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Os muscle cars existem fora do Velho Oeste. Dois dos exemplos mais fortes do Japão são o novo Nissan Z e o Toyota Supra. Em 1969, a Nissan lançou pela primeira vez o Z, conhecido no Japão como Fairlady Z. Após um desentendimento com a Yamaha, parceira da Nissan no projeto original, a Nissan finalmente descartou os planos com a empresa de engenharia e lançou sua própria versão do Fairlady Z movido por um 2.0 litros SOHC de seis cilindros em linha.
A Yamaha então levou seus planos para a Toyota, que lançou o 2000GT com o motor DOHC da Yamaha, que a Nissan negou originalmente. Quase uma década depois, em 1978, a Toyota lançou seu próprio carro esportivo na forma do Supra, um carro fortemente baseado no Celica da própria Toyota. O Supra foi essencialmente a continuação do carro esportivo de seis cilindros em linha da Toyota e, finalmente, ganhou mais popularidade, principalmente em gerações posteriores, como o MK4.
Actualmente, estes dois ousados veículos de dois lugares lutam para ser o epítome do refinamento japonês e, embora ambos tenham as suas falhas, expressam o compromisso da Toyota e da Nissan com o simples acto de se divertir. Motores potentes, manuseio rápido e designs de corpo fluido diferenciam esses dois de quase qualquer multidão. Embora a Nissan tenha crescido um pouco e a Toyota tenha sua crise de identidade, eles sutilmente voltam às suas raízes, tanto visualmente quanto no papel. Aqui estão cinco razões pelas quais o Toyota Supra pode ser a experiência superior em carros esportivos e cinco razões pelas quais o Nissan Z pode ser a escolha mais lógica de um GT esportivo.
10 BMW Power é realmente uma coisa boa
Quando a Toyota começou a projetar seu novo Supra, um 6 em linha era obrigatório. Sem ter que desenvolver uma arquitetura de motor totalmente nova, eles decidiram recorrer a quem o faz melhor, a BMW e seu destacado B58 3.0 litros turboalimentado de 6 cilindros em linha. Esta não é a primeira vez para a Toyota, pois eles colaboram bem com outros (pense no envolvimento da Subaru com os gêmeos GT86/BRZ).
O simples fato é que a Toyota não queria se dar ao trabalho de desenvolver um novo motor de seis cilindros em linha que provavelmente só seria aplicável a um carro como o Supra. A boa notícia é que o B58 da BMW é um exemplar de seis cilindros em linha e, de longe, o padrão da indústria. No Supra, ele produz supostos 382 cavalos de potência e 368 libras-pés de torque, mas a história mostra que esses números são extremamente conservadores. A Toyota garantiu que você obtivesse a experiência completa do Supra de seis em linha com bastante ruído e sons turbo para combinar com a potência.
9 Supra tem estilo mais musculoso
Enquanto a Nissan optou por uma mistura de linhas limpas e design retro, a Toyota acordou e escolheu a violência. O exterior do A90 Supra é uma sobrecarga visual sensorial. Claramente, baseado no conceito FT-1 de aparência radical da Toyota, o carro de produção mantém muitos dos elementos de design do carro, mas está envolto em um pacote de fácil fabricação.
Há dicas sutis de estilo da geração A-80, especialmente os designs dos faróis e lanternas traseiras, que aparecem como um refinamento, mas com elementos mais nítidos e ousados. Toda a carroceria combina uma mistura graciosa de painéis bulbosos orgânicos e entradas agressivas com linhas angulares. É mais exagerado que o Z, mas, novamente, esse é o objetivo desses carros. O novo Supra parece tão selvagem quanto você pode imaginar que o carro é para dirigir.
8 Um nome mais icônico
O Supra, embora popular entre entusiastas sérios desde o início, não se tornou o ícone que é agora até aparecer como o carro herói em Velozes e Furiosos. Desde então, a popularidade do Supra explodiu e o carro continua a ser uma lenda automóvel, restabelecendo-se como uma lenda dos automóveis desportivos. O nome Toyota Supra vem com a noção de velocidade de alto escalão e desempenho intimidante. É conhecido como o supercarro, monstro de seis cilindros em linha altamente ajustável do Japão em meio a outros carros esportivos JDM aparentemente pedestres. Supra, agora mais do que nunca, tem que ser algo especial, e especial isto é!
7 O Supra é um carro totalmente novo
Ao contrário do novo Nissan Z, que é essencialmente uma atualização pesada do chassi 370Z, o Toyota Supra foi construído com um design totalmente novo. Sim, por baixo está um BMW Z4, mas isso não tira o fato de ser um carro totalmente novo, com componentes que separam a Toyota da Nissan por mais de uma década. Para ser honesto, não é como se o Supra não se beneficiasse do BMW do Z4, na verdade, muito pelo contrário, muitos vêem isso como uma oportunidade de experimentar algumas das sutilezas e refinamentos da BMW, mas de uma forma mais entusiasmada. .
