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Toyota
Os carros elétricos fazem muitas coisas bem. Eles são suaves. Eles estão quietos. Eles são mais fáceis para o meio ambiente e até estão cientificamente comprovados como menos estressantes. Mas o que eles tendem a não ser é envolvente, pelo menos não da mesma forma que um carro tradicional com três pedais e câmbio manual.
Um carro manual exige muito mais do motorista. Esse nível de envolvimento forçado traz consigo uma espécie de foco que pode tornar o simples ato de dirigir muito mais divertido. Num mundo ideal, seria possível adicionar esse tipo de envolvimento à experiência de EV ideal.
Isso é exatamente o que a Toyota fez com o que chama de “conceito BEV manual”. Pense nele como um EV que traz todo o prazer prático de uma transmissão manual – apesar de não ter transmissão manual. É uma espécie de teste encontrar maneiras de trazer um prazer de condução mais fundamental para a próxima geração de veículos elétricos movidos a bateria, e depois de dar algumas voltas na pista de testes da Toyota em um, estou convencido de que todos os EV voltados para esportes no futuro precisa disso.
Vamos repassar o básico
Vamos começar explicando o que é uma transmissão manual tradicional. No cockpit, você tem um câmbio, usado para selecionar as marchas, e um terceiro pedal no chão, a embreagem, que fica à esquerda do freio. Pressionar a embreagem desengata efetivamente a transmissão do motor, permitindo que você mova o câmbio e selecione uma relação de marcha mais alta ou mais baixa.
Dirigir um carro manual não exige apenas a responsabilidade de direção e frenagem e todas as coisas habituais exigidas de qualquer carro. Você também deve selecionar a relação de transmissão adequada para garantir um fornecimento de energia suave e eficiente. Como qualquer pessoa que aprendeu a dirigir com câmbio manual pode lhe dizer, no início não é fácil. O ato aparentemente simples de coordenar o pé esquerdo com a mão direita exige prática, e há todas as nuances de escorregar na embreagem e não parar o carro.
Embora o básico possa ser aprendido em uma hora, técnicas mais avançadas, como correspondência de rotação, redução de marcha e embreagem dupla, podem levar meses ou anos para serem dominadas.
Em um EV, você não precisa fazer nada disso. Embora alguns EVs tenham transmissões automáticas simples (o Porsche Taycan tem uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro), a grande maioria não possui nenhuma transmissão. Eles contam com conjuntos simples de engrenagens de redução para garantir que as RPM do motor elétrico permaneçam dentro de sua faixa ideal.
Toyota
Com uma única relação de marcha, não há motivo para se preocupar em mudar porque não há literalmente nada para mudar. Como funciona o conceito Manual BEV da Toyota, então?
Tudo começa com um joystick simples e um pedal mais simples, ambos conectados a um monte de software muito inteligente escrito por um homem com uma forte paixão por tornar os carros mais envolventes.
Esse homem é Isami Yoichiro, que na verdade detém a patente desta criação. Ele dirige um GR Yaris (com transmissão manual, naturalmente) e não é exatamente um amante de EV. “Pessoalmente, não gosto de BEV”, ele me disse. “Mas com este sistema, gosto do BEV.”
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