O carro esportivo naturalmente aspirado mais potente que você pode comprar por US$ 50.000

Carros esportivos vêm em uma variedade de formas e tamanhos diferentes, de roadsters a cupês de teto fixo e de modelos obcecados por peso leve, como Lotuses, Gran Tourers de luxo como o Lexus LC500 .

Isso também significa que as escolhas de motor são quase ilimitadas. No entanto, muitos puristas ainda se inclinam fortemente para motores naturalmente aspirados. Claro, a assistência de um turbo ou supercharger pode ajudar a aumentar a potência significativamente, mas motores naturalmente aspirados tendem a ter uma resposta de aceleração mais nítida, sons orgânicos e curvas de torque e potência mais lineares.

Para verdadeiros apaixonados por carros que buscam uma entrada acessível no mundo dos carros esportivos naturalmente aspirados, a HotCars localizou o carro esportivo naturalmente aspirado mais potente que pode ser adquirido por menos de US$ 50.000 no mercado de usados ​​e seu segundo colocado mais próximo.

O Mercedes-Benz SL63 AMG é um verdadeiro carro naturalmente aspirado com orçamento limitado

Mercedes-Benz SL63 AMG 2011

(Fonte: Mercedes-Benz, Kelley Blue Book)

O exemplo mais poderoso da raça que pode ser adquirido por menos de US$ 50.000 é o Mercedes-Benz SL63 2011, que hoje é avaliado em apenas US$ 21.277 pela Livro Azul Kelley. O SL63 ficou em segundo lugar no comando na hierarquia da quinta geração do SL, atrás apenas do SL65, que abrigava um V12 biturbo de 6,0 litros sob o capô. Mais tarde, ele também gerou o SL65 AMG Black Series, que é um dos carros mais loucos que a marca alemã já fez.

Embora não tenha tantos cilindros quanto seu irmão maior, o SL63 tinha um V8 de 6,2 litros com maior cilindrada. Ao contrário da unidade V12, ele também foi deixado naturalmente aspirado no roadster. Portanto, não era tão potente, embora sua potência máxima de 518 cv não fosse exatamente para os despreocupados. Dada sua potência extrema e valor impressionantemente baixo em 2024, o SL63 é o carro esportivo mais potente que você encontrará por menos de US$ 50.000.

Parte do segredo por trás de sua figura de potência suprema é a taxa de compressão do V8 de 11,3:1, que o coloca bem à frente do resto da linha. O V12 do SL65 só roda a 9,0:1, por exemplo. Outra área em que o V8 se destaca é seu pico de rpm, o poderoso motor capaz de atingir gritantes 7.200 rpm. Sua natureza de rotação livre ajuda o SL63 acelera de 0 a 60 mph em apenas 4,5 segundosuma tarefa auxiliada por uma transmissão automática de sete velocidades de disparo rápido.

Isso é bem impressionante, especialmente considerando que o SL63 AMG não é exatamente um peso leve. Apesar do design de duas portas, ele pesa 4.274 libras. Uma grande parte da culpa por isso pode ser apontada para o design do teto de metal dobrável, que adiciona uma tonelada de peso à equação.

Discussão

Carros esportivos de seis cilindros podem realmente competir com os potentes V8?

A tecnologia está avançando, e rápido. Já se foram os dias em que o deslocamento dominava tudo, pois em 2024, os fabricantes estão optando por motores menores e mais eficientes quando se trata de alimentar suas máquinas mais potentes. Basta olhar para a Ferrari e a McLaren. Mais frequentemente, eles recorrem a blocos de 6 cilindros em vez de V8s, e o mesmo pode ser dito sobre a Lotus e a Mercedes-AMG também. O que você acha, você ainda prefere encontrar um V8 sob o capô, ou um 6 cilindros quente é bom o suficiente?

O Mercedes SL63 AMG foi construído para acelerar seu pulso e também para aumentar seu bronzeado

Claro, sendo um modelo AMG, um motor grande não foi o único refinamento que o SL63 recebeu. A Mercedes encarregou sua lendária operação AMG de melhorar o manuseio do veículo, com modelos de baixo custo voltados mais para fornecer um passeio suave e indulgente do que um mais rígido e agressivo. Esta não foi a primeira vez que o SL foi submetido aos engenheiros da AMG.

