İspanyol havacılık endüstrisinin anahtarı olarak Aviocar’ın tarihi ve bakımı

Döngüsel ekonomiyi destekleyen ilkelerden biri, teknolojik ekipmanların onarım ve yenileme yoluyla kullanılması ve kullanım ömrünün uzatılmasıdır.

Bu faaliyetlerin çevre bakımı ile ilişkilendirilmesi ve hammadde ve enerjiye erişimdeki zorluklar, teknolojiyi sürdürmeye olan ilgiyi güçlendirmiştir.

Ancak, bu yeni değil. Çeşitli teknoloji tarihçileri, bakımın mühendislik şirketleri tarafından yürütülen ekonomik ve teknik faaliyetlerin önemli bir parçası olduğunu iddia ediyor.

Neden sadece icatlar ilginçtir?

Bununla birlikte, tarih, teknolojinin kullanımına ve bakımına çok az önem vermiş ve buluş ve yenilikçiler fikrine takıntılı bir kültür çerçevesinde buluş çalışmalarını genel olarak ayrıcalıklı kılmıştır.

Bu eğilimle karşı karşıya kalan diğer uzmanlar, teknoloji tarihinin kullanımına odaklanan ve onarım veya bakım gibi genellikle unutulan ancak anlaşılması için temel olan yönleri içeren yeniden odaklanmayı önermektedir. Destekçilerinin savunduğu bir yönelim, teknoloji ve toplum arasındaki ilişkinin daha iyi anlaşılmasını sağlayacaktır.

İspanyol Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) şirketinin ve 1970’lerin başından 21. yüzyılın gelişine kadar amiral gemisi ürünlerinden biri olan C-212 veya Aviocar’ın tarihi üzerine yapılan çalışma, bakımın ne anlama geldiğine dair ilginç bir örnek sunuyor. havacılık sektöründe olmuştur.

1920’lerde uçak üretimi

CASA, İspanyol Askeri Havacılığı için o zamanlar bir yenilik olan metal çerçeveli uçak üretmek amacıyla 1923 yılında Getafe’de kuruldu. İç Savaş’tan sonra, kendisini öncelikle 1930’lardan kalma Alman tasarımı uçakların lisanslı üretimine adadı.

1953 İspanyol-Amerikan anlaşmaları bu işe son verdi, ancak bu İspanyol şirkete, savaş sırasında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri’nin (USAF) Batı Avrupa’da sahip olduğu uçaklar için önemli bir bakım merkezi olma fırsatı verdi.

Bu faaliyetler CASA için etkileyici bir ciro anlamına geliyordu (USAF ana müşterisi olacaktı) ve ayrıca teknisyenlerini zamanın önde gelen uçak ve üreticilerinden bazıları ile temasa geçirdi.

Amerikan şirketleri, uçaklarının revizyon, onarım ve modernizasyon görevlerini yerine getirmeleri için İspanyol teknisyenlere ekipman, malzeme ve eğitim sağladı; bu uçaklar demonte edildi, revize edildi ve onarıldı, ardından kalibre edildi ve test edildi.

bakım faaliyetleri

Bakım faaliyetleri böylece İspanyol havacılık endüstrisi için bir teknoloji transfer mekanizması haline geldi. Havacılık mühendisi ve havacılık endüstrisi tarihinde uzman olan Jose Antonio Martínez Cabeza’nın sözleriyle, “modern bir uçağın tasarımı ve yapısının ne olduğuna dair küresel bir bilgi bıraktılar”.

1964 yılında, CASA Projeler Ofisi, İspanyol havacılık endüstrisinin ilk uluslararası başarısı olan askeri ve sivil kullanım için hafif bir nakliye uçağı olan C-212’yi geliştirmeye başladı. Bakım kolaylığı, tasarımcılarının hedeflerinden biri ve satışı için kullanılan argümanlardan biriydi.

