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A associação ambientalista “Zero” rejeita o plano de ação do Aeroporto Humberto Delgado sobre o ruído em Lisboa 2024-2029, apresentado pelo diretor de infraestruturas aeroportuárias, considerando-o “vago, superficial, sumário e sem ambição”.
A Associação Sistema Terra Sustentável Zero considerou, em comunicado, que “este é um plano simplista, vago, superficial, sumário e pouco ambicioso, pois muitas das medidas propostas carecem de um cronograma de implementação, quantificação da sua eficácia e detalhes sobre a sua implementação.”
A ONG ambientalista referiu que não estando ainda implementadas as principais medidas do plano anterior 2018-2023, a ANA – Aeroportos “não está comprometida com o encerramento da Portela” e “apela à participação de todos”. Moradores” na discussão pública do plano, que ele diz “não ser nada transparente”.
O documento “indica um período de implementação não de cinco anos, mas sim de ‘algumas décadas’”, ou seja, “parece assumir a manutenção das infra-estruturas, o que contraria as conclusões do Comité Técnico Independente (CTI) e a decisão do governo. ” O memorando sublinhava a decisão do seu encerramento após o início da operação do Aeroporto de Alcochete.
Neste sentido, a Zero considera que “este plano não protege a saúde pública dos cerca de 400 mil residentes e visitantes da grande Lisboa que estão diariamente expostos ao intenso ruído das aeronaves”.
Para a ONG, o plano é “geral” e “nem sequer prevê um mapa de ruído”, embora contenha 38 medidas “para gerir e reduzir o ruído”, mas a associação, quando se trata, por exemplo, de “proibir aproximações de aeronaves para a pista Em baixa altitude com alta aceleração, ele pergunta: “Quais são os valores de altitude e aceleração?” [e] Como isso será cumprido?
“Os números apresentados relativos à dimensão da população afetada pelo ruído noturno, especialmente em níveis superiores a 45 dB(A) entre as 23h00 e as 7h00, estão subvalorizados e não compreendem a evolução histórica dos dados, ”Zero destacado.
Comparativamente aos planos de ação anteriores e no estudo realizado pela Task Force do Conselho da República sobre os voos noturnos no Aeroporto Humberto Delgado, em 2019, o plano “expõe a população afetada (zona com valores superiores ao isófone de 45 dB) (a) que é cerca de metade”, disse ele.
A associação reconhece que as aeronaves de nova geração (Neo) “podem reduzir os níveis de ruído até cerca de 20%”, mas destaca que, para um número semelhante de movimentos, mesmo que todas as frotas de todas as empresas operem entre as 23h00 e as 07h00 :00. Se renovado, seria difícil ou impossível “observar uma redução tão acentuada no número de pessoas expostas a níveis de ruído superiores a 45 dB durante este período”.
É nesta altura que o plano introduz medidas que “levarão ao aumento do número de voos e, consequentemente, também ao aumento da deterioração do ambiente acústico, como no flagrante caso da “construção de quatro saídas expresso”, por exemplo .
A associação alertou que está proposta a constituição de uma “Comissão de Ruído”, que acompanhará a implementação do plano, mas “não se prevê, inexplicavelmente, que inclua os municípios e freguesias afetados, moradores ou organizações ambientalistas”.
Sublinhou que “Além disso, o programa de isolamento acústico – que é relativamente válido, pois não foi cumprido no plano anterior – deixa muitos edifícios expostos a níveis de ruído superiores aos recomendados pela Organização Mundial de Saúde”.
A nota destaca ainda que duas medidas importantes “para reduzir significativamente o impacto do tráfego aéreo em Lisboa na saúde humana e nos custos de saúde pública, que ascenderam a 206 milhões de euros só em termos de voos noturnos em 2019, não estão previstas no plano proposto. ” .
A Zero reconhece que “é inaceitável que as empresas não sejam obrigadas a utilizar aeronaves Neo ou equivalente apenas entre as 23h00 e as 07h00” e que os voos entre as 00h30 e as 05h00 não sejam “estritamente proibidos: 00h00, de forma a reduzir significativamente ruído da aviação durante a noite”.
A associação “calcula que a ANA – Aeroportos de Portugal tenha investido 10 vezes menos do que o previsto na implementação das medidas constantes do plano anterior, sob a inaceitável justificação de que não tem dinheiro por falta de taxa sobre o ruído”, no entanto, tem tornar-se um componente variável (limite Taxa mínima de desembarque.
Devido à falta de compromisso, no plano anterior, com o programa de isolamento acústico dos edifícios, a ONG considera que a credibilidade do actual plano e do gestor da infra-estrutura foi “severamente diminuída”, exigindo “uma acção imediata e inequívoca por parte do Governo Geral”. Inspecção de Edifícios.” Ambiente” sendo que ANA significa “penalidade pelo incumprimento de obrigações legais”.
A Zero vai apresentar queixa à Agência Portuguesa do Ambiente sobre as “más práticas” da ANA, lançando uma consulta pública em agosto, disponibilizando apenas o resumo não técnico no seu site e apenas permitindo a consulta mediante marcação, e apelando a “todos os cidadãos, empresas e instituições afetadas” pelo ruído “Aviões” para comentários até 6 de setembro.
A associação afirmou ainda que era “absolutamente inaceitável” que o Aeroporto Humberto Delgado, nos termos definidos pelo atual governo, não fosse encerrado, na sequência das conclusões do CTI, solicitando à ANA que “apresentasse um calendário provisório para o encerramento”, no âmbito do a estratégia. O objetivo a longo prazo é reduzir o ruído em 2024-2029.
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