O Pininfarina Battista é mais do que apenas uma aceleração de entortar o rosto

Há rápido e depois há o lançamento de um carro com tanta brutalidade que você pode legitimamente sentir suas bochechas se afastando de seu rosto. O Automobili Pininfarina Battista leva apenas 1,8 segundos para acelerar a 60 milhas por hora. No entanto, de alguma forma, esse não é o detalhe mais impressionante sobre este hipercarro italiano construído à mão. O mesmo vale para o preço pedido de US$ 2,5 milhões.

Uma atualização rápida: Automobili Pininfarina é um spinoff da lendária casa de design Pininfarina, uma empresa responsável por fazer alguns dos carros mais lindos do mundo automotivo (e também o VinFast VF8). O Battista – batizado em homenagem ao fundador da empresa, Battista “Pinin” Farina – é o primeiro produto da Automobili Pininfarina e compartilha sua base elétrica com o Nevera, um supercarro igualmente hiperbólico da marca croata Rimac.

Essas entranhas EV consistem em uma bateria de 120 kWh em forma de T e quatro motores elétricos, um em cada roda. A saída máxima é de 1.877 cv (1.400 kW) e 2.340 Nm (sim, você leu corretamente) de torque e, embora o sprint de 0 a 100 km/h de 1,8 segundos mencionado acima seja ridículo em sua próprio direito, ainda mais impressionante é que o Battista nunca desiste. Leva menos de cinco segundos para atingir 200 km/h (124 mph) e você verá 186 mph em pouco mais de 10 segundos. A velocidade máxima do Battista? 217 mph (350 km/h). Você estará lá em nenhum momento.

Para evitar lançar inadvertidamente o Battista fora de sua garagem, a saída é restrita a apenas – apenas! – 670 hp (500 kW) e 863 lb-ft (1.133 NM) de torque no modo de acionamento Calma padrão. O Battista usa apenas seus dois motores dianteiros neste cenário e, a propósito, quão hilário é o pensamento de um carro com tração dianteira de 670 cv? Exercite alguma contenção com o pé direito e Pininfarina diz que você pode realmente ver um alcance de condução de 300 milhas (482 km) no modo Calma. Mas cara, boa sorte em não pisar nessa coisa em todos os trechos da estrada aberta.

Mude para o modo Pura para acionar os dois motores traseiros, ponto em que a potência aumenta para 1.000 hp (745 kW) e 1.018 lb-ft (1.380 Nm). Mais um clique no botão de configuração da unidade coloca você no Energica, que ativa a vetorização de torque lateral superperceptível e aumenta ainda mais a potência para 1.475 hp (1.100 kW) e 1.357 lb-ft (1.840 Nm). É também aqui que a enorme asa traseira do Battista entra em jogo, o que não apenas fornece força descendente extra sobre a extremidade traseira, mas também vira para cima (que profano) para servir como freio a ar, reduzindo a velocidade deste duas portas com certeza. footedness.

Na mesma nota, enquanto o Battista tem frenagem regenerativa forte o suficiente para operar com um pedal no modo Calma, a assistência eletrônica diminui nas configurações de direção mais pesadas. Quando você está balançando na Energica, precisará fazer um uso mais liberal do pedal de parada, onde grandes freios Brembo de cerâmica de carbono são poderosos o suficiente para controlar as velocidades absurdas que o Battista pode alcançar. Isso parece mais natural e torna suas velocidades mais fáceis de modular. Eu não gostaria de forças regenerativas massivas me puxando para trás em velocidades Energica.

O modo Furiosa é onde você desbloqueia completamente os 1.877 hp e 1.726 lb-ft, o trem de força eletrônico Suono Puro fazendo o Battista soar como uma espaçonave pronta para o lançamento. Isso é um pouco clichê, claro, mas como diabos você descreveria um veículo capaz de uma aceleração tão brutal, instantânea e ridiculamente desnecessária? Conforme você voa a 100, 125, 150 mph, o Battista apenas puxa.

Tudo o que o Batista faz é imediato. A entrega de potência, a força do freio, a resposta da direção – não há atraso em nenhuma das ações deste hipercarro. O crédito vai para o chassi absolutamente fenomenal, que permite que você carregue velocidades absurdas nas curvas com equilíbrio e compostura perfeitos. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 são uma dádiva para a tração, mas ainda há tanta força sendo enviada pelos quadrimotores do Battista que o carro ocasionalmente pula uma batida se você acelerar ao sair de uma curva. Tudo é controlável, e esse nervosismo lúdico está sempre nas condições do motorista.

O poder, o soco – é uma emoção absoluta. O Battista é diferente de tudo que já dirigi. E isso inclui um Bugatti Chiron.

Também é muito fácil dirigir no trânsito, oferecendo uma visão dominante da estrada à frente pelo capô curto e inclinado. O capô do Battista é bem baixo em comparação com outros supercarros modernos, então você não tem aquela sensação claustrofóbica de afundar na banheira e, embora nem todos os controles dentro deste Pininfarina sejam lógicos, são coisas com as quais você se acostumaria se você possuía um.

Ah, a propósito, a Pininfarina me garante que seus clientes dirigem seus carros. Estas não são apenas rainhas de garagem. Graças a Deus.