Os principais motores de quatro cilindros do mercado hoje

O mundo automotivo está se afastando rapidamente do motor de combustão interna, mas ainda existem alguns que permanecem por aqui. Entre os motores ainda disponíveis, o de 4 cilindros é o mais popular, pois pode fornecer potência e torque adequados por meio de turboalimentação. A configuração do motor também facilita o encaixe em carros menores, como sedãs esportivos e escotilhas quentes.

Na década de 1980, seria completamente fora do comum ver algo menos do que um motor de 6 cilindros num SUV ou todo-o-terreno, mas hoje é a norma. Tudo, desde o crossover Hyundai Kona até o muito maior Volvo XC90 e até o Ford Explorer SUV agora recebe um turbo 4 em linha. Como tal, compilamos os cinco motores de 4 cilindros que realmente gostamos e que são considerados os melhores do mercado.

Volkswagen EA888

Potência de saída: 197-320 HP

Especificações do Volkswagen EA888

O VW EA888 – também conhecido como turbo de 2,0 litros no Golf GTI – é um mecanismo que foi atualizado e redesenhado continuamente. A razão para isso é que o motor em si é do final dos anos 2000, introduzido pela primeira vez no Mk5 Golf GTI. Comparado com outros motores de sua classe, o EA888 é uma tecnologia antiga. Felizmente, a versão ‘Gen3’ o atualizou.

O EA888 apresenta um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio que abrigam quatro válvulas por cilindro usando uma configuração de eixo de comando duplo no cabeçote. O motor também possui comando de válvulas variável para melhor economia de combustível e um único turboalimentador refrigerado a água. O sistema de combustível é o que a Audi chamaria de ‘FSI’, ou Injeção Estratificada de Combustível, que atinge o topo dos cilindros com pressão de 2.760 psi para garantir uma combustão de combustível mais limpa e eficiente.

O EA888 está atualmente disponível em vários modelos do Grupo VW, incluindo o Golf GTI e Golf R, bem como o Audi TTS, VW Passat e Audi S3. Infelizmente a VW já confirmou que não tem planos de construir um motor substituto e que seu próximo modelo GTI provavelmente será elétrico – como o ID GTI Concept.

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Honda K20C1

Potência de saída: 306-320 HP

Especificações Honda K20C1

O motor Honda K20C foi introduzido em 2015, quando o primeiro Civic Type R turboalimentado chegou ao mercado. Muitas pessoas ficaram bastante desapontadas com o facto de a Honda o ter turboalimentado, mas foi uma decisão que garantiu que o Civic Type R permanecesse competitivo – mesmo que o FK2 ou as gerações subsequentes do FK8 não fossem os hot hatches mais bonitos da estrada.

O K20C1 é a mais nova iteração do motor e agora apresenta um pouco mais de potência, um pouco mais de torque e mais de ambos em faixas de rotação mais baixas. Tanto o bloco do motor quanto o cabeçote são produzidos em alumínio para reduzir o peso, mas graças a todos os acessórios, o K20C1 ainda pesa mais de 400 libras molhado.

O K20C1 está disponível nos carros irmãos – o Honda Civic Type R FL5 e Acura Integra Type S DE5, onde exibe praticamente exatamente o mesmo desempenho. O Integra Type S tem um pouco mais de potência, mas só foi ajustado assim porque é mais pesado que o Civic Type R. Nos muitos testes frente a frente concluídos, os dois carros eram quase perfeitamente iguais em todos os aspectos. .

Ford EcoBoost 2,3 litros

Potência de saída: 270-405 HP

Especificações do Ford EcoBoost 2,3 litros

O O nome Ford EcoBoost é mais popularmente conhecido como o turbo Inline-3 de 1,0 litro encontrado em uma variedade de modelos menores da Ford. Embora seja interessante, o EcoBoost 2.3L maior é muito mais potente e é encontrado em veículos como o Explorer, o Bronco, o Ranger e até o Mustang.

O 2,3 litros em linha 4 é de alumínio completo com quatro válvulas por cilindro na configuração DOHC. O motor vem com turboalimentador twin-scroll e intercooler de desempenho na maioria dos modelos. O motor foi projetado para configurações de carro transversais e longitudinais, com transmissões manuais e automáticas.

O 2,3 litros é famoso por ser usado na geração anterior do Ford Focus RS, onde enviava potência para as quatro rodas. O motor apresentava alguns pequenos problemas que a Ford resolveu e um grande problema que demorou mais. O problema era que a junta do cabeçote falhou porque o motor esquentava demais, resultando em falha total do motor em muitos casos.

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Motor duplo Volvo 2.0L VEP4 T8

Potência de saída: 400-455 HP

Especificações do motor duplo Volvo 2.0L VEP4 T8

O Volvo VEP4 é a mais nova geração de motores de 4 cilindros da empresa sueca – provavelmente o último da linha, já que a Volvo pretende tornar-se totalmente elétrica em breve. O VEP4 também é conhecido como B4204T48 e é encontrado no S60, V60, XC60 e no Polestar 1.

O VEP4 é construído em alumínio e possui não apenas um turboalimentador, mas também um superalimentador para rotações mais baixas. Essa carga dupla ajudou o motor a atingir uma potência de 318 cv e 317 lb-ft por si só, enquanto o motor elétrico adicionado nos modelos T6 e T8 adiciona 87 cv e 180 lb-ft ao valor geral de potência.

Para o ano modelo 2022, a Volvo abandonou o supercharger e optou por substituí-lo pelo motor elétrico – tornando-o um ‘supercharger’ elétrico. A potência combinada saltou de 400 cv e 472 lb-ft para surpreendentes 455 cv e 523 lb-ft – a mesma potência de um Chevrolet Camaro SS e um pouco mais de torque do que o novo Mercedes-AMG GT. Tudo isso ao mesmo tempo em que alcança uma economia de combustível de 43 MPGe. Nada mal para um pequeno motor de 4 cilindros.

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Mercedes-AMG M139

Potência de saída: 382-469 HP

Especificações do Mercedes-AMG M139

O Mercedes-AMG M139 é o atual rei do motor de 4 cilindros. Não só é monstruosamente poderoso, mas também devora a maioria dos concorrentes – como um dragão desencadeando o caos numa aldeia desavisada. O M139 é o primeiro motor AMG de 4 cilindros, quebrando a tradição V8.

O M139 é construído em liga de alumínio para mantê-lo leve. O motor foi projetado para alojar o turboalimentador na frente do motor, mas então tudo é girado 180 graus para que o turbo e os coletores de escapamento fiquem entre o bloco e a parede de fogo.

O M139 produz 382 cv em sua configuração menos potente no A35 AMG, subindo para 416 cv no A45S AMG. A AMG também decidiu colocar o motor na frente do novo C63 AMG, onde ele é montado longitudinalmente e atualizado para ridículos 469 cv e 402 lb-ft. Isso o torna o turbo de 2,0 litros e 4 cilindros de produção mais potente já fabricado.