O supercarro esportivo com maior eficiência de combustível que você pode comprar em 2024

O primeiro modelo de estrada eletrificado da Ferrari foi o Ferrari LaFerrari, um supercarro híbrido de 950 cavalos que tirou a concorrência da água. Quer você tenha gostado ou não da nomenclatura do veículo, não poderia negar que se tratava de uma obra-prima da engenharia. A Ferrari provou através do LaFerrari que a eletrificação e a combustão interna não eram inimigas; que eles poderiam ser usados ​​juntos para ampliar os limites do desempenho dos carros esportivos.

A Ferrari SF90 Stradale, lançada como parte do 90º aniversário da montadora, é uma celebração do flerte explosivo entre energia elétrica e combustão interna. Olhando para o Stradale com conhecimento convencional sobre automobilismo, você provavelmente adivinharia que ele é rápido, e é mesmo. No entanto, poucos, mesmo os conhecedores entre nós, assumiriam que é o supercarro esportivo mais econômico que você pode comprar em 2024.

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O Stradale possui um V-8 de 4,0 litros e três motores elétricos

O Ferrari Stradale apresenta um V-8 biturbo de 4,0 litros, três motores elétricos e uma bateria de 7,9 kW que contribuem com uma potência combinada de 986 cavalos e 590 libras-pés de torque. Do outro lado do Atlântico, são 1.000 cavalos de potência métrica.

O Stradale pode rodar com suco elétrico por nove milhas

O Stradale possui três motores elétricos, dois no eixo dianteiro e outro entre a caixa automática de dupla embreagem e oito marchas e o motor. Os motores extraem energia de uma bateria situada atrás dos assentos e ao longo do chassi. É graças a este sistema elétrico que a Ferrari é tão econômica. No modo padrão, o Stradale quase não faz barulho ao dar partida, como se não soubesse que um V-8 cuspidor de fogo está montado em seu chassi.

Você pode dirigir o Stradale silenciosamente em modo totalmente elétrico por cerca de 14 quilômetros. No entanto, se você acelerar muito agressivamente no modo totalmente elétrico, você despertará o V-8 adormecido atrás de você. A EPA estima que o Stradale tem uma eficiência de combustível de 51 MPGe quando funciona com gasolina e eletricidadeuma métrica impressionante para qualquer carro, muito menos para um cavalo empinado.

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Especificações de performance

(Especificações: Ferrari)

AWD desengata após 130 MPH

Embora o Stradale fosse inteiramente novo, seu motor e chassi compartilhavam semelhanças com o moinho e a estrutura do F8 Tributo. No entanto, o chassi de alumínio e carbono do Stradale é 20% mais rígido que o do F8. Além disso, o V-8 do SF90 apresenta novos turbos, coletores, cabeçote de cilindro, virabrequins e pistões. Ele também é 55 libras mais leve e é montado cerca de 5 centímetros mais baixo, diminuindo o centro de gravidade do SF90.

O V-8 contribui com 769 cavalos de potência e o sistema elétrico acrescenta 217 cavalos. Graças ao torque imediato fornecido pelos motores, o Stradale sai da linha como um raio lubrificado. Ferrari diz que atinge 60 MPH em 2,5 segundos; um teste por Carro e motorista descobriu que ele faz a ação em 2,0 segundos0,1 segundos mais rápido que um Porsche 918 Spyder.

Mantenha o pé plantado no chão e você atingirá 124 MPH cerca de cinco segundos depois. Em outro piscar de olhos, você cruzará 130 MPH, transformando seu Stradale em um veículo RWD. Após 130 MPH, os motores dianteiros são desligados, redirecionando sua potência para o eixo traseiro. O SF-90 não possui marcha à ré: os motores elétricos dianteiros controlam o movimento para trás.

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Possui um exterior funcional e elegante

O exterior do Stradale do SF90 é inconfundivelmente Ferrari, apresentando semelhanças com antecessores como o 812 Superfast e o LaFerrari. Muito do que você vê na parte externa do SF90 é funcional, não apenas cosmético.

A enorme entrada de ar frontal alimenta e resfria o trem de força

Olhando para você enquanto você estuda o painel frontal do Stradale estão as luzes diurnas de três traços colocadas no meio dos faróis em forma de U. Abaixo das lâmpadas e acima do piso há uma enorme entrada de ar que alimenta os radiadores que resfriam o trem de força e canaliza oxigênio para o V-8 biturbo do SF90. De lado, a estufa não parece conectada à chapa metálica, que desce sem muito drama até a traseira.

