O maior torque já visto em um motor naturalmente aspirado

Carro de desempenho os fabricantes tendem a buscar a indução forçada para extrair energia de seus motores atualmente. Não só o turbos e superalimentadores com fluxo de ar extra fornecem dão um grande impulso à força, mas permitem que as marcas construam motores menores que geralmente são mais leves e mais eficientes do que motores naturalmente aspirados.

Como resultado, os motores de indução não forçada são uma raça em extinção. Procurando evitar que esses motores caíssem na obscuridade, a HotCars decidiu encontrar o motor naturalmente aspirado mais potente já produzido.

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Mercedes M297 V12 no Zonda é o motor naturalmente aspirado mais potente de todos os tempos

Especificações do Mercedes M297 V12

(Fonte: RM Sotheby’s)

O vencedor do motor naturalmente aspirado mais potente é o poderoso M297 V12 construído pela montadora alemã Mercedes-Benz. É mais famoso por seu uso em Pagani gama de supercarros Zonda entre 2002 e 2017. A evolução mais poderosa do motor apresentado nas evoluções finais do Zonda, nomeadamente as edições especiais HP Barchetta e Aether.

O V12 emite um comando 778 cv e 627 lb-pés de torque no HP Barchetta, com o Aether um pouco abaixo de 740 cv, segundo a RM Sotheby’s, o que é suficiente para lhe dar o título de maior torque de um motor naturalmente aspirado de todos os tempos. A Pagani ajustou lentamente o motor ao longo dos anos para atingir seu estado mais potente. A marca italiana começou com o motor M120 V12 de 6,0 litros em seu primeiro carro, o Zonda C12 de 1999.

O carro de corrida CLK GT1 da Mercedes forneceu o Pagani Zonda V12

De 2002 em diante, ele mudou para a unidade M297 V12 mais hardcore, que já havia sido usada na versão de estrada do carro de corrida CLK GTR GT1 da Mercedes. Na falta de qualquer aplicação adicional após o fim da produção do GTR em 1999, a Pagani fechou um acordo com o fabricante para começar a usá-lo em futuras evoluções do Zonda.

O V12 começou com uma cilindrada de 6,9 ​​litros quando usado no CLK, embora tenha diminuído para 7,3 litros na linha Zonda. Foi usado até o Zonda finalmente encerrou a produção em 2017com as duas partes trabalhando juntas para extrair mais torque a cada iteração.

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Mercedes projetou o M297 V12 para ser leve

O motor M297 foi derivado do M120 V12 de estrada da Mercedes, que foi usado principalmente em suas ofertas de luxo de alta qualidade, como o CL 600 e o S 600 ao longo da década de 1990 e no início dos anos 2000. O M120 foi projetado com bloco e cabeçotes de alumínio, embora tivesse bielas de aço forjado. Com o M297 projetado para ser usado no que era essencialmente um carro de corrida, a Mercedes teve o cuidado de garantir que não atrapalhasse a distribuição de peso do CLK GTR.

Como o M297 V12 foi construído

Ele manteve o mesmo bloco e cabeçotes de alumínio leve, enquanto as bielas foram construídas em titânio nesta ocasião. Ele também possui um virabrequim de aço forjado. Esses materiais ofereciam a rigidez necessária para manter o motor confiável sob carga pesada, ao mesmo tempo que o mantinham o mais leve possível.

Para ajudar a criar o seu nível extremo de potência – o motor produz mais de 100 cv a mais do que o BMW S70 V12 que equipava o poderoso McLaren F1 – o M297 tinha uma taxa de compressão de 10,5:1. Os engenheiros da AMG fizeram maravilhas com o motor durante o período em que a Pagani o utilizou, tendo encontrado formas de aumentar continuamente a sua potência e binário ao longo de 15 anos. Eventualmente, Pagani queria mais.

Sentindo que haviam tirado o máximo proveito do M297, a marca solicitou à AMG que projetasse um novo motor personalizado para o sucessor do Zonda, o Huayra. O novo hipercarro do fabricante italiano ganhou um V12 biturbo, enquanto o motor naturalmente aspirado morreu com o Zonda.

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Dodge Viper 8,4 litros V10 é outro monstro de torque naturalmente aspirado

Especificações do Dodge V10

(Fonte: Dodge)

Com o Zonda fora da faixa de preço da maioria dos redutores, será difícil para a maioria sentir o torque extremo de seu V12. Felizmente, a Dodge veio em seu socorro com a evolução final de seu lendário supercarro Viper.

Lançado em 2013, o Viper de terceira geração recebeu a versão mais avançada do trem de força V10 que a Dodge já fabricou. O motor de 8,4 litros começou como uma unidade de 8,0 litros no Viper de primeira geração, antes de ser ampliado para 8,3 litros no modelo de segunda geração. Apesar de produzir potentes 500 cv, ainda não era suficiente para Dodge. Portanto, lançou uma nova unidade de 8,4 litros para o Viper em 2008, que foi usada até a aposentadoria do modelo em 2010.

Com saudáveis ​​600 cv, o V10 de alumínio voltou mais uma vez para o modelo Viper de terceira geração de 2013. Não querendo ficar parado, Dodge fez alguns refinamentos para extrair um pouco mais do motor.

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Um dos principais desenvolvimentos foi um novo coletor de admissão feito de material compósito que aumentou o fluxo de ar para o motor, enquanto novos pistões forjados também foram introduzidos. Procurando deixar o motor o mais leve possível, a Dodge também trouxe para a festa novas válvulas de escape e um volante de alumínio.

Ao adicionar mais 40 cv e 40 lb-pés de torque ao motor, a montadora também conseguiu reduzir 25 libras do peso total do V10. O volante sozinho foi responsável por 11 libras de perda de peso. Dodge não deixou pedra sobre pedra ao tentar extrair até a última gota de desempenho do motor, chegando ao ponto de introduzir novos anéis de pistão menores que reduzem o atrito dentro do motor.

A Dodge também queria garantir que o V10 permanecesse confiável sob uso pesado, por isso incluiu um sistema avançado de distribuição de óleo que utilizou em alguns de seus carros de corrida. O cárter de alumínio fundido foi construído com uma série de canais e raspadores para ajudar a direcionar o óleo de volta ao cárter, permitindo que ele seja rapidamente redirecionado para o motor quando necessário.

Isto é importante quando o Viper está sendo conduzido com força, como em uma pista, pois a quantidade necessária de óleo pode não atingir as partes vitais do motor. A falta de óleo resultante causaria superaquecimento do motor e potencialmente sofreria danos terminais. O V10 também possui um captador de braço oscilante que garante que o óleo possa ser alimentado ao motor mesmo sob forças G extremas para evitar isso.

O legado de dois motores naturalmente aspirados de alto torque

No final das contas, o V10 teve apenas um serviço muito limitado, com o modelo Viper sendo eliminado definitivamente em 2017. O motor V10 foi sem dúvida um triunfo da engenharia, no entanto, especialmente tendo em mente o Viper custou menos de US$ 100 mil. Para um veículo que produzia 600 lb-pés de torque, número superado apenas por um Zonda italiano multimilionário, foi sem dúvida a pechincha do século.

Fontes: RM Sotheby’s, Pagani, Desviar, Leilões Mecum