O 2024 Ioniq 5 N é agora o Hyundai mais caro da América

A Hyundai tem feito progressos no sentido de aumentar a atratividade e atratividade dos seus automóveis ao longo dos anos. Uma vez conhecido pelo valor e pelos preços baixos, o que, sejamos honestos, realmente não tinha o direito de atribuir preços altos aos seus carros naquela época, o preço médio de transação de um novo Hyundai aumentou. Os clientes da Hyundai agora pagam em média US$ 35.445 por seu carro, o que representa mais de US$ 10.000 de uma década atrás. Isso é claramente um sinal de que as pessoas percebem a Hyundai de maneira muito diferente do que há uma década.

Quanto você estará disposto a pagar por um Hyundai novinho em folha em 2024? É verdade que se você quiser algo mais premium da marca, é aí que você deve começar a procurar o showroom Genesis mais próximo. Mas se você quiser o carro mais caro com o emblema da Hyundai, terá que perguntar ao seu agente de vendas sobre o novo Ioniq 5 N.

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O Ioniq 5 N mostra o quão longe a Hyundai chegou

O Hyundai Ioniq 5 N foi lançado em meados de 2023 com grande alarde. O primeiro veículo elétrico (EV) a usar o emblema Hyundai N está programado para chegar aos Estados Unidos na concessionária mais próxima já em março deste ano, mas antes de ir para a concessionária Hyundai mais próxima, veja quanto você precisará desembolsar procurando um Ioniq 5 N.

O Ioniq 5 N começa em US$ 66.100

Com um Com preço de US$ 66.100, o Ioniq 5 N é o Hyundai mais caro sempre. Os clientes estão dispostos a pagar tanto dinheiro por um Hyundai? Isso é algo que teremos que esperar para ver, mas é importante notar que o Ioniq 5 N não é apenas o seu típico humilde Hyundai – ou mesmo o seu típico humilde EV.

Mas como seu preço se compara ao de sua irmã de outra marca do Hyundai Motor Group (HMG), o Kia EV6 GT? Bem, o Kia EV6 GT custa $ 61.600, o que é menos que o Ioniq 5 N. Isso não quer dizer que a Hyundai esteja cobrando demais dos clientes pelo Ioniq 5 N, porque na hierarquia de desempenho do HMG, os veículos de desempenho GT da Kia ficam abaixo do N da Hyundai. Isso é algo que você eventualmente perceberá mais adiante neste artigo. Agora, quanto ao Tesla Model Y Performance, o Ioniq 5 N também é mais caro, já que até reduz o preço do EV6 GT.

Hyundai Ioniq 5 N vs.

(Especificações provenientes das respectivas montadoras)

Tudo já vem como padrão

Embora o Hyundai Ioniq 5 N 2024 seja o veículo mais caro que a marca já fabricou, a montadora sul-coreana não esqueceu suas raízes na relação custo-benefício. A maioria das montadoras ainda tende a esconder alguns recursos atrás de opções e pacotes, em vez de oferecê-los como padrão – mesmo em veículos mais sofisticados.

Esse não é o caso do Ioniq 5 N, porque além da taxa de destino de US$ 1.375, todo o resto já vem como padrão – até mesmo a diversão e os sorrisos que você receberá ao dirigir este EV. O COO da Hyundai Motor North America, José Muñoz, tem até orgulho de destacar que o Ioniq 5 N está de fato “totalmente equipado”.

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Totalmente equipado com energia e sorrisos

Como mencionado, o 2024 Hyundai Ioniq 5 N não vem com nenhum tipo de extras opcionais. Isso significa que você obtém todas as atualizações de desempenho que os engenheiros da Hyundai N deram ao Ioniq 5, seja no chassi, na suspensão ou, mais importante, nos motores elétricos mais potentes e na bateria maior de 84 kWh. Ah, e também vale a pena mencionar que a bateria de 84 kWh também será instalada na versão Long Range da próxima reforma de meio de ciclo do Ioniq 5 padrão.

Um EV disfarçado de Hot Hatch movido a ICE

Para recapitular, o Ioniq 5 N possui um sistema de tração integral com motor duplo (AWD) que produz 601 cavalos e 545 libras-pés de torque. O número de potência salta para 641 cavalos no modo N Grin Boost, e isso permite que o Ioniq 5 N corra de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,4 segundos. No entanto, ao contrário de outros EVs de alto desempenho, o Ioniq 5 N está tentando ser um hot hatch com motor de combustão interna (ICE).

