Cuidado com a Porsche, a Polestar está trabalhando em um rival adequado para o Taycan

NUNEATON, INGLATERRA — Qualquer dia é bom quando envolve uma visita a um campo de testes, mesmo que isso inclua uma viagem de duas horas após um voo transatlântico. E este foi um bom dia: uma visita ao centro de pesquisa e desenvolvimento da Polestar no Reino Unido, com base nos campos de testes da Motor Industry Research Association nos arredores de Coventry, Inglaterra, para descobrir como está se saindo com um de seus próximos veículos elétricos, um sedã de desempenho de aparência proposital chamado Polestar 5.

Até agora, os Polestar EVs que vimos usavam plataformas compartilhadas por outras marcas do grupo Geely. O sedan Polestar 2 fastback usa a mesma plataforma CMA do Volvo XC40, e o Polestar 3 SUV do ano que vem – que será construído na Carolina do Sul – usa a plataforma SPA2 do grupo.

Isso envolve alguns compromissos, no entanto; essas plataformas foram projetadas para serem construídas em grandes volumes, com atributos como conforto de direção priorizados em destreza de manuseio. Isso é bom para, digamos, um SUV de luxo – até mesmo um esportivo. Mas se você for uma marca que deseja criar um concorrente para o Porsche Taycan, talvez queira começar do zero.

O que a Polestar fez para o Polestar 5. É uma versão de produção do conceito Precept de 2020 e usa um chassi de alumínio colado e extrudado semelhante em conceito ao que você encontraria em um Lotus ou Aston Martin. Como abordagem, é mais adequado para volumes menores do que um chassi de aço, e o resultado final geralmente é extremamente rígido graças ao tamanho das juntas coladas, que são muito maiores (e, portanto, muito mais fortes) do que seriam possíveis com a soldagem.

Muito mais também é novo. “Você precisa ter um sistema de suspensão que lhe permita ter um nariz tão baixo e essas linhas adoráveis, mas que proporcione não apenas seu desempenho dinâmico de direção dinâmica, mas também conforto.

Isso teria sido impossível usando a plataforma SPA2 do grupo Geely, mas a suspensão dianteira totalmente nova significa que o designer da Polestar, Max Missoni, foi capaz de manter a frente do 5 baixa enquanto ainda encaixava grandes rodas de 21 polegadas. Eles parecem adequados, mas ainda não consigo deixar de lamentar os dias em que as rodas de 18 polegadas eram consideradas grandes. O tamanho aqui pode ser em parte para conter os discos de freio bastante maciços que se escondem atrás dos raios das rodas, que trabalham em conjunto com a frenagem regenerativa para desacelerar esse EV rapidamente.