Aqui está o que estou mais e menos entusiasmado com o novo BMW M5 2025

A chegada de uma nova geração do BMW M5 é sempre uma ocasião importante. É simplesmente um dos maiores ícones automotivos da história. Desde que a BMW e sua Divisão M de desempenho conceituaram a ideia há mais de 40 anos, ela serviu como referência do que é e deveria ser a perfeição de um sedã esportivo de luxo. É uma reputação que definiu o M5 como o padrão a ser batido por todos os outros. Então, quando uma nova geração chegou ontem, certamente gerou um grande burburinho.

Quando um carro como o M5 define e lidera todo um nicho, que também influenciou a Mercedes-Benz a criar o Classe E AMG, e Audi com seu RS6, todos eles ícones de desempenho por si só, ele imediatamente tem alguns grandes sapatos para ocupar. O mundo automotivo não estaria certo se o BMW M5 deixasse de existir ou assumisse algum outro formato.

E assim, com todos os olhos voltados para o mais recente G60 M5 da BMW, incluindo o meu, marcando a sétima geração do M5 a agraciar a existência, a pressão está alta. Aqui estão meus pensamentos.

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Animado: os looks

Quando a oitava geração da Série G60 5 chegou no início deste ano, certamente recebeu críticas mistas, principalmente em relação ao seu design exterior. No início, eu pessoalmente estava um pouco cético quanto ao design exterior parecer um pouco genérico. Mas no espaço de sedãs executivos ou de luxo de médio porte, aparências mundanas e genéricas, ou discretas, sempre fizeram parte desse segmento. Como sedãs executivos alemães, eles sempre tiveram como objetivo principal atrair os yuppies e os antigos vendedores de aparelhos de fax de porta em porta, e não o adolescente comum.

Felizmente, carros como o BMW M5 e até mesmo o Série 5 provaram que ser um antigo vendedor de aparelhos de fax não precisava ser sempre chato, principalmente se você gosta de dirigir. Os designs exteriores da Série 5, no entanto, sempre foram um ponto de discórdia interessante. Mas se considerarmos a chegada da geração anterior de modelos da Série 5, eles também foram frequentemente recebidos com críticas mistas sobre a estética exterior. Sempre foi um tema recorrente nos BMWs.

Quando designs revolucionários como a geração E60 da Série 5 chegaram, ele, na época, também recebeu críticas mistas sobre sua aparência externa. É uma era muitas vezes definida na história da BMW como a “era Bangle-Butt”, quando a equipe de design da BMW era composta principalmente por designers líderes. Chris Bangle e Adrian van Hooydonk. O termo “Bangle Butt” descreve as formas únicas e salientes do tronco no Série E60 5, Série E63 6e a Série E65 7.

Embora esses designs fossem tão controversos, os designs influentes de Bangle e Hooydonk deixaram um legado duradouro que ainda existe em alguns dos designs atuais da BMW hoje. Embora a influência de Bangle e Hooydonk pareça agora ter desaparecido nos livros de história, o design exterior da nova Série 5 não parece tão ruim.

Com o design muito mais agressivo do M5, com seus arcos de roda pronunciados para acomodar as larguras de eixo mais largas, o painel frontal mais esportivo, mais angular e agressivo e aquele design de spoiler traseiro inferior com pontas de escapamento quádruplas. Talvez sejam as fotos, talvez seja a atraente pintura verde da Ilha Congelada de Man. De qualquer forma, gosto da aparência do novo M5. Certamente parecerá malvado quando for carregado atrás de você e no espelho retrovisor.

Animado: o desempenho

Quem mais não está animado em poder enlouquecer rapidamente em um BMW M5? O desempenho é obviamente um destaque. E é assim, graças à herança do perverso trem de força híbrido plug-in elétrico e a gás V-8 biturbo do SUV crossover XM. Ele foi ajustado, no entanto, para se adequar ao chassi ligeiramente mais leve e à personalidade de direção mais esportiva do M5. A produção total do sistema, como afirma a BMW, é de 717 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque, o que é uma porcaria de tonelada.

Para colocar isso em perspectiva, são 317 cavalos de potência e 338 libras-pés de torque a mais do que o E39 M5 do final dos anos 1990 e início dos anos 2000, que ainda não é um carro lento, mesmo para os padrões atuais. O E39 M5 produzia 400 cv e 400 lb-pés de torque com seu V-8 de 4,6 litros de aspiração natural. É verdade que isso foi há mais de 25 anos.

Alguns já criticaram o fato de que o novo M5 é um pouco mais lento para 60 do que o modelo anterior, de acordo com os registros da BMW. Mas a diferença é de apenas alguns décimos de segundo e, portanto, praticamente insignificante. O que provavelmente será mais impressionante no desempenho do M5 é sua capacidade de acelerar enquanto rola, o que significa que ele lidará com ultrapassagens como ninguém.

