Por que a notória Suzuki TL1000 é uma impressionante bicicleta esportiva dos anos 90

Os motociclistas dos anos noventa chamavam o Suzuki TL1000S de ‘tankslapper’, ‘viúva maker’ ou ‘mankiller’. Quando alguém mencionou a moto que substituiu o TLS, a Suzuki TL1000R, esses motociclistas balançaram a cabeça. Os motociclistas que andavam naquela época às vezes se deixavam levar por essas famosas motos esportivas Suzuki.

Sim, essas duas bicicletas, geralmente chamadas de Suzuki TLS e TLR tiveram problemas sérios. Isso era verdade, especialmente para o TLS. Ambas as bicicletas tiveram uma vida útil relativamente curta. Hoje, ambas as motocicletas são peças de colecionador. Isto se deve em parte à sua reputação assustadora, mas principalmente porque são motocicletas muito melhores do que as pessoas lembram.

Aqui está uma olhada em por que o Suzuki TL1000S e o TLR tiveram problemas e quais eram esses problemas. Eles eram tão sérios quanto as pessoas pensam? Mas antes disso, deve-se olhar para o ambiente das motocicletas e a atração dos grandes V-gêmeos de alta potência em meados/final dos anos noventa.

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Suzuki TL1000S foi construído para enfrentar os exóticos italianos

Potência máxima: 125 cv

A Suzuki TL1000S foi o verdadeiro negócio para vencer a Ducati. Embora tivesse um V-twin com refrigeração líquida como as Ducatis dos anos 90, o motor Suzuki tinha significativamente mais potência. A estrutura de treliça prometia estabilidade, assim como a suspensão. A TLS era uma moto esportiva puro-sangue por si só.

Especificações do motor Suzuki TL1000 1997

No início, o TLS recebeu ótimas críticas. O TLS parecia ótimo, com sua carenagem esportiva, distância entre eixos curta e estrutura de treliça de alumínio proeminente. Teve uma aceleração excepcional e foi muito, muito rápido. O manuseio era leve e esportivo, quase inquieto. E foi aí que o problema começou.

Recursos de design interessantes do Suzuki TL1000

• O TLS tinha uma estrutura de treliça de alumínio muito impressionante e artística.
• A carenagem do biquíni exibia tanto o quadro quanto o motor V-twin.
• Tanto o TLS quanto o TLR tinham faróis duplos como parte de suas carenagens.
• O TLR tinha uma carenagem de corrida completa.
• A grande protuberância aerodinâmica atrás do piloto era uma característica das corridas.

Problema com o Suzuki TL1000S

Rumores viraram sussurros – havia algo errado com o TLS. Alguns falaram de comportamento imprevisível. Outros mencionaram o temido “batedor de tanques”. Então, um jornalista proeminente foi morto no TLS durante um incidente com um tanque, e sua esposa testemunhou a tragédia enquanto cavalgava atrás dele. Os sussurros viraram gritos: o Suzuki TL1000S era um assassino, um criador de viúvas.

A Suzuki reagiu rapidamente e emitiu um recall global do TLS para instalar um novo amortecedor, que se tornou padrão nos modelos posteriores. Embora isso tenha tornado o manuseio mais previsível, tirou muito da natureza esportiva do TLS. A ignição também foi limitada nas três primeiras marchas, reduzindo a potência máxima.

Muitos discordaram que a direção fosse o problema. Houve problemas com os amortecedores traseiros excessivamente complicados e muitos proprietários instalaram diferentes amortecedores no mercado de reposição. Alguns culparam o fluxo de combustível desigual, outros a enorme potência deste V-twin com uma distância entre eixos curta. Houve explicações credíveis de que o problema era o ajuste incorreto da corrente.

Outros revisores relataram que a Suzuki TL1000S funcionou perfeitamente bem para uma motocicleta desse padrão, ainda melhor do que as motos de desempenho Suzuki anteriores.

No início da sua vida, o TLS esteve no centro de uma morte trágica e foi alvo de muitos relatórios adversos. As más notícias pesam mais do que as boas e, em 2001, a Suzuki desligou o TL1000S.

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O Suzuki TL1000S foi tão ruim quanto retratado?

Não, não era. A Suzuki TL1000S era tão enérgica e rápida quanto qualquer moto esportiva muito potente, de alto torque e distância entre eixos curta da época. É uma máquina extrema e pilotá-la perto ou em seus limites exige habilidade e experiência que poucos possuem.

Como outras motocicletas da época, não possuía auxílio eletrônico ao condutor. Era essencialmente uma bicicleta de corrida legal para rua. Os motociclistas comuns podiam, e fizeram, andar no TLS até seus limites, com sucesso e segurança.