A suspensão independente nas quatro rodas do SL63 garante que cada canto do carro funcione de forma ideal, não importa em qual superfície a roda esteja viajando, algo aprimorado ainda mais pela adição de suspensão ativa. Este sistema pode alterar a altura do passeio e a rigidez do veículo dependendo do tipo de estrada em que ele está viajando ou do modo que o motorista seleciona.

No modo esportivo, essa suspensão endureceu para melhorar a agilidade e a capacidade de resposta do SL63. Mesmo sem ela, a configuração abaixa o carro automaticamente em altas velocidades para ajudar a melhorar sua estabilidade ao abaixar seu centro de gravidade. Não foi apenas nas curvas que o SL63 foi aprimorado, pois a AMG fez questão de incluir um sistema de frenagem pronto para a pista.

Isso inclui enormes freios a disco dianteiros de 14,2 polegadas e traseiros de 13 polegadas, que apresentam ranhuras de ventilação para ajudar a mantê-los frios sob uso pesado. O sistema Electronic Brake Proportioning da Mercedes também é ativo, então ele pode mudar ativamente a quantidade de frenagem que cada roda faz dependendo do tipo de superfície sobre a qual está viajando. Isso melhora o desempenho da frenagem, pois reduz a probabilidade de travamento com o ABS, mas também coloca a carga em outras rodas para compensar a relativa falta de aderência de suas contrapartes.

Apesar das tentativas da AMG, o SL63 não é amplamente conhecido como uma oferta esportiva hardcore para aqueles que estão atrás de um passeio realmente emocionante. Para esses gearheads em particular, há outra opção forte que pode ser adquirida por menos de US$ 50.000.

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O Corvette C6 Z06 é uma arma de pista barata com grande potência sob o capô

Chevrolet Corvette C6 Z06 2006

(Fonte: Chevrolet, Kelley Blue Book)

O C6 Corvette foi a versão mais hardcore do carro já produzida quando foi lançado em 2006, com a Chevrolet se esforçando muito para garantir que ele pudesse combinar com carros como Ferrari e Porsche na pista. Uma parte fundamental desse plano era o enorme LS7 V8 de 7,0 litros na frente do Vette, que produzia poderosos 505 cv.

Embora não tanto quanto o Merc, ainda é uma figura bem robusta. O design focado em pista do Z06 foi ilustrado pela adição de um sistema de lubrificação de cárter seco, que consistia em um recipiente de óleo externo localizado na lateral do V8, em vez de embaixo. O design significava que o óleo poderia ser melhor distribuído ao redor do motor quando sob alto estresse ao fazer curvas em alta velocidade, por exemplo.

Para ajudar a manter o peso do Z06 o mais baixo possível, o bestial LS7 apresentava um bloco e cabeçotes construídos em alumínio. O impulso para a leveza continuou com as válvulas de admissão e bielas, que eram feitas de titânio resistente e durável. Querendo apaziguar motoristas entusiasmados, o Z06 foi oferecido com uma caixa de câmbio manual tradicional de seis velocidades.

Chevy foi a extremos para fazer do C6 Z06 sua oferta mais esportiva até agora

Além do LS7 em chamas, o C6 Z06 também foi agraciado com um chassi de alumínio e painéis de carroceria feitos de fibra de carbono. No final, todo esse esforço valeu a pena, já que o Z06 pesa apenas 3.132 libras, cerca de 1.000 a menos que o SL63. Combinado com sua potência de 505 cv, ele também tem uma relação potência-peso superior à de modelos como o Porsche 911 GT2, Ford GT e Ferrari 575 da época.

Em termos de suspensão, um sistema independente de quatro rodas foi trazido junto com amortecedores ajustáveis, que foram reforçados por barras estabilizadoras mais robustas. Como resultado desses ajustes de manuseio, o Z06 é o ideal se você é um motorista interessado em acertar cada ápice e sentir cada solavanco percorrido. Espere pagar um pouco mais por um quando comparado a um SL63 usado, com a KBB avaliando-o em US$ 31.388.

Apesar de custar significativamente mais do que o Merc, ele ainda sai por bem menos de US$ 50.000. Para desempenho geral por dólar, o Z06 é muito difícil de vencer nessa faixa de preço. Enquanto o SL63 tem um pouco mais de força, o tempo de sprint de 0-60 de 3,7 segundos do Z06s garante que você vai rir por último.

Fontes: Chevrolet, Mercedes-Benz, Livro Azul Kelley, Leilões Mecum