Estrada para o inferno? Plano para a maior autoestrada da Alemanha gera raiva

Uma proposta para criar a maior rodovia da Alemanha gerou uma reação negativa, com críticos temendo que a “monstruosidade” aumente as emissões prejudiciais ao clima, piore a poluição sonora e prejudique habitats biodiversos.

A recomendação sugere a ampliação de uma seção da A5 fora da cidade de Frankfurt, no oeste do país, para 10 faixas, a um custo estimado de 1,1 bilhão de euros (US$ 1,2 bilhão).

Embora os defensores digam que é necessário lidar com o aumento esperado no tráfego em um dos trechos de rodovias mais movimentados da Alemanha, a medida tocou em um ponto sensível em meio às crescentes preocupações sobre a crise climática.

Hans Christoph Stodot, de um grupo de campanha que luta contra os planos, descreveu a ideia como “completamente maluca”, acrescentando que criaria uma “monstruosidade”.

“O governo alemão se comprometeu a tornar a Alemanha neutra em termos de clima até 2045… e o mesmo governo está planejando uma rodovia de 10 pistas aqui”, disse ele à AFP.

“Precisamos expandir o transporte público e reduzir drasticamente o transporte privado motorizado movido a combustíveis fósseis.”

A proposta foi apresentada em um estudo de viabilidade encomendado pela estatal Autobahn GmbH, que administra as rodovias do país, e que só foi divulgado publicamente nas últimas semanas, sob pressão de ativistas.

Desde então, as autoridades têm se esforçado para enfatizar que ainda estão decidindo o que fazer.

O Ministério dos Transportes de Berlim disse que o estudo não representa uma decisão final e fará apenas parte de suas considerações.

‘Loucura’

O trecho afetado, com cerca de 30 quilômetros (18 milhas) de um cruzamento perto do aeroporto da cidade até a cidade de Friedberg, ao norte, atualmente tem seis ou oito faixas.

O estudo argumenta que a extensão é necessária para lidar com os aumentos iminentes nos volumes de tráfego.

Já congestionada em horários de pico, a A5 deve ficar ainda mais lotada, com cerca de 200.000 carros previstos para trafegar diariamente até 2030, de acordo com o estudo.

Mas, além de um possível aumento nas emissões, Stodot listou uma série de outros problemas que seriam causados ​​pelo alargamento da rodovia.

Casas próximas à rodovia teriam que ser demolidas para dar lugar a faixas extras, disse o homem de 69 anos, que mora na área de Griesheim, em Frankfurt, perto da rodovia.

Apesar das altas barreiras ao longo da rodovia destinadas a reduzir o ruído, o barulho constante do tráfego já está acima dos níveis permitidos e só pioraria com uma extensão, disse Stodot, cujo grupo é chamado “Está muito alto”.

Stefan Gegner, que liderou os esforços legais para forçar a Autobahn GmbH a divulgar o estudo, mora em uma casa a apenas 50 metros (160 pés) da rodovia e diz que o barulho do trânsito já é muito alto.

Se faixas adicionais fossem adicionadas, ele teme que o barulho piorasse e as barreiras chegassem até sua casa. Enquanto isso, a área seria transformada em um canteiro de obras por vários anos.

“É uma loucura, você não gostaria mais de viver lá”, disse o homem de 53 anos.

Stodot também está preocupado com o impacto na natureza da área local, já que a expansão proposta passa por uma área que fornece água potável e abriga um santuário de pássaros.

“Não intransponível”

O estudo, no entanto, diz que não há “obstáculos ambientais intransponíveis” para a ampliação da rodovia.

Em suas conclusões, o órgão conclui que a ampliação do trecho da rodovia para 10 faixas é a única opção examinada que “alcançaria capacidade suficiente” para lidar com os aumentos esperados no tráfego.

Um plano de transporte produzido pelo governo federal também prevê a expansão de trechos da A5, embora o que o estudo sugere vá além.

Houve mensagens confusas das autoridades.

Autoridades da cidade de Frankfurt se manifestaram veementemente contra a ampliação de 10 faixas.

O governo do estado de Hesse, onde Frankfurt está localizada, disse que não se opõe à ideia, embora apenas se a estrada fosse coberta com algum tipo de proteção para reduzir o ruído.

No entanto, a decisão final cabe ao Ministério dos Transportes em Berlim, que é liderado pelo partido FDP, favorável às rodovias.

Uma porta-voz do ministério disse que, além do fluxo de tráfego, fatores como impactos na natureza, poluição do ar e ruído serão levados em consideração.

Mas a expansão não foi descartada. Um “conceito geral” será agora elaborado relacionado a qualquer potencial ampliação, levando em conta o estudo de viabilidade, bem como outros fatores como estudos de tráfego atualizados, disse.

© 2024 AFP