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É seguro dizer que os compradores de automóveis nos EUA adoram o caminhonete. O Ford F-150 é o veículo mais vendido nos Estados Unidos desde 1981, e essa tendência não parece ir a lugar nenhum tão cedo. Os dados de vendas de 2023 mostram que a F-150 continua no topo da pilha, com o Chevrolet Silverado e Bater Recolha 1500 ocupando o segundo e terceiro lugares, respectivamente, de acordo com Statistica.
Embora todos esses três captadores forneçam uma combinação fantástica de espaço, praticidade, desempenho e níveis razoáveis de conforto, eles apresentam seus problemas. Em particular, algumas contas pesadas de reparos quando as coisas dão errado. YouTuber e mecânico Scotty Kilmer está dando uma olhada neste 2019 Carneiro 1500e, embora haja muitas coisas para gostar, há uma falha que Scotty acha tão evidente que se recusa a recomendar que você compre um.
A picape Ram 1500 Longhorn 2019 é na verdade um bom caminhão
Esta picape Ram 1500 é o Longhorn 4×4 topo de linha com cabine traseira e motor Hemi V8 de 5,7 litros – produzindo 395 cv e 410 ft-lb de torque e média entre 17 e 19 MPG. Scotty elogia o estilo do caminhão e a qualidade do interior totalmente em couro, bem como a experiência de direção suave.
No entanto, o principal problema que Scotty tem com a Ram 1500 2019 não é mecânico ou relacionado ao desempenho; é como a Ram e a controladora Stellantis estão abordando o consumidor.
Com a tecnologia ECU continuando a progredir nos últimos anos, os fabricantes de automóveis têm um conjunto de códigos de problemas de diagnóstico programados (DTCs) que podem aparecer quando você conecta o software de diagnóstico do sistema. Uma infinidade de fatores pode acionar esses códigos, e um mecânico doméstico experiente ou uma oficina local pode usar esses códigos para localizar um problema e resolvê-lo.
Ram quer tornar o reparo do seu caminhão difícil e caro
No entanto, Dodge, Chrysler e Ram introduziram o que é conhecido como protocolo de gateway de veículo seguro para todos os veículos a partir de 2018. Isso significa que, embora qualquer pessoa com software de diagnóstico possa ler os DTCs, você deve ser um mecânico registrado ou mecânico de concessionária com acesso ao software para limpar ou redefinir quaisquer códigos.
Portanto, se algum código falso estiver sendo exibido ou se você tiver resolvido o problema que causou o código e quiser redefinir o DTC, terá que pagar alguém para fazer isso – provavelmente de uma concessionária ou loja independente por um custo inflacionado.
Agora, trabalhar com esse tipo de software é indiscutivelmente para o mecânico doméstico mais avançado. No entanto, Scotty pensa que isso vai contra o princípio do “direito à reparação”. Essencialmente, esta é a noção de que os consumidores devem poder escolher como consertar os produtos adquiridos sem interferência arbitrária do fabricante.
Nesse caso, Ram é um dos poucos fabricantes que colocou esse obstáculo eletrônico no caminho, e Scotty está tão insatisfeito com isso que diz que não recomendaria o Ram 1500 como resultado. Outras montadoras também estavam considerando implementar bloqueios eletrônicos semelhantes, de acordo com Scotty, mas a reação foi tão violenta que eles decidiram não fazê-lo.
Fonte: YouTube @ Scotty Kilmer, Statistica, Ram
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