Veja como o McLaren Artura Spider 2025 melhora seu antecessor

A montadora britânica McLaren construiu sua reputação como uma das principais construtoras de supercarros com o McLaren F1 V-12 de 618 cavalos de potência em 1992. Especializada na construção de carros de corrida essencialmente para as ruas, a fabricante britânica lançou uma série de carros de alta velocidade incríveis. – passeios de desempenho em números extremamente limitados com preços de mais de um milhão de dólares. Mais recentemente, a empresa concentrou-se também em fabricar carros esportivos de “nível básico” mais acessíveis na faixa de seis dígitos, como o 570S e o Artura.

Introduzido em 2022, o McLaren Artura foi uma mudança radical para a empresa como um carro esportivo elétrico híbrido plug-in. Outra exceção para a McLaren foi que esse impressionante exótico veio com um preço relativamente baixo de US$ 225.000. Devido a alguns problemas de controle de qualidade, os clientes americanos só começaram a receber esses bad boys em 2023, mas tudo foi resolvido e eles são alguns dos velocistas mais atraentes na estrada. O nome pode soar pseudo-italiano, mas é simplesmente uma combinação das palavras “arte” e “futuro” com um A no final para provavelmente soar italiano.

Para 2025, a McLaren atualizou o Artura com uma versão droptop Spider. Não é apenas o teto que é diferente no modelo mais recente, já que a McLaren atualizou o veículo de pára-choque a pára-choque, incluindo alguns cavalos de potência extras. O bom dessa atualização de energia é que será aplicado retroativamente aos atuais proprietários de Arturo gratuitamente em qualquer concessionária McLaren. Embora o Arturo possa ter sido o carro esportivo exótico de nível médio perfeito, o Arturo Spider o tornou um pouco mais perfeito.

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Top suspenso McLaren Artura Spider 2025

É difícil decidir por onde começar o emocionante novas atualizações do McLaren Artua Spider 2025, mas como sua característica mais proeminente é o teto retrátil, as mudanças no design são o lugar óbvio. O Spider parece idêntico à versão cupê, com a notável exceção da capota rebatível, mas houve algumas alterações que precisaram ser feitas para acomodá-lo.

Dimensões da Aranha Artura 2025

(Fonte: McLaren)

O teto retrátil exigia novos contrafortes de policarbonato envidraçados que ajudam na visibilidade traseira e direcionam o ar para o compartimento do motor. A capota conversível também exigia que as aberturas de ventilação do trem de força fossem movidas para trás. As entradas abrigam as aberturas de refrigeração do motor e servem como armazenamento no teto, além de saída de ar quente. A McLaren também reforçou a arquitetura leve em carbono do Spider, garantindo que ele seja tão rígido quanto o cupê.

Parar de rolar

Os conversíveis são inegavelmente legais, mas não há muito neles além de terem um teto retraível. O Spider, por outro lado, tem um droptop perverso que vale a pena mencionar. A capota se retrai com o apertar de um botão, podendo até ser acionada fora do veículo, quando não estiver em movimento, por meio do chaveiro, e é acionada por oito motores elétricos. O teto leva 11 segundos para retrair, o que é mais tempo do que o Spider leva para correr quatrocentos metros. A parte superior em si é um painel composto de fibra de carbono, mas há uma opção de vidro eletrocromático que vai do opaco ao transparente com o toque de um botão.

Por dentro da teia de aranha

A McLaren também melhorou o interior do Spider com assentos anatômicos ajustáveis ​​eletricamente, aquecidos e com função de memória como padrão. Relacionado ao teto retrátil, há um vidro traseiro aquecido que pode ser levantado e abaixado para tornar o clima mais confortável quando o teto está abaixado e abafar o ruído do motor quando o teto está levantado. O Spider também recebe uma atualização tecnológica com carregamento de telefone sem fio, aviso de saída de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e detecção de tráfego cruzado traseiro.

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Poder da Aranha Artura

O cupê Artura tem motor central de alto desempenho como todos os McLarens, mas difere por ter um V-6, metade dos cilindros do F1, que é acoplado a um motor elétrico. O V-6 é um motor biturbo de 3,0 litros todo em alumínio com ângulo de inclinação de 120 graus. O layout “hot-vee”, o primeiro em um V-6 de produção, tem os dois turboalimentadores colocados no V do motor. O motor elétrico do motor de fluxo axial, não um De volta para o Futuro capacitor de fluxo, está posicionado sob o compartimento do passageiro e é conectado ao trem de força da tração traseira.

O motor V-6, por si só, produz 577 cavalos de potência e 431 libras-pés de torque. O motor elétrico gera 94 cavalos de potência e 166 libras-pés de torque, mas quando é acoplado ao motor a gasolina, resulta em um foguete de rua de 671 cavalos de potência e 531 libras-pés de torque. Esta poderosa configuração híbrida é combinada com uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, com limite máximo de 8.500 RPM. Embora não pareça necessário ou possível melhorar este incrível trem de força, a McLaren conseguiu isso com o Spider.