C-212, Afrika, Latin Amerika veya Asya’daki küçük ordular ve havayolları için çok uygun, basit, sağlam ve çok yönlü bir tasarım, sofistike olmayan ancak iyi çalışılmış aerodinamik özelliklere sahip, kısa toprak veya çim pistlere inip inmesine izin verdi. büyük teknik kaynaklar olmadan.

Bu müşteriler için, daha yüksek hıza ve maksimum iniş mesafesine izin verecek kabin basıncı veya geri çekilebilir iniş takımı gibi özelliklerden fedakarlık edilmesine rağmen, bakım kolaylığı ve yapısal dayanıklılık büyük bir avantajdı.

Ticari başarı

Aviocar’ın elde ettiği ticari başarı (beş kıtada 43 ülkede 92 sivil ve askeri operatöre yaklaşık 500 adet satıldı) müşterilerinin bakım ihtiyaçlarını karşılamak için yeni bir satış sonrası departmanının oluşturulmasını gerekli kıldı.

Amacı, operatörlerine dokümantasyon, eğitim, teknik yardım ve yedek parça sağlamaktı ve o sırada büyük prestijli bir havacılık mühendisi olan Jesús Salas Larrazábal direktör olarak atandı.

Bu departman birkaç yönden önemli bir parça haline geldi. Bir yandan, C-212’nin her kullanıcının koşulları ve ihtiyaçlarına göre yeterli ve güvenli çalışmasını sağlamak için temel bir görevi yerine getirdi.

Öte yandan, personeli müşterilerle doğrudan teması sürdürdü ve çalışmaları tamamen teknik olanın ötesine geçti. 1981 ve 2018 yılları arasında CASA ve Airbus satış sonrası teknik temsilcisi Antonio Torres Portero’nun hatırladığı gibi, “CASA’nın müşterilerle öncüsüydüler ve şirketin bayrağını yüksek tutmamız gerekiyordu”. Sonuç olarak, bu faaliyetler şirket için yeni bir iş haline geldi.

Bilgi ve deneyim perspektifi

Bakımın tarihi, teknik bilgi ve yetkisine de farklı bir bakış açısı getiriyor.

Mühendislerin en büyük uzmanlar olduğu teorik ve özel disiplinler olarak teknolojilerin imajıyla karşı karşıya kalan teknik temsilciler ve CASA’daki deneyimleri, teknolojiyi oluşturan bilgi, beceri ve öğrenme biçimlerinin çeşitliliğini göstermektedir.

Bu profesyoneller, genel olarak, tüm uçak sistemlerini anlama ve müdahale etme yeteneğine sahip ve küresel bilginin belirli bir sistemin derinlemesine bilgisinden daha değerli olduğu havacılık mekaniği (bugünkü Havacılık Bakım Teknisyenleri) idi.

Empati, iletişim becerileri, müzakere ve şirketin nasıl çalıştığına dair bilgi gibi “yumuşak beceriler”, şirketin müşteriye elçileri olarak işlerinde hayati önem taşıyordu.

Bu bilgi ve kullanıcılarla doğrudan iletişim, profesyonelleri, Antonio Torres’in sözleriyle “mühendislerin veya başkalarının göremediklerini, sorunun veya durumun doğrudan deneyimini” aktaran yetkili bir ses haline getirdi.

Teknolojinin tarihi

C-212 kadar çok yönlü bir teknolojik ürünün bakım geçmişinin analiz edilmesi, aynı zamanda üzerinde çalışılması ve anlatılması gereken tasarım ofisleri ve üretim merkezlerinden uzak, teknolojik aktiviteye farklı bir bakış açısı sunar.

Kullanımını ve bakımını araştıran bir teknoloji tarihi daha zengin ve daha karmaşıktır, kimin ve nasıl yapıldığına ve kullanıldığına dair yeni bir görüş sunar ve ilgi alanları, motivasyonları ve zorlukları üzerine düşünmeye olanak tanır.