Uma Ferrari altamente depreciada que representa uma pechincha com o V-12

Ferraris não são práticas de se possuir – um fato que provavelmente não surpreenderá ninguém. No entanto, o fabricante italiano de supercarros mergulhou na fabricação de um modelo que ainda manteve seu estilo de carroceria cupê de duas portas, mas com a praticidade de pequenos bancos traseiros. Os principais exemplos desta Ferrari seriam o 612 Scaglietti, cuja adição de bancos traseiros de alguma forma lhe deu uma linha de teto estranha, mas ainda era incrível de dirigir graças ao seu V-12 de 5,7 litros.

Talvez ainda mais estranho em termos de design seja a Ferrari em questão neste artigo – a FF. Fortemente depreciado e com um V-12, é talvez uma das Ferraris de melhor valor até hoje já que você pode conseguir um por pouco menos de US $ 90.000. Então, você deveria gastar seu dinheiro suado em uma Ferrari FF ou é melhor comprar um carro novo?

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É uma Ferrari “prática”

O FF é a tentativa da Ferrari de fazer um supercarro que você possa usar todos os dias e todas as estações. Não estamos brincando sobre a última parte, porque o pessoal da Ferrari decidiu que era hora de criar seu primeiro modelo com tração nas quatro rodas (4WD). Sim, não com tração integral, pois não dirigia as quatro rodas permanentemente, mas apenas em determinadas situações.

Dito isto, o sistema 4WD é chamado de 4RM e é um sistema novo que, embora excessivamente complicado em funcionalidade, resultou no sistema ser 50% mais leve do que um sistema 4WD equivalente. Que A unidade 4RM utiliza uma segunda caixa de velocidades (que eles chamam de unidade de tomada de força ou PTU) que retira energia do motor e só vem com duas marchas à frente e uma à ré.

Como as relações de transmissão são seis por cento mais altas do que na caixa de câmbio principal, o sistema 4RM só fica ativo da primeira à quarta marcha. No entanto, ao contrário da maioria dos sistemas 4WD ou AWD que contêm um diferencial central, o 4RM liga as rodas dianteiras e traseiras através de uma embraiagem do tipo Haldex. Além disso, devido à diferença nas relações entre as duas caixas de velocidades, estas embraiagens escorregam constantemente, o que significa que apenas até 20 por cento do binário do motor pode ser enviado para as rodas dianteiras.

A estratégia de redução de peso valeu a pena? Bem, o resultado é que o 4RM opera principalmente com tração traseira (RWD), o que significa que o FF ainda manteve a maior parte de sua dinâmica de direção RWD. Isso é bom, especialmente se você quer uma Ferrari que ainda seja muito divertida e ágil nas curvas.

Ao mesmo tempo, durante aqueles raros momentos em que você precisa da tranquilidade adicional da tração 4WD, o 4RM pode funcionar quando necessário, desde que o FF seja conduzido no modo Conforto ou Neve. Caramba, o FF não pode nem ser lançado em 4WD se você quiser. Na verdade, é apenas para aquelas viagens de esqui aos Alpes, mas você é um entusiasta da Ferrari e um SUV não vai funcionar (a menos que seja o novíssimo Purosangue, mas boa sorte para eles).

Outro aspecto onde é prático é quando se trata de espaço. O FF é a primeira verdadeira Ferrari de quatro lugares, e o o pessoal da Donut Media colocou isso à prova quando verificaram o modelo por si mesmos. Se você espera níveis de praticidade de SUV ou até mesmo sedã, então o FF ainda não é isso. É possível instalar uma cadeira de bebé num dos dois bancos traseiros, mas é difícil fazê-lo. Ainda assim, é uma Ferrari prática que também pode transportar carga através de seu estilo de carroceria Shooting Brake, e isso é algo que você não pode dizer sobre o seu 458 Italia da mesma época, pode?

Agora, eu mencionei a palavra “tiro de freio” e o que isso significa? Bem, os freios de tiro são um tipo de veículo que de alguma forma combina as características de um hatchback com uma perua. Basicamente, imagine uma perua de três portas e você acertou em cheio. Tenho certeza de que você pode estar dizendo agora que é apenas um hatchback com teto longo, e você também estaria certo, mas ninguém nunca disse que uma versão de três portas do Volkswagen Golf GTI é um freio de tiro, certo?

