O maior torque em um carro europeu produzido nos anos 60

A Europa foi um viveiro de performance durante a década de 1960. Com a tecnologia de engenharia progredindo em ritmo acelerado, o mais exótico carro europeu marcas entraram em guerra para tentar construir os veículos de desempenho mais eficazes. A Ferrari ofereceu carros como o 365 GTB Daytona e o lendariamente valioso 250 GTOenquanto a marca italiana Lamborghini criou o Miura.

O elegante Jaguar E-Type saiu do Reino Unido, enquanto a Porsche deu início à longa linha 911. Com tantas opções disponíveis para aqueles com bolsos fundos o suficiente, pode ser difícil definir a escolha ideal.

A HotCars decidiu fazer uma viagem pela memória para encontrar o carro europeu mais veloz produzido na década de 1960.

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A série Monteverdi 375 usou músculos americanos para superar seus rivais em torque

Especificações do Monteverdi 375 1968

(Fonte: Bonhams)

Enzo Ferrari sozinho pode ser culpado, ou aplaudido, em retrospectiva, por ser a principal motivação para novos fabricantes serem estabelecidos para tentar derrubá-los de seu poleiro. Uma lenda de longa data conta a história de que Ferruccio Lamborghini decidiu fundar a Lamborghini depois que Enzo se recusou a aceitar o feedback compartilhado sobre seu modelo Ferrari.

Além disso, o grande italiano levou a Ford a declarar guerra a ele nas lendárias 24 Horas de Le Mans, depois que ele desistiu de um acordo para a fabricante americana comprá-la no início dos anos 1960. Outra marca que nasceu da determinação de superar Enzo foi a marca suíça Monteverdi, fundada por Peter Monteverdi em 1967.

Até então, Monteverdi era um distribuidor da Ferrari em sua Suíça natal. Ele ficou furioso com a insistência de Enzo de que ele comprasse 100 modelos da Ferrari, pagando adiantado por eles. Ansioso para mostrar que ele poderia fazer melhor, ele fundou sua própria empresa que produziria veículos de luxo de alto desempenho. Ela também construiu um supercarro fracassado chamado Hai 450 SS.

Monteverdi encenou um ataque multifacetado ao setor de GT de luxo

A primeira linha de modelos oferecidos pelo fabricante iniciante veio sob a família 375 High-Speed. Procurando oferecer uma variante para todos, que tinham mais dinheiro do que bom senso, pelo menos, havia versões cupê de dois e quatro lugares do carro inicialmente. As carrocerias angulares foram construídas pela casa de design italiana Pietro Frua, embora um desentendimento entre as partes tenha significado que os deveres de design foram transferidos para Fissore.

Os modelos cupê receberam um novo design, enquanto modelos conversíveis e sedãs de quatro portas também foram adicionados à lista. Uma coisa que permaneceu constante apesar da mudança de design foi a linha de motores. Querendo manter as coisas simples, Monteverdi fechou um acordo com Chrysler para ter acesso aos seus V8s de 7,0 e 7,2 litros, este último o maior V8 big block que a marca já construiu.

Os clientes tinham a opção de escolher entre ambos, embora o motor de maior cilindrada fosse o escolhido para aqueles que buscavam o desempenho máximo. Com 443 cv e 480 lb-ft disponíveis, os Monteverdi 375s equipados com 7,2 litros foram os carros europeus mais potentes a emergir do continente na década de 1960.

O comandante Chrysler V8 era uma solução de alto desempenho plug-and-play

A maior vantagem de adquirir V8s big block da Chrysler era que isso economizava uma tonelada de dinheiro em desenvolvimento e praticamente garantia potência e confiabilidade desde o momento em que era instalado. O V8 de 440 ci foi construído para fornecer grande potência e durabilidade extensa de fábrica, como evidenciado por seu bloco de ferro fundido e construção de cabeçote de cilindro.

Obter peças de reposição também seria muito mais fácil e barato do que se eles tivessem projetado sua própria unidade ou licenciado uma de outro fabricante de menor volume. Junto com o motor em si, Monteverdi também recebeu a transmissão automática TorqueLite de três velocidades da Chrysler para acompanhá-lo. A linha 375 foi projetada para ser grand tourers, afinal. No entanto, só porque foi projetada para ser confortável, não significa que não parecesse animada.

