Veja quanto você pagará pelo recurso de direção autônoma de nível 3 da Mercedes

Para alguns, dirigir é mais uma tarefa do que um prazer, enquanto para outros, é principalmente um prazer, mas apenas em circunstâncias favoráveis. É nessas circunstâncias que a direção autônoma pode se tornar útil, como em trânsito congestionado ou em longos trechos de rodovias que aparentemente não têm fim à vista.

Mas quão perto estamos da verdadeira direção autônoma? Como você descobrirá, estamos apenas na metade do caminho para atingir essa meta, e há apenas algumas marcas hoje que oferecem tal capacidade. Mercedes-Benz é um deles e, dependendo do modelo que você deseja ou do estado em que você mora, você pode ter esse recurso pelo preço certo.

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Diga Olá ao Drive Pilot da Mercedes-Benz – Uma Assinatura Anual de $ 2.500

A Mercedes-Benz introduziu o Drive Pilot em 2022, onde é um recurso de direção autônoma SAE Nível 3. Não há muitos recursos de direção autônoma SAE Nível 3 no mercado no momento, o que coloca a Mercedes-Benz em uma posição única – se você tiver o modelo certo. O sedã Mercedes-Benz Classe S e EQS, ambos os sedãs de luxo carro-chefe da marca, são os dois veículos que podem ser equipados com o Drive Pilot para uma assinatura anual de US$ 2.500.

Onde você pode usar o Mercedes Drive Pilot

Ao contrário do Full Self Driving (FSD) da Tesla, que você pode adicionar ao veículo como um upgrade em relação ao Autopilot padrão mesmo depois de comprá-lo, o Drive Pilot tem uma infinidade de sensores e hardware que não fazem parte do veículo como padrão. Isso significa que você precisa encontrar um estoque de veículos existente que já esteja equipado com o Drive Pilot ou configurar um para você mesmo e selecionar esse recurso.

No entanto, o Drive Pilot não funciona em todas as áreas dos Estados Unidos. Especificamente, o Drive Pilot só funcionará nas principais rodovias da Califórnia, bem como em partes de Nevada. O motivo disso é porque o Drive Pilot também funciona por GPS, no qual os engenheiros da Mercedes-Benz mapearam a área em detalhes extremos, até a faixa que o veículo ocupa na rodovia. Isso se deve ao mapeamento digital de alta definição que “fornece uma imagem 3D da estrada e dos arredores com informações sobre geometria da estrada, características da rota, sinais de trânsito e eventos especiais de trânsito”. Claro, fazer isso em todas as principais estradas dos Estados Unidos é uma tarefa demorada, então pode levar um tempo para que esse recurso chegue ao seu estado.

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Como funciona o Mercedes Drive Pilot

O Drive Pilot da Mercedes-Benz é um recurso de direção autônoma SAE Nível 3 que permite direção condicional sem as mãos em rodovias compatíveis. Graças às estradas pré-mapeadas, bem como à infinidade de sensores e navegação por satélite trabalhando em conjunto, o veículo equipado com esse recurso tem consciência espacial de seus arredores, o que lhe permite executar suas próprias decisões e, portanto, permite que o motorista apenas sente e relaxe.

Esses sensores incluem radar, Light Detection and Ranging (LiDAR), sensores de ultrassom, bem como um conjunto de antenas para orientar o veículo em condições de direção da vida real. Os sensores precisam primeiro reconhecer esses parâmetros antes de permitir a direção sem as mãos:

• Marcações claras de faixas em autoestradas aprovadas
• Iluminação diurna e tempo limpo
• Motorista visível pela câmera localizada acima do visor do motorista
• Não há construção zona presente.

Quando essas circunstâncias forem atendidas, o Drive Pilot permitirá que o veículo opere com as mãos livres, mesmo com o motorista fazendo outra coisa, como assistir a um filme ou receber e enviar e-mails. No entanto, há uma grande ressalva para o Drive Pilot: a limitação de operar a 40 MPH ou menos durante o tráfego moderado a pesado. Por enquanto, a legalização para dirigir a até 80 MPH com as mãos livres ainda está em andamento e, quando isso acontecer, você pode apostar que será oferecido por meio de uma atualização over-the-air (OTA). Ele também não funcionará na chuva ou em estradas molhadas, no crepúsculo ou à noite.

O que é exatamente o nível 3 do SAE

Neste ponto, você provavelmente tem perguntas sobre o que significa direção autônoma SAE Nível 3, especialmente com o FSD da Tesla, que faz as pessoas acreditarem que seus Teslas são de fato carros totalmente autônomos. A realidade é que o Drive Pilot e o FSD têm capacidades variadas, mas é o Drive Pilot que é capaz de oferecer um grau maior de autonomia.

