.
Titanic’in enkazına yapılan dalış sırasında kaybolan ticari dalgıç Titan için yapılan kapsamlı arama kurtarma operasyonu başarısızlıkla devam ediyor.
ABD Sahil Güvenliğine göre, gemide beş kişi bulunan bir saat 45 dakika su altında kaldıktan sonra dalgıçla bağlantı kesildi. Geminin 18 Haziran Pazar günü yerel saatle 21:13’te kayıp olduğu bildirildi.
Keşif, ABD şirketi OceanGate tarafından yürütüldü ve katılımcıların enkazı ziyaret etmek için kişi başına 250.000 dolar ödediği sekiz günlük bir yolculuğun parçasıydı. Pazartesi öğleden sonra, ABD Sahil Güvenlik Tümamirali John Mauger, gemide muhtemelen yolcular için 70 ila 96 saat oksijen bulunduğunu söyledi. Zaman bitiyor.
Titanik’in kalıntıları Atlantik’te 3.800 metre derinlikte, Newfoundland, St John’s’un 700 km güneyinde yer almaktadır. Bu uçsuz bucaksız okyanusta küçük bir otobüs büyüklüğünde bir su altı aracı bulmak kolay bir iş değil. Arama kurtarma ekiplerinin karşı karşıya olduğu şey bu.
OceanGate’in Titan denizaltısı kayboldu
Dalgıçlar, denizaltılara benzer şekilde hareket eden, ancak çok daha sınırlı bir hareket yarıçapı içinde hareket eden insanlı gemilerdir. Genellikle araştırma ve keşif amaçlı kullanılırlar. Denizaltılardan farklı olarak, genellikle yolcuların dışarı bakmasına izin veren bir pencereleri ve dalgıç aracı daha geniş bir şekilde görmelerini sağlayan dış kameraları vardır.
Söz konusu kayıp denizaltı, beş kişiyi 4.000 metre derinliğe kadar taşıyabilen Titan adlı bir OceanGate kişisel deniz aracıdır. Titan yaklaşık 6 metre uzunluğunda ve saatte yaklaşık 5,5 km hıza ulaşıyor. Sualtı araçları genellikle bir ip kablosuyla bir yüzey aracına bağlansa da, video ve fotoğraflar Titan’ın muhtemelen yüzey aracından bağımsız olarak çalıştığını gösteriyor.
OceanGate’in web sitesine göre Titan, “araştırma ve saha keşfi, araştırma ve veri toplama, film ve medya üretimi ve derin deniz donanım ve yazılım testleri için” kullanılıyor.
Aynı zamanda bir “gerçek zamanlı kask sağlığı izleme (RTM) sistemi” içerir. Muhtemelen Titan’ın karbon fiber gövdesinin sağlığını izlemek için gerinim ölçerleri içerecektir. Gerinim ölçer, uygulanan kuvveti ve basınç, gerilim ve ağırlıktaki değişikliklerden kaynaklanan malzemedeki küçük deformasyonları ölçebilen bir sensör türüdür.
Titan’ın karbon fiber gövdesi, derin denizin basınçlarına dayanabilen bir malzeme olan kompozit titanyumdan yapılmış iki kubbeyi birbirine bağlıyor. Deniz seviyesinin 3.800 metre altında (Titanik’in derinliği), Dünya yüzeyinde alışık olduğumuz atmosferik basınçtan yaklaşık 380 kat daha yüksek basınçlar bekleyebilirsiniz.
Okyanus Kapısı
İletişim ve kurtarma
Titan’ın yüzey gemisiyle ucunda bir transponder (sonar sinyali almak için bir cihaz) ve gemi yüzeyinde bir alıcı-verici (hem iletişim iletebilen hem de alabilen bir cihaz) aracılığıyla kurulan bir akustik bağlantısı olacaktır.
Bu bağlantı, su altı akustik konumlandırmasının yanı sıra yüzey gemisine kısa metin mesajları göndermeye izin verir. Ancak paylaşılabilecek veri miktarı sınırlıdır ve genellikle temel telemetri ve durum bilgilerini içerir.
Titan pille çalışan bir gemidir. Yüzey geminizle tüm bağlantınızı kaybettiğiniz için, bir elektrik arızası yaşamış olabilirsiniz. İdeal olarak, acil durum ve yaşam destek ekipmanını korumak için bir acil durum yedek güç kaynağı (bağımsız bir pil gibi) mevcut olacaktır, ancak Titan’da bir tane olup olmadığı belli değil.
Edinilen bilgilere göre, yerini tespit etmek için en az iki uçak, bir denizaltı ve sonar şamandıraları kullanılıyor. Bu şamandıralar, ateşlenmiş olabilecek imdat işaretleri de dahil olmak üzere su altı gürültülerini dinler.
Kurtarma çabalarının ana zorluklarından biri, zaten dar olan arama penceresini daha da azaltacak olan hava koşullarıyla başa çıkmak olacaktır.
Okyanus Kapısı
Ne olmuş olabilir?
En iyi ihtimalle, Titan güç kaybetmiş olabilir ve yüzeye dönmesine yardımcı olacak yerleşik bir güvenlik sistemine sahip olacaktır. Örneğin, kaldırma kuvvetini anında artırmak ve yüzeye geri getirmek için düşürülecek ek ağırlıklar takılabilir.
Diğer bir olasılık ise teknenin gücünü kaybetmiş ve okyanusun dibine düşmüş olmasıdır. Bu daha problemli bir sonuç olur.
En kötü durumda, basınçlı muhafazasında feci bir arıza yaşanmış olacaktır. Titan’ın kompozit gövdesi derinin yoğun basınçlarına dayanacak şekilde inşa edilmiş olsa da, şekli veya yapısındaki herhangi bir kusur bütünlüğünü tehlikeye atabilir ve bu durumda patlama riski vardır.
Diğer bir olasılık da, örneğin bir elektrik kısa devresi nedeniyle gemide bir yangın çıkmış olmasıdır. Bu, aracın tekne navigasyonu ve kontrolü için kullanılan elektronik sistemlerini tehlikeye atabilir. Kapalı su altı ortamlarında yangınlar felakettir ve mürettebat ile yolcuları etkisiz hale getirebilir.
Zaman çok önemlidir. Arama ve kurtarma ekipleri, sınırlı oksijen ve su kaynakları bitmeden önce gemiyi bulmak zorunda kalacak.
Bilim çevrelerinde, insanlı sualtı araçlarının göreli değerleri hakkında, her konuşlandırmanın bir güvenlik riski taşıdığı ve mürettebat ile yolcuların güvenliğinin çok önemli olduğu konusunda devam eden bir tartışma var.
Günümüzde su altı araştırmalarının ve açık deniz endüstriyel işlerinin çoğu robotik ve insansız araçlarla yapılıyor. Bu araçlardan birinin kaybı, yapılan işi tehlikeye atabilir ama en azından hayatlar tehlikede değil.
Bu gelişmeler ışığında, derin deniz turizmini desteklemek için bu sistemlerin kullanılmasıyla ilgili riskler hakkında yoğun bir tartışma olması muhtemeldir.
.