Todos os 375s usavam um chassi de estrutura tubular de aço, um estilo monobloco comum em carros de ruaenquanto a suspensão dianteira independente de braços duplos ajudou o veículo a enfrentar as curvas com eficiência.

O Monteverdi 375 veio com um interior luxuoso

Todos os modelos Monteverdi vinham com um interior de couro de luxo, que podia ser especificado em uma variedade de cores mediante solicitação do cliente. Todos tinham direção hidráulica e ar condicionado, bem como a melhor tecnologia de rádio disponível durante o final dos anos 1960. A versão sedan do 375, chamada de 375/4, vinha até com a opção de uma televisão de bordo.

Muito poucos carros foram vendidos, devido à natureza de pequeno volume do negócio Monteverdi, bem como ao fato de cada carro ser construído à mão. Como exemplo, apenas dez Frua-body 375S Coupe foram produzidos. Um foi vendido através Bonhams Auctioneers de volta em 2022sendo que o carro pertencia a motoristas dos EUA e do Oriente Médio.

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A linha de carros Monteverdi ilustra que o luxo de ponta e a potência americana podem se unir com eficiência, sendo a família 375 os carros de produção europeus mais potentes disponíveis desde a década de 1960.

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O Ford FE-Powered AC GT Frua foi outra potência europeia

Especificações do AC Frua 1969

(Fonte: Silodrome)

Seguir a rota americana era a maneira mais simples e, evidentemente, mais eficaz de construir um carro europeu rápido durante a década de 1960. Enquanto a família Monteverdi 375 é intocável em termos de torque puro, o modelo Fura da AC chegou bem perto. Como evidenciado pelo seu nome, o Frua compartilhava um pouco de terreno comum com os primeiros Monteverdi 375 Coupes.

A AC já havia obtido sucesso com o Cobra em 1962, um roadster construído em colaboração com a marca de tuning da Ford, Shelby. Querendo atrair um público maior, a AC embarcou em um projeto para construir um carro GT sob medida. Tendo feito um acordo com a Shelby para oferecer um 427 ci FE side oiler ou um 428 Ford V8 para o novo carro, a marca britânica teve então que resolver o design.

Ele foi para a Frua na Itália, onde a casa de design desenhou uma carroceria elegante, mas ainda proposital, para ficar no mesmo chassi do Cobra. Quando as novas carrocerias foram instaladas no chassi sob medida, a unidade foi enviada de volta para a AC no Reino Unido para que o trem de pouso pudesse ser instalado e estivesse pronto para a venda.

Motores Ford FE garantiram que o carro Frua GT tivesse um impacto

Embora os motores Ford FE não tenham atingido o mesmo que os Chrysler 440s posteriormente colocados sob o capô do Monteverdi, eles chegaram bem perto. Enquanto o lubrificador lateral 427 produzia mais potência a 385 cv, comparado aos 345 cv do 428, seu torque de 460 lb-ft empalideceu em comparação aos 474 lb-ft do 428. Embora potentes, eles também foram alguns dos maiores motores já colocados em um carro de desempenho.

Isso faz do Frua o segundo carro europeu mais potente produzido durante a década de 1960. Infelizmente, assim como os Monteverdi 385s, muito poucos Frua foram produzidos. De acordo com Silodromeapenas 80 exemplares foram criados. Um total de 51 deles eram conversíveis, com os 29 restantes sendo cupês.

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Provavelmente a maior influência por trás da falta de vendas foi seu preço ultra-alto de £ 5.573, equivalente a US$ 7.077. Isso se traduz em altos US$ 70.584 em dinheiro de hoje, o que era quase o dobro de um Jaguar E-Type novinho em folha. Ainda assim, se você pudesse engolir o alto prêmio de entrada, o Jag pareceria mais um gato doméstico no espelho do Frua quando ele fosse lançado para longe das luzes.

Fontes: Silódromo, Bonhams