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Resumo
- A Califórnia planeja proibir novos veículos ICE até 2035, de acordo com os regulamentos ACC II.
- A SEMA opõe-se ao ACC II, temendo impactos económicos e limitações à inovação.
- A SEMA defende um futuro multienergético, enfatizando a importância da inovação na indústria de reposição.
A partir de 2035, o estado da Califórnia, como diversas outras regiões do mundo, planeja proibir a venda de veículos novos equipados com motor de combustão interna (ICE).
O Carros Limpos Avançados II (ACC II) os regulamentos, que foram apresentados em outubro de 2023 pelo Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, têm metas muito ambiciosas. Já em 2026, 35% de todos os novos carros leves, caminhões e SUVs vendidos no estado precisarão ser veículos com emissão zero (ZEV). Os modelos qualificados seriam veículos elétricos a bateria (BEVs), híbridos plug-in (PHEV) e veículos com células de combustível de hidrogênio. ACC II planeia então reforçar os seus objectivos; 68% até 2030 e, eventualmente, 100% em 2035.
É claro que a motivação para estes regulamentos é a procura de emissões reduzidas de CO2 e de um ar mais limpo, tudo em nome da saúde pública e do luta contra as alterações climáticas. É, no entanto, importante sublinhar que, para que o ACC II entre em vigor, seria necessário primeiro aprovação da Agência de Proteção Ambiental (EPA).
Muito pouca consideração pelo mercado de reposição
Imprensa
Mas essas regulamentações também trazem o seu próprio conjunto de reações adversas, demonstrando ainda mais a complexidade deste imenso desafio que todos enfrentamos. Muitas vezes, estas decisões governamentais não levam em consideração certas realidades existentes em campos específicos.
A Associação do Mercado de Equipamentos Especiais, mais conhecido como SEMA, é um deles. Quer lembrar aos decisores políticos que só a sua quota de mercado no mercado de acessórios ICE contribui com 112 mil milhões de dólares anualmente para a economia dos EUA.
Consequentemente, a SEMA tem algo a dizer sobre o ACC II. Em um comunicado de imprensa recenteafirma que 5.000 cartas – escritas principalmente por empresas de pós-venda e apoiantes da indústria – foram enviadas à EPA para expressar oposição a estes regulamentos.
Curioso para saber mais sobre o assunto e obter mais esclarecimentos sobre o posicionamento e as solicitações da SEMA, tive o privilégio de conversar com a vice-presidente de assuntos públicos e governamentais da associação, Karen Bailey-Chapman, para uma conversa individual. um bate-papo. Ela acredita que quando regulamentos como o ACC II são demasiado rigorosos, podem ter efeitos devastadores sobre o mundo do pós-venda.
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SEMA quer que sua voz seja ouvida e que sua realidade seja levada a sério
Em primeiro lugar, a Sra. Bailey-Chapman quer reiterar o facto de que o principal objectivo destas 5.000 cartas era principalmente que a EPA, bem como outros órgãos governamentais relacionados, compreendessem e respeitassem o tamanho e o peso desta organização. Ela quer principalmente que a SEMA e seus membros sejam ouvidos.
As pessoas costumam perguntar: quando escrevemos essas cartas, isso importa? Alguém está realmente ouvindo? Acho que é exatamente por isso que escolhemos fazer um comunicado à imprensa sobre isso. Eu queria demonstrar o poder das vozes dos nossos membros empresariais e da rede de entusiastas que temos. Mas também o que somos capazes de realizar e continuar fazendo com que nossas vozes sejam ouvidas na EPA.
Karen e eu continuamos a conversa falando sobre como a situação atual é desafiadora e como isso é tênue. Por um lado, existe a questão premente de reduzir as emissões dos CEO. Ela concordou que é uma realidade que todos coletivamente precisam levar muito a sério para agir sobre o assunto, em prol de um ar mais limpo. Por outro lado, existe a realidade económica de tudo isto. Várias pequenas e médias empresas dependem atualmente de novos produtos ICE para o seu negócio principal.
