O motor de maior cilindrada já instalado em um Porsche

As imagens da maioria das pessoas sobre Porsche os carros são baseados em modelos compactos atuais, com motores localizados atrás da cabine. Como tal, é difícil imaginar qualquer motor grande cabendo nos compartimentos de motor relativamente pequenos, apesar do inerente compacidade do motor Boxer.

Mas há modelos Porsche com motor dianteiro que se prestam a experimentar diferentes tamanhos e configurações de motor. Antes de a Porsche se estabelecer em sua linha atual, havia alguns motores maiores de configuração V lançados em Porsches de rua, bem como os famosos Porsches de corrida. De fato, a Porsche foi pioneira em potência.

No entanto, contra todas as expectativas razoáveis, o maior motor já instalado em um Porsche foi instalado em um dos modelos compactos da marca icônica, localizado atrás da cabine, na configuração histórica pela qual a empresa alemã se tornou famosa.

Não foi o maior motor que a Porsche já desenvolveu, mas foi o maior que a empresa já usou em um modelo de produção.

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O Porsche Carrera GT usou o maior motor Porsche de todos os tempos

O Porsche Carrera GT que acabou usando o maior motor já visto em um modelo Porsche, de produção ou de corrida, foi literalmente um sucesso da noite para o dia que surgiu quando todas as estrelas se alinharam para a Porsche. Seu motor havia sido concebido uma década antes como um substituto para um Porsche V12 de Fórmula 1 com sobrepeso e potência insuficiente.

O carro era um conceito exibido no Mondial de l’Automobile de 2000 em Paris, estritamente para chamar a atenção do público para a exibição da Porsche, mas foi tão amplamente recebido que a Porsche decidiu produzi-lo. O gancho era aparentemente um V10 de 5,5 litros derivado de um motor destinado à Fórmula 1 em 1992, até que a equipe Arrows mudou para a Honda.

Especificações do Porsche M80/01 5.7-Liter V10

(Fonte: Porsche)

Com o interesse repentino em um carro esportivo de edição limitada com motor V10, e um influxo de dinheiro do sucesso e existência esmagadores do SUV Cayenne, a Porsche assumiu a tarefa de atualizar o V10 de 3,5 litros da Fórmula 1 para consumo público legal nas ruas. A versão de 5,5 litros foi desenvolvida para outro carro de corrida Porsche abandonado – o R93 Le Mans Prototype.

A Porsche colocou o motor no Carrera GT Concept, que originalmente deveria ter um boxer turboalimentado, novamente simplesmente para chamar a atenção do público visitante para os carros reais da Porsche. O V10 de 5,7 litros no Carrera GT de produção estava à altura da tecnologia de motor de última geração da Porsche.

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O Porsche Carrera GT V10 era uma bela e uma fera

• V10 todo em alumínio de 68 graus
• Os dois cames no cabeçote acionam quatro válvulas por cilindro
• Temporização variável das válvulas nos eixos de comando de admissão; válvulas de escape refrigeradas a sódio

(Fonte: Porsche)

Cada aspecto do V10 de 5,7 litros foi projetado para melhorar o desempenho, seja melhorando a eficiência ou reduzindo o peso. Ele foi até montado baixo no chassi, graças ao uso de um sistema de óleo de cárter seco e uma embreagem de transmissão que tinha cerca de 66% do tamanho daquela usada no 911 na época, com quatro discos de fricção menores, em vez de um único.

O Carrera GT só veio com uma transmissão manual de seis velocidades, o que na época ainda era uma prioridade para os entusiastas do automobilismo, embora a transmissão de dupla embreagem da Porsche pudesse ter dado ao carro melhores dados de desempenho.

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O Carrera GT era uma mistura de projetos de corrida abandonados da Porsche

Que a Porsche tenha conseguido fazer o Carrera GT funcionar tão bem é uma maravilha, mas o carro foi concebido como um meio de fazer os pulsos dos entusiastas acelerarem. Então, para acompanhar, a empresa mergulhou em seu caixote de peças de corrida de reposição para montar um carro que tivesse o desempenho que ele retratava quando parado.

Especificações do Carrera GT

(Fonte: Porsche)

À primeira vista, o Porsche Carrera GT era um supercarro realmente incrível com a aparência de um carro de corrida, mais intimamente ligado aos protótipos de cabine fechada vistos correndo em Le Mans e Daytona. Em uma inspeção mais detalhada, suas raízes de corrida se tornaram evidentes, com sua postura baixa e uso extensivo de compostos de fibra de carbono para carroceria e chassi.

