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A Agência de Proteção Ambiental da América propôs hoje um monte de padrões de emissões de veículos que, embora não proíbam totalmente os veículos movidos a gasolina, podem levar as montadoras a acelerar drasticamente a adoção de EV.
Destinado ao modelo do ano 2027 e veículos mais novos, os projetos de padrões – divididos entre um para carros e caminhões leves incluindo vans de entrega, e outro para trabalho pesado automóveis comerciais – pode ajudar a nação a evitar quase 10 bilhões de toneladas de CO2 emissões até 2055, disse a EPA. Segundo a agência, isso equivale ao dobro da quantidade emitida nos EUA em 2022.
Juntamente com o novo CO estrito2 padrões de emissões começando com o ano modelo 2027, a EPA disse que os padrões propostos também economizariam $ 12.000 (£ 9,6k) ao longo da vida útil de um veículo leve e reduziriam as importações de petróleo em 20 bilhões de barris.
Nem os padrões propostos para serviços leves e médios nem os padrões para serviços pesados impõem requisitos sobre como as reduções de emissões devem ser alcançadas, embora esteja bastante claro que os carros elétricos são a opção preferida da Casa Branca.
A EPA disse que vê os projetos de padrões como uma forma de acelerar a transição para veículos elétricos. De acordo com suas projeções, supondo que os padrões propostos sejam aprovados e aprovados, 67 por cento das novas vendas de veículos leves no ano modelo 2032 provavelmente serão elétricos; esse número cai para 46 por cento para novos veículos médios de 2032.
Para veículos pesados, a EPA disse que mantém seu compromisso anterior com uma “estrutura flexível” para veículos comerciais que “permitirá que os fabricantes alcancem a conformidade com eficiência com base na composição de suas frotas”. Como parte desse compromisso, espera-se que os fabricantes de veículos comerciais adotem não apenas a eletrificação, mas também novas tecnologias de transmissão, melhorias na aerodinâmica e outros métodos de armazenamento de energia, como células de combustível de hidrogênio.
A agência, no entanto, também disse seus padrões respondem por “um amplo conjunto de tecnologias de controle de emissões disponíveis … projetadas para permitir que os fabricantes atendam aos padrões baseados em desempenho, mas funcionam melhor para suas frotas de veículos”.
Até 2032, ano em que os padrões propostos terminam sua integração progressiva, as frotas de veículos leves precisariam atingir uma média de 82 gramas de CO2 emitido por milha percorrida, uma redução de 56% em relação aos padrões atuais, que começarão em 2026. Para veículos médios, uma redução de 44% de CO2 redução de emissões está sendo almejada, o que significaria que esses veículos teriam que emitir uma média de 275 gramas/milha até 2032.
A EPA disse que espera o uso generalizado de filtros para reduzir as emissões de partículas de gasolina e uma implantação mais ampla de CO2-tecnologias redutoras para veículos movidos a gás, que, para ser claro, não foram eliminadas de acordo com as regras sugeridas.
A agência projeta que suas regras para veículos pesados evitariam 1,8 bilhão de toneladas de CO2 emissões até 2055, equivalente a eliminar todas as emissões do setor de transporte dos EUA por um ano inteiro. A agência estima que 50 por cento dos novos veículos vocacionais provavelmente terão emissões zero até 2032, e 25 a 35 por cento dos novos caminhões atingirão emissões zero até essa data.
“Esses padrões ambiciosos são facilmente alcançáveis graças à agenda do presidente Biden Investing in America, que já está impulsionando o progresso histórico para construir mais carros elétricos fabricados nos Estados Unidos e garantir a competitividade global dos Estados Unidos”, disse o administrador da EPA, Michael Regan.
Como a EPA observa em suas propostas, a Lei de Redução da Inflação do governo Biden mudado Os incentivos de crédito fiscal de EV chegam ao máximo de $ 7.500 para um novo EV colocado em serviço no início deste ano. A regra também oferece um crédito fiscal de $ 2.500 para veículos usados e também exige uma quantidade crescente de minerais críticos e componentes de bateria que devem ser fabricados nos EUA para se qualificar, e que a montagem final do veículo deve ocorrer na América do Norte.
Como essas são apenas regras propostas, não há como saber quando, ou mesmo se, elas se tornarão ativas. Os comentários públicos estão agora abertos, e a EPA planeja realizar audiências públicas para as regras de serviço pesado em 2 e 3 de maio, com audiências sobre as regras de serviço leve e médio a seguir em 9 e 10 de maio.
Depois, há apenas a pequena questão de adotá-los e aplicá-los oficialmente, com todos os desafios legais e campanhas políticas que provavelmente ocorrerão. ®
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