A verdadeira razão pela qual a América não consegue construir carros elétricos acessíveis como a China consegue

O mercado de automóveis novos dos EUA está atualmente lutando com carros elétricos acessíveis. Apesar do forte apoio dos fabricantes e dos incentivos governamentais abrangentes, estas opções totalmente elétricas e ecológicas estão a lutar para se firmar devido ao quão mais caras são em comparação com as opções ICE eficientes. Também podemos argumentar que a falta de familiaridade dos consumidores com os carros eléctricos é um problema, mas quando olhamos para os seus substanciais MSRPs, é difícil negar que a acessibilidade é a questão principal.

Isto constitui um contraste total com o mercado de automóveis eléctricos da China, onde alguns veículos eléctricos são vendidos por menos do que os novos modelos ICE mais baratos da América. Muitos perguntam porque é que a China é capaz de executar esta estratégia de preços muito melhor do que os EUA, mas há muitos factores que é preciso considerar que explicam porque é que os VE são tão mais baratos.

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Embora originalmente pensados ​​para serem uma alternativa aos problemas de fiabilidade relacionados com a combustão, os VE ainda precisam de algum tempo para melhorar a sua longevidade.

Por que os carros elétricos são tão caros nos EUA

A produção e o desenvolvimento de baterias elétricas continuam sendo a principal razão pela qual os VEs ainda são tão caros na América. As embalagens de íons de lítio são muito mais confiáveis ​​e eficientes em comparação com as embalagens convencionais de níquel, mas seus materiais e produção são muito mais exigentes. É exatamente por isso que tantos fabricantes estão investindo profundamente na produção de baterias de estado sólido, o que só veremos no final da década. Quando esta tecnologia chegar, será aplicada a alguns dos veículos eléctricos mais caros até se transformar em produtos mais acessíveis, meia década depois.

Além disso, os fabricantes também têm de desenvolver outros componentes EV, tais como unidades de propulsão eléctrica, sistemas de travagem regenerativos e outros componentes eléctricos menos proeminentes. As marcas gastam milhares de milhões de dólares em investigação e desenvolvimento anualmente e, sendo a tecnologia eléctrica ainda um campo novo para muitas empresas, os custos iniciais são consideravelmente elevados. Podemos esperar que estes se estabilizem nos próximos anos. Há também a questão da infraestrutura pública de carregamento, cujos custos são, de alguma forma, filtrados para o utilizador final através do preço de compra inicial do automóvel. É certo que os governos locais estão a apoiar e a apoiar estas instalações com investimentos. Temos também de notar que os impostos sobre os produtos são um pouco mais elevados nos EUA, em comparação com o que os cidadãos chineses pagam no seu mercado local.

Quanto custam os EVs na China

Na China, você pode comprar um EV totalmente novo que acomoda confortavelmente quatro pessoas por apenas US$ 5.000. O Wuling Hongguang Mini EV não é realmente um carro de passageiros adequado, porque sua velocidade máxima é limitada a apenas 60 MPH, tornando-o uma opção viável apenas se você se limitar a ambientes predominantemente urbanos.

Considerando o quão populares carros Kei como o Subaru Sambar e o Suzuki Cappuccino estão se tornando localmente, que apresentam velocidades máximas semelhantes, temos a sensação de que alguns americanos não se importarão muito com isso. O acabamento principal possui uma bateria compacta de 26 kWh, que oferece cerca de 170 milhas de alcance. Wuling baseia isso nos padrões de eficiência de combustível da China, que são muito mais conservadores do que o procedimento combinado de consumo e teste de autonomia da EPA.

Especificações de performance

Se você quiser aumentar seu orçamento para US$ 13.865, poderá obter acesso ao BYD Dolphin, que fica no mesmo segmento do Chevrolet Bolt EV. Isso atinge uma velocidade máxima de 100 MPH e cobre 265 milhas entre as cargas. O resultado destas estratégias de preços significa que marcas como Wuling e BYD vendem substancialmente mais que as marcas americanas de veículos elétricos no mercado local da China.

Estas empresas também estão começando a se expandir para regiões internacionais selecionadas, o que é causando um certo rebuliço entre os legisladores globais. A China sempre teve vantagem quando se trata de produção em massa. Esta é uma conquista admirável, mas há um ponto fraco que você precisa estar ciente antes de aplaudir.

O lado negro da indústria de veículos elétricos da China

Uma grande razão para a existência de carros eléctricos baratos e bem-sucedidos na China é graças aos substanciais subsídios e incentivos do governo aos fabricantes e compradores de automóveis novos. A contribuição do governo para ambos os lados da bolsa equivale a custos de produção muito mais baixos, o que aumenta significativamente as vendas internas. A indústria da cadeia de abastecimento eficiente e abrangente da China também lhe confere uma vantagem sobre os seus rivais globais em vários setores, especialmente no campo da tecnologia, onde os VE se enquadram agora.

Durante a pandemia da COVID-19, o mundo viu o quão fundamental a marca é no mundo da produção automóvel para uma série de componentes, sendo o principal deles os seus semicondutores. Em média, os carros elétricos apresentam cerca de 3.000 semicondutores exclusivos, a maior parte dos quais são fornecidos pelos fabricantes chineses.

A China também teve a visão de garantir numerosos locais de mineração de lítio e cobalto em todo o mundo, dando-lhe uma espécie de monopólio na indústria de baterias. Duplica os custos de produção mais baixos ao oferecer um salário mínimo muito mais baixo, razão pela qual muitos fabricantes abriram recentemente instalações de produção no país.