Para isso, eu queria saber; essas empresas não oferecem atualmente acessórios para veículos elétricos? Com a indústria mudando rapidamente nessa direção, só faria sentido ver o mercado de reposição se adaptar e começar a vender peças que alterassem as características de condução de um VE, certo?
Acho que é aí que entra a abordagem da SEMA. Acreditamos que a tecnologia deve ser tudo isso, e não uma contra a outra. O fato é que, especialmente na área de atuação, está demonstrado que é possível fazer mais com menos. Por exemplo, podemos tornar os carros mais antigos mais eficientes e emitir menos emissões de CO2 graças às peças que produzimos. Todos estes são esforços para ajudar a reduzir as emissões globais. Os objetivos não são diferentes. Simplesmente não acreditamos que desligar uma tecnologia e obrigar a outra seja o caminho a seguir.
Bailey-Chapman acredita firmemente que, ao combinar uma infinidade de tecnologias – sejam ICE, BEV, PHEV, células de combustível de hidrogênio ou combustíveis alternativos – você pode reduzir as emissões mais rapidamente. Ela menciona que muitos investimentos foram e continuam a ser feitos pelos governos para estimular o desenvolvimento de veículos eléctricos, mas os montantes claramente não são os mesmos para outras tecnologias, aquelas que têm o potencial de nos ajudar a vencer a luta contra as alterações climáticas. Ela sublinha a captura de carbono e combustíveis sintéticos como soluções viáveis.
Em um mundo ideal, os engenheiros teriam mais liberdade para inovar
A posição de Karen sobre o assunto é que, uma vez que o mandato da Califórnia é tão rigoroso, poderia impedir a capacidade de inovação dos engenheiros. Ela acredita que a liberdade de inovar ajudará a estimular soluções alternativas, que, por sua vez, ajudarão a reduzir as emissões de CO2, mas também garantirão a sobrevivência de muitos intervenientes importantes no mundo do mercado pós-venda. Ela acrescenta que embora o mercado de reposição sirva atualmente veículos elétricos, os componentes ICE ainda representam uma participação de mercado considerável.
Nossa pesquisa mostra atualmente que 33% dos gastos dos consumidores no mercado de reposição são em componentes ICE. Ao remover completamente o motor ICE, toda essa participação de mercado desaparece repentinamente.
A SEMA deseja que estes impactos económicos sejam levados a sério. Também expressa claramente que todos precisam de ter cuidado com o que os governos estão a fazer. De acordo com Bailey-Chapman, alguns decisores políticos não vivem a mesma vida que os fabricantes de peças que vêem estas exigências como uma ameaça direta aos seus negócios. Ela enfatiza o fato de que é papel da SEMA expressar essas preocupações.
Definitivamente, há muitos desafios pela frente para o mercado de reposição automotiva. Embora seja muito cedo para saber se a EPA levará a sério as exigências da SEMA, a SEMA continua os seus esforços para expressar a sua visão de um futuro multienergético. Em Connecticut, produziu uma campanha publicitária para promover o poder da inovação e como uma combinação de uma infinidade de tecnologias diferentes é a melhor abordagem para um futuro mais limpo e sustentável.
Mas esta pode ser uma vitória difícil para a SEMA. A dura e fria realidade é que, por mais eficientes que os motores ICE se tornem, eles ainda acabam emitindo emissões prejudiciais pelo escapamento.
Para referência, um Toyota Prius 2024 movido por um eficiente motor híbrido de quatro cilindros emite 155 gramas de CO2 por quilômetro. Já um carro elétrico ou movido a hidrogênio emite 0 gramas de CO2 durante seu funcionamento. Esse argumento por si só poderia ser suficiente para convencer a EPA a aprovar o mandato ZEV da Califórnia.
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