O mais raro Chevrolet Small Block Muscle Car produzido nos anos 70

A Chevrolet produziu inúmeros modelos diferentes carro musculoso modelos durante a era de ouro da categoria, entre 1964 e 1973. Muitos foram produzidos em massa, mas muitos não foram e agora representam uma oferta valiosa e rara no mercado de usados ​​em 2024.

Além dos modelos completos da Chevrolet, as concessionárias da Chevy em todo o país puderam oferecer suas próprias versões de seus carros mais amados aproveitando o programa COPO do fabricante. Significando Central Office Production Order, as concessionárias podiam especificar modelos com motores ou pacotes específicos não disponíveis na lista de preços padrão.

Muitos sabores diferentes de modelos de muscle car de tiragem limitada resultaram dessa iniciativa. Com isso em mente, a HotCars decidiu encontrar o muscle car Chevrolet de produção mais raro equipado com um motor V8 small block construído na década de 1970.

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O COPO LT-1 Nova de 1970 é o mais raro muscle car Chevy Small Block dos anos 70

Especificações do Chevrolet Nova LT-1 1970

(Fonte: Hemmings)

Quando um especial Chevrolet muscle car estava por vir, você pode apostar que o lendário Don Yenko não estava longe para aproveitar a oportunidade. Yenko, um ex-piloto de corrida que competiu nas famosas 24 Horas de Le Mans, construiu uma carreira comandando a concessionária Chevy de sua família quando seus dias de corrida acabaram.

Ele montou um braço de desempenho do negócio em 1957 que permitiria ao revendedor construir versões especiais dos veículos da marca e, então, oferecê-los para venda como um modelo normal. Enquanto Yenko inicialmente construía os carros sozinho, o estabelecimento do departamento Chevy COPO em 1967 significou que ele poderia obter veículos exclusivos diretamente da marca.

Um dos carros mais famosos que resultou foi o poderoso Yenko Super Camaroque Yenko construiu trocando o imponente 427 ci L78 V8 de um Corvette para o pequeno Camaro. Quando os anos 1970 chegaram e o projeto do Camaro terminou, Yenko voltou sua atenção para adicionar seu próprio tempero ao modelo Nova.

Ele encomendou um total de 125 carros com o pedido COPO 9010, que continha o pequeno, mas poderoso, LT-1 small block V8, que normalmente aparecia nos modelos Camaro e Corvette. Além do potente motor de 350 ci, que enviava 360 cv para as rodas traseiras do Nova, Yenko também marcou a caixa para o pacote COPO 9737.

O exclusivo Nova LT-1 não encontrou muitos compradores

Isso incluía um sistema de suspensão aprimorado que incluía molas e amortecedores aprimorados, bem como novas barras estabilizadoras e também um diferencial de deslizamento limitado. Assim que Yenko recebeu os veículos, ele trocou as rodas por aquelas de seu próprio design e instalou extras como um tacômetro montado no capô e decalques Yenko personalizados. Depois que os primeiros 125 foram vendidos rapidamente, ele encomendou mais 50 exemplares.

Chamados de Yenko Deuce, esses 175 exemplares não foram os únicos Novas com opção 9010 construídos. Mais dois foram construídos pela Chevy e enviados a uma concessionária canadense para serem vendidos. De acordo com Hemmingsa concessionária Central Chevrolet localizada em London, Ontário, encomendou dez carros, mas recebeu apenas dois.

No total, apenas 177 LT-1 Novas foram produzidos pela Chevrolet, tornando-o o mais raro muscle car de bloco pequeno a escapar de sua fábrica durante a década de 1970.

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O ultra-raro Nova LT-1 tinha uma mordida que combinava com seu latido

O motor LT-1 V8 foi oferecido apenas entre 1970 e 1972 e foi trazido como um substituto para o small-block V8 de 302 ci que havia sido projetado para uso em Camaros que corriam na série de corridas Trans-Am. Uma mudança de regra pelos organizadores da série SCCA para fazer a Mopar entrar significou que o limite do motor de 305 ci foi aumentado, permitindo que a Chevy introduzisse uma unidade de 350 ci.

Precisando homologá-lo para a série oferecendo-o em carros de rua, o LT-1 estava disponível em Camaro equipados com o Pacote de desempenho Z/28. Também estava disponível no Corvette, onde era avaliado em 370 cv. Apresentava um bloco de motor e cabeçotes de cilindro feitos de ferro fundido durável, o que era necessário para lidar com a extensa taxa de compressão de 11,0:1. Uma entrada de alumínio bacana e um carburador de quatro cilindros completavam a impressionante folha de especificações do LT-1.

Os Novas em que ele apareceu vinham com a opção de uma transmissão manual Muncie de quatro velocidades ou uma caixa de câmbio automática de três velocidades. Os veículos também vinham com um interior de vinil preto, acabamento cromado por toda parte e um rádio AM básico.

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LT-1 Novas valem uma bela grana em 2024

Devido às suas pretensões esportivas e raridade, qualquer Nova equipado com LT-1 atrai um alto prêmio de propriedade atualmente. Um exemplar azul de aparência elegante, que havia passado recentemente por uma restauração completa, foi vendido por US$ 154.000 na Bonhams Auctions em 2022. Um Nova amarelo com caixa de câmbio automática foi vendido por US$ 165.000 na Mecum no início de 2023.

Em julho de 2024, apenas um LT-1 Nova foi listado para venda. Outro exemplo com acabamento amarelo, o carro manual de quatro marchas foi oferecido por $ 144.995 através da Streetside Classics. Foi um dos dez modelos pintados em Amarelo Girassol.

O Chevy Camaro Hurst Sunshine Special foi um destaque único

Especificações especiais do Chevrolet Camaro Hurst Sunrise 1970

(Fonte: Chevrolet, Hemmings)

Enquanto o mais raro small-block Chevy de produção foi o Nova LT-1, o mais raro no geral foi a versão Hurst Sunshine do Camaro. O carro nunca chegou à produção e foi concluído como uma edição especial única encomendada pelo piloto de arrancada Dick Jesse. Tendo sido originalmente um modelo Z/28 RS, com o poderoso LT-1 V8 a reboque, a Hurst Performance pegou o carro emprestado de Jesse para o trabalho de desenvolvimento.

A renomada empresa de peças de desempenho tratou o carro com um câmbio de desenvolvimento, que permitiu que ele fosse deixado em automático ou em uma única marcha para auxiliar em arrancadas. O Camaro também foi equipado com um teto solar deslizante de tecido, que acabou sendo apresentado como uma opção de fábrica em carros como o Oldsmobile Omega. Devido às mudanças, o carro acabou sendo apelidado de Hurst Sunshine Special.

Após sua passagem por Hurst, a equipe de engenharia da Chevy o usou para testar possíveis atualizações para usar em seu programa Trans Am. Melhorias como novos spoilers dianteiros e traseiros e uma relação de marcha final mais alta foram testadas, mas nunca foram utilizadas, pois o fabricante acabou se retirando da série.

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As guloseimas permaneceram no Camaro quando ele finalmente foi devolvido a Jesse, tornando-o um verdadeiro especial único, como confirmado pela AutoTrader. O fato de não ser um modelo de produção pura o impede de receber o prêmio absoluto neste artigo, com o Nova saindo como o melhor nesta ocasião.

Em todo caso, isso não é tão ruim, já que o já caro Nova deve ser significativamente mais barato de comprar do que o Sunrise, caso ele apareça em um leilão.

Fontes: comerciante automático,Hemmings, Leilões Mecum, Clássicos da rua