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O Nissan 300ZX biturbo foi um fator essencial na ascensão do conhecido e amado carro Z. Duas gerações, o Z31 e o Z32, foram apresentados após os populares 240Z e 280ZX, mas aumentaram bastante em termos de desempenho e manuseio. Quer você prefira a aparência dos antigos 240Z e 280ZX ou o design mais moderno do 300ZX, é difícil negar seu incrível desempenho que realmente o diferenciou nos anos 90.
Na época em que este carro estava sendo vendido (1990-1996 nos EUA), ele era conhecido como um dos carros mais avançados do mercado na época. Muitos fatores permitiram que o 300ZX twin turbo se destacasse entre outros concorrentes, como o MK3 Toyota Supra, o Mitsubishi 3000GT ou o Ford Mustang. Até hoje, o Nissan 300ZX Twin Turbo ainda é um carro esportivo digno, com potencial para se tornar um monstro absoluto com as atualizações adequadas.
Os preços foram retirados do Kelley Blue Book, enquanto as informações foram referenciadas em sites como MotorTrend e Car & Driver.
10 Suspensão ajustável e direção em quatro direções chamada “Super HICAS”
A suspensão era muito moderna para a época, com uma suspensão ajustável de dois modos usando braços de controle de comprimento desigual para a frente e uma configuração multi-link para a traseira. Ele funciona endurecendo os amortecedores ajustáveis sob forte aceleração para ajudar a reduzir o agachamento. Esta configuração era semelhante a outro carro esportivo popular da época, o Nissan 240SX.
O Nissan 300ZX twin turbo também apresentava o sistema Super HICAS ou sistema de direção controlada ativamente de super alta capacidade. Este sistema, também visto no R31 Skyline, funcionava detectando as entradas do volante do motorista e calculando a quantidade adequada de ângulo de direção a ser fornecido às rodas traseiras em curvas fechadas.
9 Carro importado do ano da MotorTrend em 1990
Na era do sintonizador do Z32 Nissan 300ZX biturbo, havia muitos carros importados vendidos no mercado dos EUA que ofereciam um desempenho extremamente bom. 1990 viu a versão Z32 do 300ZX chegar ao mercado, com um novo design e também um novo trem de força.
Seu primeiro ano acabou sendo um carro tão bom que a MotorTrend lhe concedeu o prêmio de “Carro Importado do Ano”. Isso também não foi fácil – com adversários como o Mazda RX-7, o Toyota Supra, o Mitsubishi 3000GT e outros, todos querendo colocar as mãos no título. Além deste prêmio, também fez Carros e motoristas Lista “10Best” por sete anos consecutivosaté 1996, quando a Nissan decidiu parar de importar o carro para a América.
8 O V-6 Twin-Turbocharged tem desempenho impressionante, mas é compacto
Ao contrário do motor V-6 do Z31, o Z32 apresentava uma configuração de came duplo no cabeçote em vez do came no cabeçote único anterior. Tanto o Z31 quanto o Z32 tinham motor 3.0 litros, porém, dois turboalimentadores foram adicionados para aumentar ainda mais o desempenho do Z32. Este carro acabou produzindo 300 cavalos de potência e 283 libras-pés de torque, mais de 70 cavalos a mais que o Z31 300ZX Turbo.
Uma desvantagem do V-6 atualizado com turbos presos em cada lado é o fato de que o motor fica enfiado no compartimento do motor, sem muito espaço de sobra. Se você prefere consertar ou atualizar um veículo por conta própria, isso torna as coisas um pouco mais desafiadoras. No entanto, se você ama a Nissan o suficiente para possuir um de seus carros esportivos de 30 anos, isso provavelmente não importará.
7 O visual estava à frente de seu tempo – Faróis Diablo
O Z32 apresentava um estilo agressivo e um novo design que não teria sido possível sem a ajuda de um designer chamado Toshio Yamashita. Ele começou a trabalhar com a Nissan em 1968, mas seu verdadeiro momento de brilhar só chegou em 1984, quando a Nissan solicitou que fossem apresentados projetos para os futuros Z32 300ZX e Silvia/240SX.
Yamashita acabou apenas apresentando um design para o 300ZX, mas ele fez um trabalho tão bom ao incorporar os carros Z anteriores e ao mesmo tempo parecer moderno, que a Nissan o escolheu para ser o designer-chefe do novo Z32. Um de seus recursos mais avançados adicionados ao 300ZX foram os faróis – eles apresentavam grandes coberturas transparentes para homenagear o 240Z original e ficavam em um ângulo de 60 graus para manter a forma aerodinâmica do carro. Esse design funcionou tão bem que a Lamborghini acabou usando os mesmos faróis em seu supercarro Diablo.