Isso se deve a coisas como o N Active Sound+, que, por meio de um sistema de alto-falantes personalizado, cria ruídos de motor sintetizados em três sabores diferentes. Há um modo que imita o turbo-quatro de 2,0 litros do Hyundai N (pops e bangs incluídos), uma opção “Evolution” que imita os ruídos EV do conceito RN22e e um tema “Supersonic” inspirado em caças bimotores.

Se um EV tiver som, também é possível adicionar mudanças de marcha falsas. Chamado de N e-Shift, ele utiliza paddle shifters que, de outra forma, seriam usados ​​para ajustar a frenagem regenerativa para simular mudanças para cima e para baixo de uma transmissão de dupla embreagem (DCT). Sim, os motores elétricos foram programados de forma a proporcionar uma interrupção de energia ao “mudar de marcha”. Além disso, também inclui o salto que acontece quando um motor atinge um limitador de rotação. Esse recurso, entretanto, pode ser desativado, junto com o N Active Sound+.

Manuseio criado para rally

Além disso, o Hyundai Ioniq 5 N 2024 foi imbuído de tudo o que os engenheiros da N aprenderam com a sua experiência em ralis. O sistema AWD de motor duplo possui distribuição de torque N, que pode ajustar a divisão de torque dos motores dianteiro e traseiro em 11 níveis diferentes. Esses ajustes tornam o sistema AWD inclinado para trás, para frente ou oferecem uma divisão de torque uniforme de 50-50. Os motores elétricos também possuem um N Drift Optimizer, que é um modo que permite ao motorista entrar facilmente em um desvio.

Desenvolvendo ainda mais sua identidade como um EV disfarçado de carro ICE está a função Torque Kick Drift, que simula o acionamento da embreagem em um carro manual ao fazer uma curva para entrar em uma derrapagem. No entanto, como o Ioniq 5 N obviamente não está equipado com manual, a função Torque Kick Drift simplesmente envia um aumento de torque às rodas traseiras para que a traseira se solte.

Mas e se você não quiser ser um hooligan ou um piloto de rally e quiser alcançar os tempos de volta mais rápidos possíveis? Bem, o Ioniq 5 N também pode atender. Você pode usar o pré-condicionamento da bateria N como uma forma de aquecer as baterias na temperatura mais eficiente em termos de energia. A partir daí, você pode escolher o modo Track, que otimiza a temperatura da bateria para voltas prolongadas.

Além disso, o N Race ajusta a suspensão, os freios, o fornecimento de potência e o condicionamento da bateria com base em dois submodos: Endurance e Sprint. O Endurance se concentra em limitar a potência para desacelerar o aumento da temperatura, enquanto o Sprint se concentra em acelerações curtas e intensas para a programação de energia da bateria.

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Todo o resto que você obtém no Ioniq 5 N

Além da óbvia atualização em termos de desempenho, o Ioniq 5 N também terá que se destacar pela aparência. Afinal, se você está pagando US$ 66.100 por um Hyundai, é melhor ter uma aparência adequada.

Uma máquina elétrica de aparência mesquinha

O 2024 Hyundai Ioniq 5 N se diferencia por seu painel frontal, que é caracterizado pelo que a Hyundai agora chama de “painel gráfico N Mask”. Esta é basicamente a combinação da seção central escurecida do para-choque dianteiro, na qual abaixo está uma entrada de ar mais larga com detalhes em Laranja Luminosa na borda dianteira. Os destaques laranja continuam nas saias laterais, nas quais você verá em cada extremidade um conjunto de rodas forjadas de 21 polegadas envoltas em pneus de verão Pirelli P Zero.

Finalmente, a traseira vem com um difusor traseiro com detalhes em laranja, uma terceira luz de freio triangular integrada no spoiler traseiro e um pára-choque traseiro com gráficos de bandeira xadrez. Ah, e provavelmente vale a pena mencionar que o Ioniq 5 N vem com um limpador traseiro – um recurso que está faltando na linha Ioniq 5 há muito tempo.

Um Interior com Intenções Mais Desportivas

As atualizações internas do Hyundai Ioniq 5 são muito menores em comparação com o exterior. Isso inclui, entre outros, a nova direção esportiva com botões N personalizados, como o já mencionado N Grin Boost e paddle shifters de metal. Os esperados bancos esportivos com reforço agressivo e inserções de camurça também fazem parte da atualização, junto com joelheiras e caneleiras no console central para suporte nas curvas.

Também é importante notar que o software que executa as duas telas de 12,3 polegadas é novo e é o que a HMG chama de seu Cockpit de navegação para carro conectado (ccNC). O ccNC apareceu pela primeira vez no Kia EV9 e foi adotado pelo Kona e agora pelo Ioniq 5 N.