Veja quanto custa reabastecer um Honda CR-V movido a hidrogênio

Desde que a Honda descontinuou o Clarity FCV em 2021, a marca japonesa opera nos EUA sem oferta de hidrogênio. Isto deve mudar, já que a marca está preparada para apresentar um novo CR-V e:FCEV para o ano modelo 2025. Esta é uma nova inclusão interessante que também melhora seus portfólios eletrificados e crossover, conferindo-lhe significativamente mais apelo do que o nicho Clarity.

O CR-V e:FCEV é um produto globalmente melhorado em comparação com o seu antecessor, mas há algumas áreas onde não corresponde exatamente. Independentemente disso, é uma inclusão necessária e importante, pois diversifica a oferta de combustíveis alternativos ecológicos da Honda, que os especialistas consideram uma abordagem melhor do que jogar todos os ovos na indústria de eletrificação de baterias. Se você mora na Califórnia e acha que vale a pena considerar o CR-V e:FCEV, isso é tudo que você precisa saber sobre quanto custará para encher o tanque com hidrogênio.

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O Honda CR-V e:FCEV produz 174 cavalos de potência

A Honda resolve a questão da dependência total do hidrogénio ao tornar o CR-V e:FCEV no primeiro veículo com célula de combustível a hidrogénio plug-in vendido nos EUA. Isto significa que funciona com um sistema FCEV convencional, que é complementado por um sistema separado sistema elétrico plug-in. Coletivamente, o sistema produz 174 cavalos de potência e 229 libras-pés nas rodas dianteiras. A Honda não consegue emitir um tempo reivindicado de 0-60 MPH, mas para colocar as coisas em perspectiva, o O Sport Touring Hybrid leva 7,9 segundos para completar o mesmo sprint.

Especificações do trem de força Honda CR-V e:FCEV

(Especificações fornecidas pela Honda)

A EPA estima que este revolucionário sistema de transmissão retornará uma média de consumo de energia de 61/52/57 MPGe no ciclo urbano/rodoviário/combinado. Este não é o mesmo nível de eficiência que você obtém de um PHEV convencional, mas é muito mais eficiente que os HEVs. Para referência, o Sport Touring Hybrid retorna uma estimativa de 27/32/29 MPG do seu motor 2.0 litros de quatro cilindros e dois motores elétricos.

Custará $ 154,80 para reabastecer o Honda CR-V e:FCEV

O hidrogénio é um combustível muito caro nos EUA, com preços actualmente em 36 dólares por quilograma, mas especialistas de todo o mundo estão a trabalhar para tornar esta fonte de combustível mais barata através da melhoria dos métodos de produção, distribuição e armazenamento. Atualmente, você teria que pagar US$ 154,80 para reabastecer o tanque de 4,3 quilogramas do CR-V e:FCEV, o que se traduz em um custo operacional substancialmente mais alto em comparação com os modelos convencionais a gasolina ou híbridos CR-V.

A Honda não divulgou se seu crossover FCEV se beneficiará do mesmo subsídio complementar de combustível de US$ 15.000 que você recebe ao comprar ou alugar o Toyota Mirai ou o Hyundai Nexo. Isso deveria ser uma certeza, considerando que a Honda ofereceu o mesmo subsídio para novos compradores do Clarity FCV. Sem isso, seria difícil colocar o CR-V e:FCEV no mercado, mesmo com seu sistema PHEV suplementar.

O Honda CR-V e:FCEV cobre 270 milhas em um tanque

Usando apenas hidrogênio, o CR-V e:FCEV cobre 270 milhas estimadas pela EPA em um único tanque, o que é muito menos do que o alcance estimado de 360 ​​milhas do Clarity FCV. No entanto, o sistema híbrido elétrico complementa isso com uma estimativa de autonomia adicional de 46 quilômetros com uma única carga de sua bateria de íons de lítio de 17,7 kWh.

