Aqui está o que torna o Honda Civic Type R o FWD Hot Hatch do momento

Durante metade de sua história, o Honda Civic Type R permaneceu um fruto proibido não apenas nos Estados Unidos, mas na maior parte do mundo. Tudo mudou quando o modelo da geração anterior (FK8) foi oferecido. Pela primeira vez, a maior parte do mundo teve a oportunidade de possuir um dos mais emblemáticos hot hatches com tração dianteira. A melhor parte é que nem tudo foi exagero, pois isso foi apoiado pelo fato de que o Type R tem sido a referência de hot hatch FWD durante a maior parte de sua história moderna.

Mas, tal como acontece com o tempo, haverá sempre concorrência que tentará destronar o Civic Type R, e é por isso que temos agora a mais recente geração FL5. O FK8 já havia colocado a fasquia tão alta, portanto, com o FL5, as atualizações são em sua maioria incrementais. No entanto, por mais incrementais que sejam essas mudanças, já são suficientes para colocar o FL5 no auge da bondade da FWD.

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O Civic Type R representa excelência na tração dianteira

O atual FL5 2023 Honda Civic Type R mantém seu layout FWD e, ao contrário da maioria dos fabricantes que fazem seus hot hatches com tração nas quatro rodas (AWD), a Honda adota esse layout em pedaços. O resultado? É o melhor hot hatch FWD que já dirigi, incluindo Volkswagen Golf GTIs.

Tendo dirigido o FK8 inúmeras vezes e mesmo por muito tempo, adorei como aquele hot hatch era extremamente capaz, mas muito utilizável e dócil no dia a dia. Para este FL5, a Honda surpreendentemente adicionou mais atitude ao Civic Type R, mesmo que pareça muito mais manso (embora mais bonito) do que o FK8 que substitui.

Mais atitude do que antes

Para entender o que quero dizer com atitude, também temos que primeiro compreender a personalidade do FK8. O FK8 é muito potente e muito capaz, mas com sua suspensão adaptativa e como seu motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros é ajustado, era muito dócil e utilizável no dia a dia.

O FL5, por outro lado, tem suspensão mais rígida, mesmo no modo Conforto padrão, mas como as molas podem ficar mais rígidas à medida que são comprimidas, ele também evita o fundo do poço. Isso significa que o FL5 tem um percurso menos estável que o FK8. Ao mesmo tempo, o ajuste do turbo de 2,0 litros no FL5 é mais feroz. Ele fornece potência de forma mais agressiva do que o FK8 quando você o provoca, com o turbo lag sendo mais mínimo do que nunca. Como resultado, o FL5 tem uma tendência maior para direção de torque do que o FK8.

Mas ainda assim é uma máquina de precisão

Não me interpretem mal, no entanto. Embora o Civic Type R tenha mais atitude agora, isso não significa que seja menos preciso como máquina em geral. A direção do FL5 é sublime e rica em sensação e franqueza. É quase tão bom quanto a direção hidráulica em termos de sensação. Coloque-o no modo +R e ele ficará tão pesado quanto a direção hidráulica. Seja qual for o modo, esse manual de seis velocidades é um dos melhores em qualquer carro. As mudanças são tão precisas que parecem naturais e naturais. Somente o Mazda MX-5 Miata ou o Porsche 911 podem replicar ou até mesmo superar as sensações de qualidade de mudança do Civic Type R.

Há também a forma como este carro faz curvas. Os limites de aderência estão muito mais altos do que nunca, com o carro agarrando a estrada como se estivesse sobre trilhos. Nem me fale se estiver no modo +R porque é muito rígido, especialmente em algumas das estradas das Filipinas onde estou. É ótimo se você estiver no caminho certo, mas por outro lado, é muito pesado. Da mesma forma, aquele turbo de 2,0 litros também é multifacetado. O modelo com especificações filipinas que estou dirigindo tem os mesmos 315 cavalos de potência e 310 libras-pés do modelo do mercado dos EUA e, dependendo do modo, pode ser hiperativo ou muito dócil. No entanto, o motor permanece extremamente controlável com o pé direito, independentemente do modo em que você está.

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O Civic Type R volta às suas raízes

Apesar de ser mais capaz e ter uma personalidade mais forte do que antes, você não seria capaz de dizer isso, ao olhar para o Honda Civic Type R 2023. Isso se deve à sua aparência, à qual estamos gratos por a Honda ter voltado a suas raízes na fabricação de carros que não são muito desagradáveis ​​de se olhar.

Apenas a quantidade certa de flexibilidade

Comparado ao FK8, o FL5 parece mais simples, porém mais bonito. Os pára-lamas largos, em particular, estão agora integrados na carroceria, em vez de serem aquelas peças fixadas no FK8. Da mesma forma, as rodas foram reduzidas de 20 para 19, o que não só parece bom, mas seu peso mais leve também reduz a massa rotacional que melhora a aceleração. Quanto às aberturas, restaram apenas as funcionais, e combinadas com aquele único spoiler traseiro, o atual Type R parece mais atemporal na minha opinião.

A funcionalidade ainda é rei

O que também é surpreendente no Civic Type R é o quão funcional o interior ainda é. Afinal, este é um Civic, então todos os recantos de armazenamento ainda estão presentes, mesmo que este seja agora um hot hatch de 316 cavalos de potência. Além disso, por ser um hatchback, o porta-malas é muito mais funcional, principalmente quando os bancos traseiros estão rebatidos.

Falando em bancos, é aqui que você encontrará a maior distinção entre este e o Honda Civic padrão. É banhado em camurça vermelha, enquanto os da frente são baldes esportivos que fazem um ótimo trabalho na redução dos movimentos laterais nas curvas. Há, é claro, o exclusivo botão de mudança de titânio que agraciou os veículos Type R ao longo da história. Outros recursos incluem um sistema de som Bose, um painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas, um sistema de infoentretenimento de 9,0 polegadas com um aplicativo de análise LogR e até mesmo o conjunto completo de recursos de segurança Honda Sensing.

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O Civic Type R é a excelência máxima do FWD

Normalmente, os carros FWD não ressoam bem entre os entusiastas de automóveis. Não é surpreendente, na verdade, já que a maioria dos entusiastas prefere sobreviragem e derrapagem em oposição à direção de torque e subviragem dos carros FWD de alto desempenho. Isso ainda está presente no Civic Type R, mas ao contrário de outros fabricantes que tentam eliminar a dinâmica FWD de seus hot hatches, a Honda se baseia neles e, como resultado, criou um hot hatch FWD diferente de qualquer outra coisa.

FWD tem suas limitações, mas…

Sim, os carros FWD têm as suas limitações em termos de desempenho, mas ao construir em torno destas características, a Honda criou um carro que não só é cheio de personalidade e muito divertido em qualquer situação, mas também extremamente capaz e excelente para conduzir em pista. É por isso que, à medida que avançamos para a eletrificação, não haverá outro hot hatch FWD que possa vencer o Civic Type R em todos os aspectos. Para efeito de comparação, veja como o Civic Type R se compara aos seus principais rivais, alguns dos quais são até modelos AWD:

Especificações, desempenho e preço

(Fonte: Honda, Volkswagen, Toyota)

Tome seu bolo e coma

Ao mesmo tempo, por ainda ser inerentemente um Civic, é um carro agradável de dirigir no dia a dia. É prático, espaçoso e bem pensado do ponto de vista da usabilidade. Com um preço sugerido básico de $ 43.795, não é exatamente barato, mas está dentro do preço médio de transação de um carro novo hoje em dia. Se você quer um carro que esteja pronto para a pista e também para a escola, não há nada como o Type R em sua faixa de preço.