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A General Motors e a Hyundai publicaram na terça-feira anúncios conflitantes de planos para construir fábricas de baterias para veículos elétricos nos Estados Unidos.
Hyundai é parceria com a corporação coreana SK para construir uma fábrica de baterias de $ 5 bilhões nos Estados Unidos. A GM, por sua vez, é também olhando para a Coréia por seu parceiro em uma nova fábrica de baterias de $ 3 bilhões, ou seja, Samsung SDI.
Em seu anúncio, a Hyundai disse que sua fábrica de baterias será capaz de produzir 35 GWh de baterias anualmente, o suficiente para atender às necessidades de energia de 300.000 veículos elétricos, uma vez que esteja operacional no segundo semestre de 2025. A fábrica será localizada em Bartow County, Geórgia, perto das instalações de produção da Hyundai e de sua subsidiária Kia.
As próximas instalações da General Motors serão semelhantes em tamanho às da Hyundai, com a montadora dos EUA dizendo que a fábrica de baterias GM/Samsung operada em conjunto produzirá “mais de” 30 GWh de capacidade anualmente e a capacidade de produzir células de bateria prismáticas e cilíndricas uma vez entra em operação em 2026. A planta elevará a capacidade total de produção de células de bateria da GM nos EUA para cerca de 160 GWh quando estiver totalmente operacional, disse a GM.
Quanto à localização, a GM disse e a Samsung não estava compartilhando esses detalhes no momento. Eles afirmaram, no entanto, que “o número de novos empregos em construção e operações deve chegar aos milhares”.
Blitz de construção de bateria
As novas fábricas não são as únicas em construção, com a produção de baterias EV nos EUA crescendo nos últimos anos. A Panasonic, que fabrica a maioria das baterias de veículos elétricos da Tesla, anunciou um investimento de US$ 4 bilhões Fábrica de baterias do Kansas no verão passado, enquanto a Toyota está expandindo sua fábrica na Carolina do Norte em cerca de 40 GWh de capacidade anual.
A fábrica conjunta da GM com a Samsung produz quatro novas fábricas de baterias que a montadora de Detroit está trabalhando: anunciou planos no ano passado para construir fábricas de baterias em Ohio, Michigan e Tennessee, graças a US$ 2,5 bilhões em empréstimos concedida a ela pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos.
O impulso para aumentar a capacidade de produção de baterias EV em terra pode ter a ver com novas e difíceis Regras de crédito fiscal dos EUA para compras de EV que entraram em vigor na semana passada. Uma das disposições das regras inclui que a bateria e os componentes de um VE qualificado devem ser adquiridos e montados na América do Norte ou em um país parceiro comercial qualificado. As porcentagens de componentes qualificados estão sendo implementadas gradualmente ao longo de vários anos, o que significa que as montadoras terão que continuar trazendo a produção de veículos elétricos para os EUA para continuar a se qualificar para os créditos fiscais.
Quando o IRS publicou uma lista de veículos qualificados na semana passada, apenas seis montadoras norte-americanas estavam na lista. A GM estava lá, mas a Hyundai coreana definitivamente não estava. Nos dias desde a publicação da lista, Rivian e Volkswagen foram adicionados.
A GM, que anunciou a fábrica durante sua teleconferência de resultados do primeiro trimestre, fez um anúncio surpreendente durante a mesma teleconferência ao confirmar o fim de sua produção econômica de Bolt EV e Bolt EUV no próximo ano.
“Entregamos mais de 20.000 EVs nos EUA no trimestre, com base nas vendas recordes de Bolt EV e EUV e nas crescentes entregas de Cadillac LYRIQ”, disse a presidente e CEO da GM, Mary Barra disse durante essa chamada de ganhos hoje.
Por alguma razão, segundo a avaliação de Barra, isso significa “agora é hora de planejar encerrar a produção do Chevrolet Bolt EV e EUV” em favor da transição da fábrica de Michigan que produz Bolt EVs e EUVs para construir o mais caro GMC Sierra EV e o próximo Chevrolet Silverado. EV.
Entramos em contato com a GM na esperança de que alguém pudesse explicar a decisão de eliminar um EV acessível, enquanto os potenciais compradores de carros dizem preços de etiqueta são a razão pela qual eles não ficaram elétricos e não recebemos resposta imediatamente.
Embora não possamos ter certeza de que é o caso sem uma resposta da GM, Barra fez muitas menções aos GMs Plataforma Ultium, a mais nova plataforma tipo trenó projetada para tornar os EVs mais fáceis de fabricar e as peças mais trocáveis. “Com os EVs que temos chegando, realmente acho que é um ano de destaque para Ultium”, disse Barra durante a teleconferência de resultados. O Bolt foi projetado antes da plataforma Ultium, o que significa que provavelmente não se encaixa no novo paradigma de design EV modular da GM. ®
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