Atualização do poder da aranha

A configuração do motor elétrico V-6 híbrido é a mesma do 2025 Spider, mas foi ajustada e ajustada para produzir 690 cavalos de potência, uma melhoria de 29 pôneis em relação ao cupê Artura. O torque permanece o mesmo em 531 libras-pés, mas o mapeamento revisado do motor melhorou a entrega de torque. O Spider também tem a mesma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, mas a caixa de câmbio foi reforçada para reduzir as velocidades de mudança em 25%. Esta atualização de potência está sendo disponibilizada aos proprietários existentes do Artura, gratuitamente, em qualquer revendedor McLaren.

Potência e desempenho do Artura Spider 2025

(Estatísticas de desempenho provenientes de McLaren)

Outra atualização divertida vem com o recurso “Spinning Wheel Pull-Away”, que desliga o controle de estabilidade para permitir queimaduras violentas e esfumaçadas. Além disso, a McLaren afirma ter melhorado o som do motor com um novo sistema de escapamento valvulado que inclui um ressonador sintonizado. As nuances sofisticadas dos sons aprimorados de rotação média a alta do motor podem ser transmitidas à cabine com um symposer opcional para uma experiência de direção verdadeiramente visceral.

Atualizações de desempenho do Spider

A potência do Spider não é a única coisa a ser ajustada para 2025, já que o manuseio geral e o desempenho também foram atualizados. De acordo com um Comunicado de imprensa da McLaren, os novos suportes do trem de força acrescentam estabilidade e sensação, enquanto as válvulas de amortecimento revisadas aumentam a capacidade de resposta em até 90%, melhorando a reação às ações do motorista e às mudanças na superfície da estrada. Ele também recebeu freios reforçados, completos com novos dutos de resfriamento de freio para melhor gerenciamento térmico, porque parar um carro tão rápido é um negócio quente.

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Teoria Híbrida da McLaren

A McLaren é mundialmente famosa por seus supercarros V-12 e V-8 superalimentados, mas está conquistando um bom nicho para si com os híbridos. Em 2015, a empresa lançou sua estrutura de produtos de três níveis para expandir seu foco para a Sports Series, como o Artura, a Super Series com o 750S e o 12C, e a Ultimate Series para modelos como o F1 e o Speedtail. Embora os carros Super e Ultimate sejam muitas vezes construídos em pequenos números e custem mais do que mansões de tamanho moderado, os carros da Sports Series são mais acessíveis e mais próximos de um veículo de produção normal, com os híbridos dando-lhes o potencial de se tornarem populares.

Números de produção limitados da McLaren

• Solus GT – 25 unidades esperadas
• F1 – 106 unidades
• Speedtail – 106 unidades
• Elva – 149 unidades
• P1 – 175 unidades
• Sene – 500 unidades

McLaren P1

A McLaren se interessou pela primeira vez por híbridos com o motor central P1 em 2015. Considerado o sucessor do F1, ele apresentava um V-8 biturbo de 3,9 litros, acoplado a um motor elétrico, que produzia 903 cavalos de potência combinados. É verdade que isso não era algo que todos pudessem dirigir por causa de sua produção limitada de apenas 375 unidades e seu preço elevado. O P1 GTR tinha um preço inicial de US$ 7 milhões, o que é decididamente exorbitante, mesmo para um supercarro exótico. A ideia híbrida era, no entanto, sólida e a McLaren a executaria em um formato mais amigável ao talão de cheques.

McLaren Arthur

Como mencionado anteriormente, o McLaren Artura teve um início difícil, com as entregas atrasadas por mais de um ano após seu lançamento em 2022. A empresa alegou que precisava reforçar algumas questões de controle de qualidade, mas em termos práticos, o híbrido carro esportivo era uma bomba-relógio. Estrada e pista relataram que durante um test drive, o Artura apresentou defeito de software e pegou fogo. Esses problemas foram resolvidos e quando o Arura finalmente começou a ser entregue, os clientes adquiriram um carro lindo e poderoso que tem funcionado sem problemas desde então.

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O Artura Spyder lidera um novo caminho para a McLaren

Todas essas atualizações matadoras estão disponíveis no 2025 Artura Spider e no Artura cupê, com a notável exceção do droptop. A McLaren já está recebendo pedidos dos modelos 2025, com o cupê custando a partir de US$ 256.308 e o modelo básico Spider custando US$ 281.008. Embora isso não seja exatamente uma coisinha de galinha, esses preços estão muito longe de alguns dos carros multimilionários pelos quais a McLaren é conhecida. A plataforma híbrida Artura dá à McLaren um veículo mais acessível, em linha com Ferrari e Lamborghini, e pode ser um novo caminho para a exótica montadora.

Não há números sobre quantos Arturas serão produzidos ou por quanto tempo serão fabricados, mas definitivamente não é um carro de produção limitada super-raro. Provavelmente, enquanto as pessoas os comprarem, a McLaren os fabricará. A McLaren tem produzido em média mais de 3.000 carros anualmente nos últimos anos, de acordo com McLaren. com, o que representa um grande salto em relação à produção anual de um e dois dígitos dos seus primeiros dias. Este grande salto nas vendas deve-se, sem dúvida, a modelos mais convencionais, como o 570S e o Artura, e pode ser a onda do futuro para a empresa.