Então, acho que os consumidores, com razão e razão, tornaram-se mais céticos e mais céticos em relação a muitos desses tipos de ofertas. E acho que isso é especialmente verdade voltando ao exemplo do carro. Parte da razão pela qual a história sobre a BMW teve essa tração é a sensação de que, embora não entendamos completamente os detalhes de como os serviços serão lançados e qual será o plano de preços e se será ou não um bom negócio, esta é outra oportunidade para uma empresa realmente grande e poderosa ferrar os consumidores. Segue em linha com as empresas de impressão que mantêm sua impressora refém se o cartão de crédito que você usa para comprar seu suprimento de tinta expirar. Acho que nos tornamos mais desconfiados ao longo do tempo.
O que acontece a seguir em termos de modelos de propriedade? Qual a probabilidade de vermos algum tipo de regulamentação ou proteção ao consumidor surgir em torno disso?
Acho que muito depende de exatamente como esses programas, como essas transações são estruturadas e comunicadas. Acho altamente improvável que a Federal Trade Commission ou qualquer outro regulador ou procurador-geral do estado venha a dizer: “Você absolutamente não pode oferecer esses conjuntos específicos de recursos por assinatura”. Acho que o que eles provavelmente dirão é: ‘Você precisa comunicar essa transação de maneira clara, de uma forma que avise os consumidores com antecedência, de uma forma que não seja enganosa e justa.’
A outra questão que eu acho que é realmente crucial aqui, e fala diretamente à questão da propriedade, é como esses tipos de programas de assinatura interagem com os mercados secundários de veículos ou outros produtos. Então, se eu comprar um veículo e pagar uma taxa única pelo acesso vitalício aos assentos aquecidos, esse acesso vitalício é transferido? E não temos a linguagem contratual que responderia a essa pergunta, e acho incrivelmente problemático se um novo proprietário tiver que recomprar ou começar a assinar recursos que já foram pagos por um comprador inicial como recursos integrados. E esse é um tipo de imposto sob o radar no mercado de carros não utilizados. Então, eu também tenho preocupações nesse sentido.
Talvez, enquanto isso, a melhor coisa que os consumidores podem fazer é apenas recuar. Os serviços de streaming estão lidando com mais assinantes que apenas assistem e cancelam, assistem e cancelam. Eu admito, eu tenho feito isso. Se são assentos de carro aquecidos, talvez você esteja recuando assinando apenas quando é inverno e depois disso, cancelando. Você está tornando sua experiência intermitente. É um inconveniente, mas também é inconveniente ser forçado a alugar todos os serviços em cima da coisa que você comprou.
Sim , uma das primeiras coisas que pensei quando vi as histórias sobre os bancos aquecidos foi que, do ponto de vista do consumidor, é bem direto: basta assinar quando estiver frio! Mas imagino que as pessoas nos escritórios de contabilidade são mais espertos do que eu e já tinha pensado nisso. O que me faz pensar que haverá um conjunto de restrições à sua capacidade de ativar e desativar… ou talvez isso seja apenas um experimento, com um recurso de apostas relativamente baixas, para ver se as pessoas estão dispostas a pagar mais para desbloquear sinos e assobios extras. E o plano real é fazer isso com toda a gama de funcionalidades do veículo eventualmente.