Os diferentes níveis de direção autônoma da SAE

Para entender o que torna o Drive Pilot um sistema de direção autônoma SAE Nível 3, precisamos conhecer os outros níveis de autonomia SAE também e cada nível é categorizado. Primeiramente, SAE significa Society of Automotive Engineers, que é uma organização que define padrões (como ISO, por exemplo) para automóveiscomo a medição de potência e torque, por exemplo. A SAE International também define os padrões para os vários sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), com o Nível 0 sendo o mais básico e o Nível 5 sendo totalmente autônomo. Para compreender completamente os seis níveis, aqui está um resumo do que cada nível significa:

• Nível 0 – Os recursos ADAS são projetados apenas para fornecer avisos e dar assistência momentânea.
• Nível 1 – Os recursos ADAS podem controlar o acelerador (controle de cruzeiro adaptativo) ou a direção (centralização de faixa).
• Nível 2 – Os recursos ADAS podem controlar tanto o acelerador (controle de cruzeiro adaptativo) quanto a direção (centralização de faixa).
• Nível 3 – A direção autônoma condicional sem as mãos é possível, mas quando o recurso solicitar, você deve assumir a direção.
• Nível 4 – A direção autônoma condicional sem as mãos é possível, mas não exigirá nenhuma ação do motorista.
• Nível 5 – Nenhuma condição precisa ser atendida, pois o sistema pode dirigir o carro completamente, independentemente das circunstâncias.

Chegamos até agora ao nível 4

O SAE Nível 4 é basicamente seu “robotaxis” autônomo. Pense no Waymo ou Cruise, que, como você notará e como o SAE afirma, é uma direção autônoma condicional que só acontece em áreas pré-mapeadas. Esses táxis também não exigem um motorista, o que os classifica nitidamente como sistemas SAE Nível 4. Este é até agora nosso pico atual em termos de capacidade tecnológica. Alcançar a autonomia SAE Nível 5 será um grande marco porque é quando um veículo certificado é capaz de operar verdadeiramente de forma independente, independentemente das circunstâncias, e tomar suas próprias decisões em circunstâncias de emergência.

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Além da neutralidade de carbono, as montadoras também estão mirando eventualmente chegar a um ponto onde seus veículos possam realmente oferecer habilidades de direção autônoma. No momento, o Drive Pilot é o pico que um consumidor nos Estados Unidos pode ter no momento e aqui está como ele se sai em comparação a outros sistemas ADAS.

A direção não tão autônoma da Tesla

O FSD da Tesla, junto com o BlueCruise da Ford e o Super Cruise da GM, são na verdade um sistema ADAS SAE Nível 2 ou Nível 2+. Eles fazem um bom trabalho em manter o carro em suas faixas, ou até mesmo realizar mudanças de faixa, especialmente quando vinculados aos sistemas de navegação integrados do carro, mas não oferecem capacidades condicionais de direção autônoma verdadeira. Esses sistemas em algum momento exigirão a atenção do motorista, mas o Drive Pilot permite uma direção completamente sem as mãos e os olhos em estradas pré-mapeadas.

O outro sistema concorrente é BMW’s Personal Pilot L3, que também é um sistema SAE Nível 3. Infelizmente, o Personal Pilot L3 ainda não está pronto para ser lançado nos Estados Unidos e atualmente está sendo oferecido apenas na Alemanha. As inúmeras empresas de EV da China também têm feito progressos em termos de sistemas ADAS SAE Nível 3, embora nenhum tenha chegado ao mercado ainda. A BYD será uma das primeiras montadoras da China a testar esses sistemas antes de finalmente ser lançado aos consumidores em um futuro próximo.

O nível 5 do SAE será difícil de atingir

À medida que nossa tecnologia automotiva avança, a meta de atingir a autonomia SAE Nível 5 é uma tarefa árdua. Alcançar o Nível 5 SAE é muito mais longo do que esperávamos. Elon Musk, por exemplo, já adiou suas promessas de direção autônoma inúmeras vezes, porque desenvolver tal sistema é realmente desafiador. O Nível 4 SAE ainda não está sendo oferecido em nível de consumidor e está limitado ao uso de táxi em áreas pré-mapeadas, o que é um sinal de que ainda temos um longo caminho a percorrer. Além disso, como a EE Power explicou, vários desafios estão por vir na implantação de veículos autônomos, principalmente devido a estes fatores:

• Erros do sensor – Sensores podem ser enganados por mau tempo, ofuscamento ou outras condições da estrada. Isso pode levar o veículo autônomo a cometer erros, como bater em algo ou passar no sinal vermelho.
• Erros de software – O software que controla o veículo é complexo e pode conter bugs. Esses bugs também podem levar a erros.
• Hackeando – Veículos autônomos podem ser vulneráveis ​​a hackers. Se o veículo for hackeado, o hacker pode assumir o controle do veículo e fazer com que ele faça algo perigoso, como bater em outro veículo ou causar um engarrafamento.
• Aceitação pública – Algumas pessoas não se sentem confortáveis ​​com a ideia de andar em um veículo autônomo. Elas se preocupam que o veículo cometa erros ou que elas não consigam confiar nele.

Por fim, há outro aspecto que vale a pena destacar, que é o dilema moral e ético que um carro autônomo eventualmente terá que enfrentar. Quando um acidente acontece, quem é o culpado, ou que tipo de tomada de decisão ele tomará, como bater em um determinado veículo ou bater em uma barreira como forma de diminuir a velocidade quando os freios falham? No caso do Drive Pilot, a Mercedes-Benz disse que seria responsável quando o sistema fosse ativado, mas há uma caixa-preta no veículo para determinar quem realmente foi o culpado em um acidente. A Alemanha impôs tais regras ao desenvolvimento de carros autônomosque é mais um desafio que os engenheiros precisam enfrentar antes de se aventurarem totalmente em carros verdadeiramente autônomos.