6 Cockpit bem projetado com controles fáceis de alcançar
O que é um bom carro esportivo sem um cockpit igualmente viável? No passado, carros esportivos como o Dodge Viper tinham um potencial incrível para serem ótimos carros, apenas para serem prejudicados por um interior mal projetado ou de baixa qualidade. O Nissan 300ZX biturbo certamente não se enquadra nesta categoria com um interior de aparência excepcional para seu tempo e praticidade que ainda funciona até hoje.
Para facilitar as coisas para você durante um cruzeiro, os controles auxiliares são colocados em cápsulas de fácil acesso que circundam o volante e o conjunto de medidores. O 300ZX twin turbo só foi oferecido na América com T-tops, supostamente um dos melhores testados por Motorista, observando que é “apertado, sem vazamentos e fácil de remover”.
5 Versão Twin-Turbo oferecida apenas para bancos dianteiros
O Z32 300ZX apresentava acabamento 2+2 na versão não turbo, no entanto, o acabamento biturbo não estava disponível com bancos traseiros. Isto aliviou um pouco o peso e permitiu ao Nissan 300ZX twin turbo abraçar totalmente o seu verdadeiro objectivo – que era para proporcionar uma experiência de condução de tirar o fôlego, e é exatamente isso que faz. Obviamente, este carro não é o seu 300ZX comum e provavelmente tem muito mais do que os bancos traseiros removidos, mas ainda mostra o impacto que o peso pode ter na aceleração e na velocidade máxima de um veículo.
4 Um dos carros esportivos mais vendidos de sua época
Quando a segunda geração, ou Z32 300ZX, foi lançada, para surpresa de muitos, acabou sendo um grande sucesso. Ao limpar algumas das arestas consistentes com a geração Z31 e adicionar tecnologia moderna, a Nissan e seu designer-chefe, Toshio Yamashita, conseguiram transformar o 300ZX em uma máquina de muito sucesso.
Em 1990, primeiro ano da geração Z32, atingiu mais de um milhão de vendas nos Estados Unidos, tornando-se o carro esportivo mais vendido da época. O seu sucesso continuou até 1996, quando já não foi trazido para a América devido ao aumento da relação iene/dólar e à crescente procura de SUVs no mercado.
3 Era muito caro quando estava sendo vendido novo
O Z32 300ZX poderia ser adquirido entre US$ 30.000 e meados de US$ 40.000 quando ainda estava sendo produzido, o que se traduz em cerca de US$ 60.000 a US$ 80.000 no dinheiro de hoje. Isso significa que você definitivamente estava pagando por cada desempenho, especialmente se o compararmos a um carro esportivo como o atual Nissan biturbo, o 2023 Z, que custa a partir de US$ 40.990.
E embora o preço do Z32 certamente não fosse uma pechincha, ele era na verdade comparável a seus concorrentes da época, como o Toyota Supra Turbo Liftback de 1992, que custava US$ 38.462, ou o Mitsubishi 3000GT VR-4 Coupe de 1992, que custava US$ 34.288, apenas para nomear alguns. Hoje em dia, um Z32 Nissan 300ZX biturbo usado em bom estado pode custar de US$ 20.000 a US$ 40.000.
2 Continuado no legado Z
O Nissan Z original era o Fairlady Z, também conhecido como 240Z nos Estados Unidos. Sua criação começou em 1969 para os modelos de 1970, e seus faróis foram uma das características que inspiraram o Z32. Foi fabricado durante 9 anos, antes de ser substituído pela segunda geração do Z, o 280ZX.
Depois do 300ZX, veio a terceira geração, o Z31 300ZX. Este carro proporcionou um grande salto em desempenho e estética em relação ao 280ZX e foi levado aos mercados americanos em 1983. Esta geração durou até 1989, quando o Z32 se tornou realidade e conquistou o mercado. O Z32 continuou a ser conhecido como um dos melhores carros desportivos até que os Estados Unidos tiveram a infelicidade de deixar de vê-los importados, em 1996.
1 Muita capacidade de atualização
Um dos fatores partilhados por muitos dos carros Nissan mais antigos é a grande quantidade de atualizações que podem ser feitas no carro. Quer se trate de turbos maiores, árvores de cames atualizadas, escapamento, admissão ou basicamente qualquer outra coisa, o Nissan 300ZX twin turbo tem um potencial incrível quando se trata de modificações.
Só para você ter uma ideia do que esse carro é capaz – vamos usar o “Devil Z” como exemplo. É o chassi 300ZX mais rápido do mercado, capaz de atingir tempos abaixo de nove segundos em uma pista de arrancada de quarto de milha. Ele é capaz de produzir 785 cavalos de potência com 36 libras de impulso, ao mesmo tempo em que utiliza o trem de válvulas e os componentes internos. Ele enfrentou alguns adversários formidáveis na pista – um Corvette C6 de nove segundos e um Chevy Nova de oito segundos e surpreendentemente saiu vencedor em todas as corridas.
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