Hoje, a Suzuki TL1000S é uma motocicleta de colecionador altamente valorizada, e bicicletas com bom condicionamento são vendidas por bons preços. Talvez a reputação da viúva prejudicou a reputação do TL1000S. Talvez tenha apenas aumentado o fascínio.

Prós

• Motores muito potentes
• Cargas de torque V-twin
• Aparência brilhante

Contras

• Problemas com a suspensão no início
• O quadro do TLS nem sempre conseguia lidar com a potência do motor.
• O TLR não tinha um papel definido no mercado.

O Suzuki TL1000R e TL1000S eram modelos simultâneos

Pareceria lógico substituir uma grande motocicleta condenada a uma péssima reputação por uma nova, mesmo com a mesma configuração. Muitas pessoas pensam que foi isso que a Suzuki fez com o TLR, mas por que os nomes seriam tão semelhantes?

Na verdade, o TLR foi lançado apenas um ano depois do TLS, em 1998. O TLS foi descartado em 2001, e o TLR em 2004. Portanto, o TLS e o TLR foram modelos simultâneos durante a maior parte do tempo. O TLR sofreu o mesmo fracasso que o TLS, embora sem as manchetes chocantes.

O Suzuki TL1000R foi construído para a glória das corridas

Não é totalmente certo se a Suzuki lançou o TLR para substituir o TLS defeituoso ou se esta sempre foi a versão de corrida do TLS. O momento – um ano – sugere a última opção. Oficialmente, o Suzuki TLR deveria competir nos Campeonatos Mundial e Americano de Superbike, e o fez, por um breve período.

O TLR era como o TLS com esteróides. Também incorporou algumas alterações para corrigir as deficiências percebidas no TLS. Ele tinha o mesmo V-twin de 996 cc com refrigeração líquida do TLS, mas o TLR era fundamentalmente diferente.

Suzuki TL1000R vs TL1000S: Diferenças

• Em vez de uma estrutura de treliça, o R tinha uma estrutura de viga mais forte baseada na GSXR750 da época.
• O braço oscilante era significativamente mais forte.
• A suspensão foi substancialmente melhorada.
• O motor tinha pistões forjados e bielas mais fortes.
• O TLR tinha uma carenagem de corrida completa em vez da carenagem de biquíni do TLS.
• O motor TLR produzia 135 cv em vez dos 125 cv do TLS.
• O TLR tinha um peso bruto de 505 libras, em comparação com as 463 libras do TLS

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O Suzuki TL1000R não conseguiu causar uma boa primeira impressão

A Suzuki TL1000R deveria abrir o Campeonato de Superbike, mas isso não aconteceu. Ela participou apenas de uma corrida antes de a Suzuki desligar esta moto maravilhosa, e a empresa voltou para a comprovada Suzuki GSX-R750 para esta competição. O sucesso nas corridas leva a volumes de vendas, mas como o TLR falhou nas pistas, o mesmo aconteceu no showroom.

A Suzuki lançou uma edição World Superbike do TLR de US$ 50.000 para passeios de rua, mas não conseguiu vender uma única motocicleta. Em 2004, a Suzuki desligou as motos TL, o que foi uma pena. Quem andou nessa moto relatou que, embora demorasse um pouco para se acostumar, era uma verdadeira moto de corrida. A Suzuki TL1000R era uma moto brilhante por si só, mas não era muito boa no que deveria fazer. É por isso que o TLR falhou.

O domínio V-Twin nos anos noventa

Os anos 90 foram a década das grandes motos desportivas V-twin. A Ducati 916 foi a estrela, dominando as pistas e as vendas. Os lugares do pódio vendem bicicletas. O motor Ducati tinha rotações muito altas, mas tinha um comando de válvulas complicado e árvores de cames acionadas por correia que exigiam manutenção regular e cara.

As motocicletas V-twin existem desde que as motocicletas se tornaram uma coisa e, nos anos 90, a Harley-Davidson estava voltando com força com seus modelos Dyna. Ao mesmo tempo, a Moto Guzzi também teve presença marcante. Estes eram motores de cruzeiro. A Ducati acendeu o fogo do desempenho e outros adicionaram mais combustível.

A Honda abandonou o VTR1000, enquanto a Aprilia lançou o RSV Mille. A Suzuki veio para a festa com o TLS e o TLR. Mas os Suzukis não conseguiram alcançar a fama a que estavam destinados.

Fontes: Suzuki, Ducati, Honda, Blog do Ducatimonstro, Especificações da motocicleta, MotoStatz, Zero a 60 vezes