Consumo de energia do Honda CR-V e:FCEV

(Especificações fornecidas pela Honda)

Os motoristas californianos percorrem em média cerca de 12.500 milhas por ano, então você pode esperar encher o tanque do CR-V e:FCEV 46 vezes. Isso equivale a gastar US$ 7.281,60 em hidrogênio todos os anos. Mesmo com a bolsa de US$ 15.000, esse valor torna o CR-V e:FCEV viável para motoristas que percorrem distâncias significativamente mais curtas. Também é importante notar que o sistema PHEV reduzirá esse custo operacional, já que sua bateria custará entre US$ 2,22 e US$ 7,43 para recarregar, dependendo da cidade em que você reside.

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O Honda CR-V e:FCEV não emite emissões de escapamento

O Honda CR-V e:FCEV é um crossover totalmente livre de emissões, já que o único subproduto do processo de criação de energia do sistema de hidrogênio é a água. Os proprietários de FCV também têm o privilégio de um adesivo de carona HOV, permitindo que você leve o CR-V e:FCEV para a faixa menos congestionada durante os horários de pico.

Os FCEVs criam energia misturando hidrogênio com oxigênio proveniente do sistema de admissão de ar do carro, da mesma maneira que um ICE faria. Porém, em vez de utilizar um processo de combustão, conduz uma reação eletroquímica de eletrólise reversa. A Honda constrói o CR-V e:FCEV usando a mesma arquitetura de Engenharia de Compatibilidade Avançada aplicada à maioria dos seus carros de produção global. A gama também beneficia das tecnologias de segurança e assistência ao condutor Honda Sensing.

Parece um pouco diferente em comparação com o ICE CR-V

O CR-V e:FCEV adota uma aparência visual ligeiramente diferente, principalmente na frente, quando comparado ao ICE CR-V. Aqui você encontrará um painel frontal mais distinto, incluindo um para-choque agressivo com entradas de ar mais largas e para-lamas mais distintos. A Honda não divulgou um valor oficial do coeficiente de arrasto para o CR-V e:FCEV, mas é provável que esteja próximo dos 0,33 Cd do CR-V padrão.

Dimensões externas do Honda CR-V e:FCEV 2025

(Especificações fornecidas pela Honda)

A traseira adota lanternas traseiras transparentes, que parecem uma homenagem à cultura dos gatos de rua dos anos 2000, mas esta é praticamente a única diferença entre os derivados de hidrogênio e ICE. A Honda ainda precisa revelar a maior parte dos números oficiais e preços do modelo. Temos certeza de que chegaremos mais perto da data de lançamento do ano modelo 2025.

Como o Honda CR-V e:FCEV se compara a outros CR-Vs

A Honda garante que o CR-V e:FCEV corresponda às características de dirigibilidade do ICE CR-V, otimizando a estrutura e a suspensão. Isto inclui revisões no suporte dianteiro MacPherson e na suspensão traseira multilink, resultando num aumento da rigidez lateral traseira em 10 por cento e na rigidez torcional em nove por cento.

O interior é quase indistinguível dos modelos convencionais, pois apresenta as mesmas superfícies limpas e acabamentos premium. Isso inclui inserções de malha metálica em forma de favo de mel no painel, a instrumentação digital de 10,2 polegadas e o sistema de tela sensível ao toque HD de 9,0 polegadas. recursos padrão adicionais incluem Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador de smartphone sem fio, sistema de áudio Bose premium de 12 alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico, volante aquecido e controle de temperatura de zona dupla.

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O hidrogênio é caro nos EUA

Os proprietários de carros a hidrogênio têm atualmente acesso a 59 estações de hidrogênio diferentes localizadas em toda a Califórnia. Você encontrará a maioria deles em São Francisco e Los Angeles, mas há algumas instalações em Sacramento e em outras cidades e vilas menores.