Com um fabuloso V-8 biturbo da BMW M, juntamente com a assistência de potência extra e suave de um motor elétrico, prevejo que a aceleração do M5 será escandalosa e sublime. Sim, eu sei, carros elétricos e a gás podem ser incrivelmente rápidos em suas próprias formas. Mas há algo inebriante na maior facilidade de aceleração quando você combina a boa e velha potência ICE clássica com energia elétrica.

Animado: há um vagão M5 a caminho e estamos conseguindo

Não sou o maior fã de peruas e a perua M5 Touring também não é novidade. Mas também não menosprezo seu propósito, eles dirigem quase exatamente da mesma forma que seus equivalentes sedãs, mas com mais espaço para fazer as coisas. O que há para não amar?

Dito isso, é um momento emocionante para qualquer petrolhead ver um M5 Touring realmente chegando aos Estados Unidos porque, embora as peruas M5 existissem na Europa desde a geração E34, elas sempre foram um fruto proibido para os norte-americanos. Isto é, até agora.

Relatórios e rumores recentes confirmam que o M5 Touring chegará às nossas costas pela primeira vez na história, provavelmente numa tentativa de competir com o Audi RS6.

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Não animado: o manuseio

Se você provavelmente ainda não está se perguntando, como o novo M5 é mais lento que o antigo M5 e, ainda assim, tem 90 cv e 185 cv a mais de torque? Você pode ou não ter ouvido falar, mas o novo M5 pesa surpreendentes 1.045 libras a mais do que o antigo M5 Competition. Aquilo é um meia tonelada inteira mais, também conhecido como, um número não pequeno, especialmente na balança.

O antigo M5, que pesava cerca de 4.345 libras com o M5 CS de alto desempenho caindo para 4.114 libras, já estava ultrapassando os limites do que se pode fazer com mais de duas toneladas de carro. Claro, o novo M5 provavelmente também encontrará uma maneira de questionar as leis da física de Newton com desempenho e manuseio vertiginosos. Mas duas toneladas e meia, ou 5.390 libras para o novo M5, não parecem promissoras. Isso faz com que as últimas gerações do M5, que já haviam crescido bastante, pareçam pesos penas completos em comparação.

Não tenho dúvidas de que o M5 será rápido e divertido de dirigir, mas números tão pesados ​​e gordurosos na balança cobram seu preço e há um limite de engenharia que pode ser usada em um carro tão pesado. O peso simplesmente estraga tudo – estraga o passeio, o manuseio, o desempenho, a economia de combustível e até prejudica a manutenção com o desgaste dos pneus.

Não saiu: o passeio

Falando nisso, também já não estou ansioso pela viagem. Sim, a maioria, senão todos os BMWs, têm um percurso bastante suave, mas isso apenas em asfalto recém-pavimentado perfeito. Normalmente, se houver algum tipo de imperfeição semelhante a um buraco em um campo de cratera, sempre termina com um apoio para que suas costas sejam quebradas. BMWs mais recentes melhoraram seu passeio.

Mas com o novo M5 pesando tanto, só posso imaginar o quão digno de nota ele pode ser. Não importa a engenharia da suspensão, nada pode esconder o quão pesados ​​são os equipamentos e engrenagens elétricas. A culpa é principalmente da bateria central do sistema de acionamento, que é o que constitui a maior parte do peso adicional do novo M5.

Os engenheiros da BMW M são alguns dos melhores, mas como outros carros eletrificados mostraram com seus problemas de peso, há um limite de engenharia que uma equipe pode fazer. Já posso antecipar que o novo M5 terá uma sensação robusta e pesada, especialmente porque seus pneus de desempenho largos e rígidos batem com força na superfície da estrada enquanto a suspensão trabalha para evitar que duas toneladas e meia de sedã de desempenho alemão afundem. fora.

O novo M5 pode ser sublime ao dirigir com pressa em uma superfície lisa e pavimentada. Mas não tenho grandes esperanças quanto à qualidade do passeio, como provaram casos anteriores de carros de alto desempenho, a qualidade do passeio leva o maior golpe.

Eu realmente não saberei até que eu dirija

Claro, tudo isso é especulação, pois ainda não coloquei as mãos no novo BMW M5 e realmente passei algum tempo com ele, tanto ao volante quanto como experiência geral. Como fã de longa data da BMW, há muito aceito o fato de que nunca veremos veículos excepcionais e incríveis como as gerações E28, E34, E39 e até E60 do M5, que se tornaram ícones lendários pela capacidade de oferecer uma experiência de direção pura e de alto desempenho em um pacote prático que você pode usar todos os dias.

Também não tenho dúvidas de que o novo M5 será rápido, divertido e impressionante de dirigir, como todos os outros M5 foram no passado. E certamente cumprirá sua premissa de oferecer desempenho de supercarro em um pacote prático de carro para transporte regional. Embora eu não saiba com certeza como me sinto até que eu realmente o dirija.