Como as vendas fracas do F-150 Lightning estão afetando a Ford

O interesse do público em carros elétricos tem registado um declínio constante nos últimos anos, dando origem a uma nova onda no desenvolvimento de automóveis, à medida que os fabricantes tentam desenvolver veículos livres de emissões. O F-150 Lightning é um desses veículos, mas o seu desempenho de vendas provou que este interesse público não é incondicional. O Relâmpago é FordA tentativa de desenvolver um caminhão de tamanho normal que funcione exclusivamente com bateria para fins de condução off-road e urbana. No entanto, os números de vendas desde o seu lançamento não impressionaram muito. Pior ainda, o veículo não atendeu às expectativas da Ford, levantando a questão sobre o que a marca fará a seguir.

Houve um grande número de fatores que provavelmente influenciaram a queda do F-150 Lightning, mas o que a Ford fará com essa lição aprendida com dificuldade? A chave para compreender como e porquê isto aconteceu requer uma visão detalhada do próprio veículo, bem como do mercado em que tentou infiltrar-se e de como estes factores resultaram nas vendas fracas que vemos hoje.

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Sobre o F-150 Lightning

Com o que a Ford contava para fazer vendas

O Ford F-150 Lightning foi projetado para fornecer um grau impressionante de potência para um veículo elétrico e, segundo todos os relatos, conseguiu exatamente isso. O modelo profissional embala uma potência máxima de 580 e 775 libras-pés de torque, permitindo rebocar até 7.700 libras com a bateria de alcance estendido (isso pode ser aumentado para 10.000 libras com os modelos XLT/LARIAT). Isso, quando combinado com o excepcional espaço de transporte interno e o alcance estimado da bateria de 300 milhas, torna o F-150 um meio de transporte ideal para viagens de longa distância e expedições de acampamento.

As variantes de gama alta, como o F-150 Relâmpago Platina, vem com uma série de vantagens atraentes. Para começar, vem com a tecnologia Ford BlueCruise, que permite aos condutores tirar as mãos do volante e desfrutar de algum tempo para relaxar em 97% das autoestradas dos EUA e Canadá. Além disso, a inclusão da tecnologia de assistência ao reboque e câmeras de 360 ​​graus tornam as viagens de longa distância ainda mais convenientes. Há muito o que gostar no F-150 Lightning, então onde os problemas começam a aparecer?

Este desempenho impressionante coloca o caminhão elétrico no mesmo nível de seus equivalentes movidos a gás, e é aí que reside o problema. Ao criar um veículo elétrico que pudesse ser comparado a um F-150 movido a gasolina, a Ford descartou automaticamente a necessidade de uma variante elétrica. O F-150 movido a gás é muito semelhante ao modelo elétrico e custa menos no mercado atual, o que o torna a melhor escolha para a maioria dos compradores.

Especificações do F-150 Lightning Pro

(Especificações via Ford)

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Números de vendas do F-150 Lightning

Quais foram as projeções de Ford?

Apesar de ser o caminhão elétrico mais vendido na América em 2023, os números de vendas do caminhão elétrico recém-lançado foram inferiores ao que a Ford esperava inicialmente. Enquanto a série F vendeu extremamente bem ao longo do ano passado, atingindo impressionantes 750.000 unidades, o F-150 EV representou apenas aproximadamente 40.000 desses veículos vendidos, marcando um rebaixamento de 20% em relação às projeções iniciais da Ford de cerca de 50.000 vendas.

Basta dizer que a demanda pelo F-150 Lightning não tem sido muito alta. A Ford inicialmente procurou aumentar sua produção para 12.000 unidades por mês. Agora, a Ford não teve escolha a não ser se contentar com metade desse número. É possível que a procura pelo veículo aumente nos próximos anos, mas até que certos aspectos do veículo ou do mercado mudem, a Ford continuará a ver uma procura abaixo do ideal. Isso inevitavelmente resultará em uma redução ainda maior da produção.

Mesmo assim, há muito otimismo sobre o desempenho do VE nos próximos anos. O potencial do F-150 Lightning é inegável, mas até que forneça um incentivo justo o suficiente para superar seu equivalente movido a gás, ele acabará por ficar na extremidade inferior da linha da série F da Ford.

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Por que o F-150 não está vendendo?

Algo que diminui o potencial do F-150 Lightning no mercado é o custo. Os compradores já estão céticos em relação ao preço do EV, então ter o modelo Pro, que é o mais barato dos quatro modelos F-150, pelo preço de US$ 49.995 não é muito atraente quando comparado ao modelo movido a gasolina. Modelo XL que custa apenas $ 36.570. Isso sem considerar o alto preço pedido pelo modelo Platinum EV, que atualmente custa US$ 91.995. Esta falta de relação custo-eficiência eliminou o incentivo de possuir um camião eléctrico, algo que é extremamente necessário para um tipo de veículo sem procura existente antes do seu lançamento.

Apesar da eficiência do veículo mencionada anteriormente em viagens de longa distância, existem no mercado melhores opções movidas a gás que podem atender a um orçamento mais apertado. A única coisa que destaca o F-150 Lightning é o fato de ser elétrico, mas mesmo assim, a eficiência energética de um caminhão não se compara aos EVs normais lançados recentemente. E ainda é mais caro. Portanto, talvez não haja muito espaço para um veículo de trabalho caro no mercado de EV. Talvez esse mercado precise de mais tempo para amadurecer.

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Ford está cortando produção

A Ford começou a reduzir a produção do F-150 Lightning em cerca de 50%. Isso foi feito para manter um número de vendas mais realista e, sem dúvida, afetará quaisquer planos de caminhões elétricos que eles tenham para o futuro, à medida que os clientes migrarem para veículos a gasolina ou híbridos. Dito isto, um dos aspectos mais graves das deficiências do F-150 são os trabalhadores afectados pela mudança na produção. Cerca de 1.400 funcionários serão transferidos para diferentes instalações, influenciando tanto a sua subsistência como as hipóteses de a Ford redireccionar um grau dominante de esforço para a produção de camiões eléctricos.

O F-150 Lightning ainda obteve relativo sucesso em seu segmento

A procura por carros eléctricos registou um aumento bastante impressionante nos últimos anos, mas a indústria ainda tem um longo caminho a percorrer antes que a produção de VE seja normalizada. A Ford, especialmente, sentiu o golpe de estender seu alcance ao campo dos caminhões elétricos sem considerar as repercussões dos preços elevados e das alternativas de gás mais eficientes, apesar de ter criado o caminhão elétrico mais vendido de 2023. Até que os fabricantes de veículos aprendam com esses descuidos , o mercado de caminhões elétricos provavelmente continuará a se desenvolver em um ritmo muito lento para que haja desenvolvimentos notáveis ​​no curto prazo.