O motor de alumínio foi adaptado de um programa de Fórmula 1, a suspensão de alumínio usou atuação hidráulica de Fórmula 1, e os assentos fixos usaram uma típica concha de corrida de fibra de carbono. Em comparação, ele era visivelmente maior do que o Boxster na época, e pesava apenas 100 libras a mais.

Nascido do desempenho, o Carrera GT foi feito para o desempenho

• 0-60 mph em 3,5 segundos
• Quarto de milha em 11,1 segundos
• Velocidade máxima de 205 mph

(Fonte: ZeroTo60times)

A Porsche não escondeu as intenções do Porsche Carrera GT – ele foi criado para corridas e tudo nele foi feito para competir, seja em uma pista de corrida ou na rua disputando as honras de supercarro. O Carrera GT foi feito para ter desempenho em velocidade máxima, seja em linha reta ou em uma série de curvas.

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A Porsche tem um histórico de motores de grande cilindrada

O Porsche Carrera GT V10 não é, na verdade, o maior motor da Porsche. Essa honra vai para o 6.6 litros flat-16 de 739 cv destinado a um carro Porsche 917/16 Spyder Can-Am de 1971. O motor não produzia potência suficiente e era muito pesado, então a Porsche o arquivou e decidiu turbinar o 5.4 litros flat-12.

Especificações do Porsche 917/30 5.4 litros Twin-Turbo H12

(Fonte: Porsche)

Os materiais de imprensa da Porsche classificaram o motor como um V12 de 180 graus, o que é uma maneira estranha de dizer que é um 12 cilindros horizontalmente opostos, ou um boxer-12. O motor de corrida foi usado no Campeonato Can-Am de 1973 e é amplamente reconhecido como um dos maiores motores de corrida já construídos.

Em 1975, o campeão da Can-Am de 1973, Mark Donahue, levou um 917/30 especialmente ajustado para uma velocidade recorde em circuito fechado de 221,11 mph no Talladega Superspeedway. O motor foi modificado para gerar 1.183 hp.

Especificações do Porsche M28/49 5.4 litros V8

(Fonte: Porsche)

O Porsche 928 era o mais distante possível de um 911, ficando aquém de colocar portas traseiras e chamá-lo de Panamera. Era grande e estável, com uma cabine que transportaria dois ocupantes com conforto e até mesmo forneceria um pouco de espaço traseiro para as crianças se sentarem desconfortavelmente para uma longa viagem na rodovia.

O 928 era um Gran Tourer, de ponta a ponta, e seu motor podia ser combinado com uma transmissão manual para proporcionar uma experiência de direção digna do nome Porsche, ou podia usar uma transmissão automática para percursos de longa distância e alta velocidade, gastando quantidades razoáveis ​​de combustível.

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Os motores Porsche são grandes em compacidade

Agora conhecida principalmente por motores compactos, potentes e horizontalmente opostos de seis cilindros, a Porsche tem uma rica história de fabricação de motores grandes e muito potentes, principalmente para seus vários empreendimentos de corrida ao redor do mundo. Ela também é uma das poucas fabricantes que confia em seu histórico de corrida para preparar novos modelos.

O mundo automotivo parece estar acelerando em direção à eletrificação, o que sem dúvida impactará a maneira como a Porsche estrutura seus programas de corrida e, subsequentemente, constrói seus motores. A empresa está explorando maneiras de manter seus motores de combustão viáveis, para o bem de seus modelos 911, mas esses motores são hoje limitados pela embalagem.

A graça salvadora pode ser novamente seus SUVs, que foram amplamente criticados quando foram introduzidos, mas depois foram bem recebidos por criar receita que ajudou a Porsche a trazer carros como o Carrera GT 2004-2006 para o mercado. Os entusiastas provavelmente ignorarão outras direções de marketing da Porsche, se isso ajudar a trazer outros 1.270 deles para o mercado.

Além disso, se a empresa for fiel ao seu histórico de desenterrar projetos de corrida abandonados, ainda pode haver um motor de 16 cilindros horizontalmente opostos de 6,6 litros em uma bancada em algum lugar em Stuttgart.

Fontes: Porsche, ZeroTo60vezes