resultado foi um carro esportivo V-10 com motor central e motor de 1,5 litros com eixo de comando duplo e refrigeração a água para melhor desempenho. Este motor foi projetado para produzir 72 cavalos de potência, o que era significativo para a época. Para acomodar este layout inovador, a caixa de velocidades foi posicionada atrás do eixo traseiro, um conceito anteriormente concebido para o carro Grand Prix da Auto Union.
Erwin Komenda, o cérebro por trás da estética do Type 114, adaptou a carroceria para harmonizar perfeitamente com o chassi de motor central para dois passageiros. A carroceria do Type 114 resultante tinha uma semelhança com um Volkswagen alongado, apresentando um modelo em escala criado para testes em túnel de vento, esculpindo-o em um formato mais aerodinâmico com uma área frontal reduzida para minimizar o arrasto.
Infelizmente, o clima económico e um foco inabalável no projecto Beetle levaram ao abandono do Type 114. Apesar da dissolução do projecto, a riqueza de experiência adquirida com este empreendimento não seria em vão. Um ano depois, a equipe de design da Porsche finalmente recebeu aprovação para desenvolver um carro esportivo usando componentes do Fusca.
O resultado foi o Porsche Type 64 (designado internamente como 60K10), utilizando peças do Fusca, um motor refrigerado a ar montado na parte traseira e uma carroceria de alumínio fabricada pelo construtor de carrocerias Reutter em Zuffenhausen. Considerado por muitos como o primeiro Porsche, o Type 64 tinha um design aerodinâmico e esteticamente à frente de seu tempo. Alcançou uma velocidade notável para a época, chegando a 130 km/h (81 mph).
Ferdinand Porsche era conhecido por frequentemente assumir o volante do Type 64. Sob seu elegante exterior de alumínio, o Type 64 apresenta conceitos pioneiros que se tornariam a marca registrada de todos os carros esportivos da Porsche nos anos seguintes. Este cupê excepcional foi notavelmente avançado para sua época, combinando perfeitamente design de ponta e aerodinâmica. Representava uma mistura harmoniosa de desempenho automobilístico e recursos práticos de produção, sintetizando o carro de turismo ideal.
Escolha pioneira de motor: a configuração V-10 do Porsche Type 114
Durante o final da década de 1930, a seleção de um motor de 10 cilindros para o Porsche Type 114 foi uma escolha ousada, embora não fosse totalmente inédita. Este período testemunhou um aumento nas discussões técnicas e experimentos sobre motores de cinco e dez cilindros, envolvendo até figuras notáveis como Ford. Notavelmente, a Lancia introduziu com sucesso um veículo de produção equipado com um motor de cinco cilindros.
Em 1938, os caminhões Lancia 3Ro marcaram um marco significativo ao adotar um motor diesel de cinco cilindros em linha, substituindo o anterior motor de três cilindros em linha. Originalmente concebidos para servir as forças armadas italianas e alemãs durante a Segunda Guerra Mundial, estes camiões continuaram a ser produzidos até ao período pós-guerra, permanecendo em circulação para uso civil até 1950.
Os projetistas e engenheiros perceberam a configuração do V-10 como uma escolha pragmática e bem equilibrada. Ele oferecia um perfil mais curto do que um V-12, ao mesmo tempo que fornecia maior potência, alcançada por meio de velocidades de rotação mais altas, em comparação com um motor V-8 com cilindrada equivalente. Esta decisão estratégica da equipe Porsche de adotar o layout V-10 serviu a dois propósitos em 1938: alimentar seu protótipo de tanque Tipo 100 para o Exército Alemão, exigindo dois motores V-10 de 15,0 litros refrigerados a ar e impulsionando seu ambicioso Tipo Projeto de 114 carros esportivos.
O legado duradouro do Porsche Type 114: moldando o DNA da Porsche
Embora o Type 64 fosse uma perspectiva emocionante com resultados impressionantes em testes de estrada, a corrida de resistência pretendida em setembro de 1939 foi frustrada pela eclosão da Segunda Guerra Mundial. No entanto, este esforço pioneiro lançou as bases para futuras inovações da Porsche.
Após a Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche embarcou na criação de seu próprio carro esportivo, o Porsche 356. Este veículo de motor central ecoou a visão de 1938, embora com um motor Fusca de quatro cilindros refrigerado a ar devido às restrições do pós-guerra. O sonho de um carro de corrida com motor central persistiu e culminou no Porsche 550 Spyder em 1953, anunciando o início de uma nova era para os carros esportivos com motor central da Porsche.
Avançando para 1996, a Porsche reintroduziu o conceito de motor central com o Porsche Boxster, um carro esportivo produzido em massa. Até hoje, a Porsche mantém estrategicamente o desempenho do 718 abaixo do 911, seu homólogo com motor traseiro e sucessor do conceito Beetle. Não podemos deixar de imaginar o que poderia ter acontecido se Ferdinand Porsche tivesse desfrutado de total liberdade criativa em 1938.
Sua visão de um carro esportivo V10 com motor central, refrigerado a água, tornou-se realidade em 2003 com o lendário Carrera GT, acrescentando um capítulo único à história da Porsche. O esquecido Type 114, nascido da inovação e de uma busca incansável pela excelência, serve como uma prova do compromisso duradouro da Porsche em ultrapassar os limites da engenharia automotiva. Ele ressalta como mesmo os sonhos não realizados podem estabelecer as bases para a grandeza futura, garantindo que o legado da Porsche continue a evoluir a cada geração de carros esportivos que passa.
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