Como você pode esperar, há um lado negro digno de nota na indústria de fabricação de carros elétricos da China. Os custos mais baixos e os ciclos de produção acelerados resultaram em alguns problemas de controle de qualidade e confiabilidade, com vários casos de combustão de baterias, desprendimento de painéis, falhas de software e muito mais. A agressiva indústria mineira da China também deixa uma marca prejudicial no clima global, o que vai contra o objectivo ecológico dos carros eléctricos. Houve também numerosos relatos sobre injustiças humanitárias, particularmente em algumas das suas instalações de cobalto em toda a África.

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Lei de Redução da Inflação de Biden

Muitos de vocês que investigaram a propriedade de carros elétricos nos EUA teriam se deparado com a Lei de Redução da Inflação. A administração Biden aprovou esta política em 2022, com a intenção de promover os carros eléctricos fabricados nos Estados Unidos através de descontos e incentivos fiscais. Fabricantes como Tesla e Lucid já têm aproveitado esta lei reduzindo substancialmente os seus MSRPs. Produtos selecionados tornam-se ainda mais baratos se se enquadrarem em critérios específicos, tornando os carros elétricos mais acessíveis do que nunca ao mercado de consumo de massa.

A Lei de Redução da Inflação

• A Lei de Redução da Inflação de 2022 amplia os créditos fiscais para compradores de VE, tornando-os mais acessíveis para uma gama mais ampla de consumidores.
• Aloca financiamento substancial para o desenvolvimento de infraestruturas nacionais de veículos elétricos, com foco em estações de carregamento públicas.
• O IRA oferece subvenções e empréstimos a fabricantes nacionais, ajudando-os a modernizar fábricas e a aumentar a capacidade de produção de VE e seus componentes.
• O IRA visa reduzir a dependência dos EUA de fornecedores estrangeiros, especialmente em áreas críticas como o fabrico de baterias, concentrando-se na produção nacional.
• A lei apoia a investigação e o desenvolvimento em tecnologias de energia limpa, promovendo a inovação na tecnologia de baterias, a eficiência dos veículos e a integração das energias renováveis.
• A Lei de Redução da Inflação promove um crescimento significativo na indústria de automóveis eléctricos da América, ao mesmo tempo que contribui para a redução das emissões de gases com efeito de estufa.

A Lei de Redução da Inflação também contribui para a infraestrutura local de carros elétricos, cujo foco são as estações de carregamento. A ansiedade de autonomia continua a ser uma grande razão pela qual tantos proprietários de automóveis se recusam a mudar dos ICEs. Ainda há um longo caminho a percorrer até que os VEs sejam mais convenientes de possuir, especialmente para aqueles que frequentam viagens de longa distância, mas esta lei visa resolver esta questão nos próximos anos. Os benefícios adicionais incluem mais acesso a subvenções e empréstimos para instalações de produção, melhoria das cadeias de abastecimento locais e aumento da produção de automóveis e componentes relevantes.

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EVs estão ficando mais baratos nos EUA

Graças a esta lei, assistimos a reduções substanciais nos preços de vários carros eléctricos fabricados nos Estados Unidos. A mais drástica delas vem da Tesla, que reduziu os preços em até US$ 2.000 em seu catálogo no ano passado. Naturalmente, isso deixou alguns titulares de reservas anteriores um pouco chateados e compensou ligeiramente os valores de depreciação de seus carros, mas os potenciais novos compradores de carros elétricos aumentaram. Vemos esta tendência ocorrer globalmente, à medida que modelos como o Tesla Model 3 e o Model Y estão agora a começar a vender mais do que os modelos ICE dominantes, como o Honda Civic e o Toyota Corolla.

EVs mais baratos nos EUA

Localmente, os veículos com motor de combustão interna continuam a ser os automóveis mais procurados, com os camiões a liderar a corrida, mas a ascensão constante do mercado de automóveis eléctricos não é algo que devamos descartar. A Tesla continua a ser uma marca global competitiva que está a aumentar constantemente a sua quota de mercado, em parte graças à Lei de Redução da Inflação.

Lucid é outra marca que teve alguns cortes de preços em seu sedã Air EV, mas por se tratar de um produto de luxo, não se beneficia de redução de impostos. Algumas das versões de caminhões e SUVs da Rivian se beneficiam do crédito fiscal, o que resultou no aumento da participação da marca no mercado de veículos elétricos. Marcas tradicionais como GM e Ford também têm aumentado as vendas de veículos elétricos e, ao mesmo tempo, reduzido os preços em seu catálogo de veículos elétricos.

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Os próximos veículos elétricos acessíveis da América

Existem dois carros elétricos dignos de nota, acessíveis e produzidos localmente, que estão a caminho do mercado, mas talvez não os vejamos por alguns anos. O mais proeminente dos dois é, sem dúvida, o Tesla Model 2, que Musk sugeriu que pode entrar no mercado por volta da marca de preço de US$ 25.000. Esta opção altamente antecipada sofreu alguns atrasos e ainda não vimos qualquer forma de design oficial, então isso pode estar nos livros para um lançamento distante. Com base em vazamentos e entrevistas anteriores, entendemos que este modelo irá competir no segmento compacto, que é um mercado que a Tesla tem perdido desesperadamente.

A Chevrolet também está trabalhando em um EV com preço competitivo que substituirá sua agora extinta linha Bolt EV e EUV. Inicialmente, os críticos pensaram que a nova linha Equinox EV substituiria seu lugar no catálogo, mas a empresa A CEO Mary Bara confirmou que um sucessor está nas cartas. Infelizmente não temos outros detalhes sobre o sucessor, mas sabemos que ele competirá no mesmo segmento e ficará na plataforma Ultium do grupo.