Na traseira, você encontra lanternas quadradas, saídas de escapamento duplas e um enorme difusor traseiro. Ligas forjadas de 20 polegadas completam o design exterior do SF90. O exterior do Stradale é altamente personalizável, já que a Ferrari oferece uma variedade de cores e designs de rodas.

O inovador spoiler traseiro da Ferrari aumenta o arrasto durante a frenagem

Ao se mover a mais de 320 km/h, você precisa de bastante força de frenagem para desacelerar. A Stradale tem enormes freios dianteiros e traseiros que desaceleram o supercarro a uma velocidade incrível. Os freios são auxiliados por um spoiler traseiro inovador que funciona com outras peças aerodinâmicas para fornecer força descendente. Em alta velocidade, a asa traseira, que atua como o sistema de redução de arrasto da F1, sobe, revelando uma ranhura de baixo arrasto. Na frenagem, a asa abaixa, fechando a abertura, aumentando o arrasto e reduzindo a velocidade do veículo.

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Um medidor LCD que se duplica à medida que o sistema de infoentretenimento domina o interior do Stradale

Para um carro que custa tanto quanto o Stradale, você espera um interior luxuoso. Você não obtém o luxo do nível Rolls Royce – nenhum guarda-chuva embutido na porta, por exemplo – mas obtém uma boa parte de Alcantara, couro e fibra de carbono.

O SF90 possui poucos botões analógicos

O SF90 é quase totalmente digital, ostentando uma tela de 16 polegadas que serve como centro de infoentretenimento e painel de medidores. Ele fica no topo de um painel inclinado com pequenos displays em ambos os lados do cluster, abaixo das saídas de ar. Um touchpad instalado no lado direito do leme controla a tela configurável. Completando a cabine cibertrônica está um head-up display, que a Ferrari afirma reduzir a distração do motorista em 36 por cento.

O Stradale extremamente configurável tem pouco espaço de carga

Entrar e sair do Stradale rebaixado pode ser uma situação embaraçosa, uma das infelizes consequências de possuir uma Ferrari. O interior do seu SF90 pode ser completamente único, dado o grande volume de personalizações internas que a montadora italiana oferece. O design, o material e o revestimento dos assentos são personalizáveis, assim como os tapetes e o painel.

O espaço é limitado dentro do Stradale – os poucos lugares onde você pode guardar itens pequenos incluem o porta-luvas estreito e o armazenamento apertado do console central. Além disso, o sistema híbrido na frente limita o espaço na bagageira, onde veículos traseiros não híbridos com motor central, como o F8 Tributo, oferecem um volume de carga decente. Você terá dificuldade para colocar uma mala de viagem no espaço de 2,6 pés cúbicos sob o capô do Stradale.

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Uma versão mais potente chamada XX estreou em 2023

Após vários anos de aparente inatividade com o Stradale, a Ferrari revelou o Ferrari SF90 Stradale XX, uma variante do carro básico voltada para pista. Dissipando a noção de que o SF90 havia atingido o limite do desempenho dos carros de produção, os engenheiros de Maranello encontraram maneiras de extrair mais desempenho do pacote Stradale.

O trem de força do XX Stradale produz 1.016 cavalos de potência

Ao aumentar a eficiência do trem de força híbrido do Stradale, a Ferrari conquistou mais 30 cavalos. A potência italiana também adicionou um recurso chamado Extra Boost que aumenta temporariamente a potência durante a saída de curva. A Ferrari afirma que o XX pode atingir 60 MPH em 2,3 segundos; alguns revisores acreditam que ele pode completar a corrida de 60 MPH em menos de 2,0 segundos.

Especificações de performance

(Especificações: Ferrari)

O SF90 XX gera muita força descendente

Para evitar que o XX Stradale decolasse, a Ferrari imbuiu-o de toneladas de downforce. O novo painel frontal angular apresenta dois dutos em S, que adicionam 20% de força descendente na parte frontal e narinas que dissipam o ar canalizado através dos radiadores dianteiros. Outras peças aerodinâmicas incluem uma asa traseira fixa, que ajuda a fornecer 1.168 libras de downforce a 155 MPHe um divisor de ar frontal maior.