• A eletrólise se destaca como o método mais caro para a produção de hidrogênio.
• A energia solar e a eólica emergem como fontes de energia renováveis ​​cruciais para reduzir a pegada de carbono da produção de hidrogénio.
• Apesar dos elevados custos iniciais, os avanços na tecnologia reduziram as despesas de construção de estações de reabastecimento de hidrogénio.
• Os incentivos e subsídios desempenham um papel fundamental na mitigação dos custos associados à produção e infraestrutura de hidrogénio.
• Aumentar a produção e melhorar os sistemas de distribuição representam as estratégias mais eficazes para reduzir os custos do hidrogénio.
• Os esforços contínuos de investigação e desenvolvimento centram-se em tecnologias e processos inovadores para continuar a reduzir o custo do hidrogénio nos EUA.

A rede era mais abrangente até Shell fechou recentemente sete estações de hidrogênio. Isto foi um golpe considerável para a pequena mas dedicada comunidade FCEV, pois teve impacto na viabilidade e praticidade do combustível. No entanto, a Shell fechou essas estações devido ao uso limitado de FCV atualmente na Califórnia. Este mesmo enigma é a razão pela qual o hidrogénio continua a ser uma luta nos EUA, mas algumas empresas e empresas dedicadas estão a trabalhar arduamente para mudar esta situação.

Mais estações de hidrogênio estão chegando à Califórnia

O Departamento de Energia está a liderar um projeto que motiva os principais fornecedores e promotores de hidrogénio a construir 50 novos hidrogénio FCEV nos EUA. Eles construirão grande parte deles na Califórnia, mas serão inaugurados em cinco locais do nordeste do estado, melhorando ainda mais a viabilidade dos carros a hidrogênio para os usuários das estradas americanas.

• As estações de reabastecimento de hidrogénio estão em constante expansão nos EUA, com um crescimento significativo na Califórnia e noutros estados.
• A Califórnia lidera a implantação de estações de hidrogénio e pretende criar uma rede abrangente para melhorar o apoio aos veículos com células de combustível.
• O financiamento e o desenvolvimento de infraestruturas de reabastecimento de hidrogénio dependem fortemente de parcerias públicas e privadas em todo o país.
• A seleção estratégica de localizações de estações de hidrogénio tem como alvo as principais rotas de transporte e centros urbanos para uma acessibilidade ideal.
• A disponibilidade de hidrogénio tem um impacto direto na confiança dos consumidores e na adoção de veículos com células de combustível.
• O investimento contínuo em infraestruturas de hidrogénio é fundamental para promover o crescimento da economia do hidrogénio e reduzir as emissões dos transportes nos EUA

Chamam-lhe campanha H2USA e envolve um conjunto de agências federais, fabricantes de automóveis, fornecedores de hidrogénio, criadores de células de combustível, laboratórios nacionais e outras partes interessadas para melhorar a rede de abastecimento de hidrogénio do país. A eletrificação beneficia da maior parte da atenção e do investimento da indústria, com mais de 160.000 estações de carregamento atualmente ativas, mas o hidrogénio continua a ser um esforço valente e admirável para diversificar os combustíveis verdes e reduzir a pegada de carbono nacional.

Honda ainda valoriza a tecnologia do hidrogênio

Além do e:FCEV, o departamento de hidrogénio da Honda confirma alguns grandes planos que tem guardados para os próximos anos. Quatro domínios principais concretizarão a estratégia abrangente da marca japonesa. Estes incluem FCEVs, veículos comerciais, centrais elétricas e máquinas de construção. A produção inicial apoia as iniciativas da Honda, com planos de expansão das entregas externas.

A Honda está atualmente testando usinas de energia estacionárias com células de combustível na Califórnia e no Japão. As futuras unidades comerciais contarão com sistemas aprimorados de células de combustível da Honda. A Honda também está trabalhando com a Isuzu para co-desenvolver caminhões pesados ​​com emissão zero, com planos de introdução no mercado em 2027. A Honda também está explorando aplicações de células de combustível para equipamentos de construção e tecnologias espaciais.