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O FF ainda é uma verdadeira Ferrari

Portanto, está fortemente depreciado e também é prático. Não pode ser uma verdadeira Ferrari nesse caso, certo? Bem, enquanto o carro tiver sido projetado e fabricado pela Ferrari, ele ainda será uma verdadeira Ferrari, mas não no sentido tradicional. Não é como se a Ferrari tivesse feito um Toyota ao pedir a outro OEM para “parceria” com eles para reviver uma icônica placa de carro esportivo. Acontece que a Ferrari achou que era uma ótima ideia desenvolver um supercarro com espaço para mais de duas pessoas e sua carga, ao mesmo tempo que tinha aquela capacidade ocasional de tração nas quatro rodas ao subir aquela elegante estação de esqui em Aspen, Colorado.

O supercarro resultante, como você vê aqui, é o FF, cujo estilo de carroceria com freio de tiro não grita sensualidade. Pessoalmente, não acho que seja tão feio quanto muitas pessoas pensam, especialmente durante sua transformação no meio do ciclo para o GTC4Lusso. Na verdade, achei as proporções longas do teto e do capô atraentes, mesmo que em alguns ângulos pareça apenas um hatchback alongado.

O interior, da mesma forma, é um lugar muito luxuoso para se estar, embora sendo uma Ferrari de 2012, vem com um sistema de infoentretenimento questionável que não merece estar em uma Ferrari de seis dígitos. Pelo menos o resto do interior é agradável ao toque e pode ser personalizado como você quiser. É importante notar, entretanto, que embora fosse uma Ferrari de quatro lugares, não era tão espaçosa quanto um Porsche Panamera de primeira geração, que vendeu cerca de dez vezes mais unidades que o FF.

Especificações comparadas

Sobre 22.000 Panameras foram vendidos somente no ano de lançamento de 2009 contra 2.291 FFs de 2011 a 2016 ou cerca de 450 por ano. Você pode atribuir isso ao fato de o FF ser mais exclusivo que o Panamera, mas o argumento se torna inválido porque cerca de mil carros-chefe da Ferrari F12 Berlinetta foram vendidos em um ano. Claramente, muitas pessoas não gostaram da ideia de uma Ferrari com quatro assentos e uma carroceria com freio de tiro. Aqui está um gráfico útil que compara o Ferrari FF com o topo de gama Panamera Turbo apenas para efeito de comparação e para ver como o Porsche mais pesado, mas verdadeiramente mais prático, se saiu em relação ao seu concorrente italiano.

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Sobre esse sistema 4RM

Embora isso não esteja confirmado, provavelmente há uma razão importante pela qual a Ferrari FF está fortemente depreciada. Pode-se pensar que não é atraente para a maior parte da comunidade Ferrari, mas lembra daquele sistema 4RM? Bem, não era particularmente confiável. Ok, então Ferraris são muito difíceis de manter, mas o FF que foi dirigido pela Donut Media já teve o PTU do sistema 4RM substituído e, quando isso acontecer, prepare-se para desembolsar cerca de US$ 30.000 pela conta do conserto. Ai!

Então, quando o PTU quebrar, o valor das contas de reparo de um Honda Civic novinho em folha será adicionado àquela Ferrari FF supostamente “acessível” por cerca de US $ 80.000 no mercado de carros usados. Sim, o FF é uma Ferrari de verdade. Também é surpreendentemente prático e dirige como uma Ferrari – embora mais focado em ser um grand tourer do que em ser um supercarro bruto.

Ele verifica todos os requisitos do que uma Ferrari prática deveria ser. Provavelmente é apenas uma bomba-relógio quando se trata de seu sistema 4RM. Mas, novamente, se você pudesse comprar uma Ferrari, provavelmente poderia pagar outro motorista diário prático, o que reduz ainda mais o apelo de uma Ferrari ser o único carro de alguém para todas as ocasiões, hein?

Para a maioria das pessoas, entretanto, US $ 90.000 já podem render um carro de luxo muito bom, novo e repleto de comodidades modernas. Provavelmente não é tão emocionalmente cru quanto o Ferrari FF, mas pelo menos você obtém uma garantia abrangente em vez de uma bomba-relógio que é o sistema 4RM.