A Toyota foi muito específica ao separar o Supra do Z4 de uma forma que torna o carro realmente próprio. Podemos estar felizes por ele existir e, através da colaboração com a BMW, a equipe da Toyota desenvolveu o nome Supra de uma forma irônica, mas adequada para um carro com o nome que é tão amplamente associado ao ajuste e à personalização. Em comparação, o Nissan Z simplesmente não tem o mesmo toque especial da cultura pop.
6 Supra possui componentes focados em trilhas
Freios sólidos, suspensão bem ajustada e uma transmissão inteligente são essenciais para o sucesso no track day. Embora todos os componentes do novo Nissan Z tenham sido atualizados, eles não conseguem igualar os componentes mais robustos do Toyota Supra. Felizmente, ambos os carros oferecem transmissão manual, no entanto, a maioria das pessoas inevitavelmente optará pelo automóvel, e a nova caixa de nove marchas da Nissan simplesmente não é páreo para a ZF de oito marchas encontrada no Toyota.
Há uma razão pela qual as 8 velocidades da ZF se tornaram o padrão da indústria: é absolutamente incrível rivalizar com as melhores caixas de câmbio automáticas do mercado. A Nissan errou o alvo neste componente-chave, ao equipar o Z com um desajeitado, em comparação, nove marchas que simplesmente não consegue igualar a velocidade ou suavidade da caixa ZF.
5 O Nissan Z é mais uma explosão do passado
Rad, seria a melhor maneira de descrever o estilo do novo Nissan Z. A era Radwood é definida como carros que surgiram nas décadas de 1980 e 1990, incluindo carros como o icônico Nissan 300ZX com seu V-6 biturbo. Basta olhar para as lanternas traseiras do novo Z e você estará dirigindo pela estrada da memória em um instante. A traseira do novo Z parece que poderia ser uma atualização do 300ZX, o que por si só é bastante legal.
A frente do Z é pura Fairlady Z 1969, mas lindamente modernizada. O carro é lindo de qualquer maneira que você olhe. O V-6 biturbo também está de volta, desta vez com um pouco mais de potência, 400 cavalos para ser exato, com 350 libras-pé de torque. Graças ao refinamento deste motor pela Nissan ao longo do tempo, ele agora é tão suave quanto um V-6 poderia ser, com um impacto forte a partir da faixa intermediária e superior, com controle preciso do impulso graças a um sensor de velocidade turbo complicado.
4 O Z é um verdadeiro carro esportivo japonês
Ao contrário do Toyota Supra, baseado na BMW, o Nissan Z é totalmente Nissan, o que o torna um verdadeiro herói JDM. A Nissan passou pelo 370Z e melhorou muitos aspectos individualmente para aprimorar as capacidades do Z a um ponto que o eleva aos padrões atuais e muito mais. A ideia de pegar numa máquina bem construída e aperfeiçoá-la ao longo dos anos é uma tendência da engenharia japonesa que, para a Nissan, claramente valeu a pena.
O novo Z é um GT suave e esportivo quando você precisa, mas um veículo de desempenho potente e elegante quando você deseja. A Toyota passou um bom tempo transformando o BMW Z4 em algo de que eles poderiam se orgulhar e deveriam ser, no entanto, há coisas BMW que sempre permanecerão, removendo um pouco do JDM do Supra.
3 Um interior mais emocionante
Embora os materiais possam não corresponder ao Supra lindamente decorado, o A cabine do Nissan Z é certamente mais emocionante. Para começar, você pode optar por um ousado tema interior azul que oferece assentos e painéis internos azuis. É um banquete visual que dá ao Z uma vantagem que certamente repercutirá nos motoristas desses tipos de carros esportivos. O display do instrumento também pode ser configurado com diferentes layouts, alguns dos quais com design estranho, mas mesmo assim as opções existem. Para os orientados para a tecnologia e o visual, o Nissan Z será um lugar mais emocionante para dirigir.
2 Um driver diário mais completo
Isso importa. Por mais pouco refinado que fosse o antigo Z, que sustenta o novo Z, a Nissan refinou com sucesso a receita com um suave motor biturbo de 3,0 litros que não uiva nem late como o carro da última geração, e certamente não como a pipoca -fazendo Supra. A transmissão manual foi refinada, eliminando a ambiguidade nas mudanças.
A suspensão é mais parecida com o GT, em vez de ser focada na lapidação a quente. Para viver como um carro esportivo diário, como o Toyota e a Nissan deveriam ser, em última análise, é o Nissan Z que pode acabar sendo o melhor motorista diário. Quase idênticos em todas as métricas de tamanho mensuráveis, em última análise, tudo se resume à forma como esses dois conduzem lado a lado. Alguns podem preferir o Supra mais resistente, enquanto o Nissan Z mais fácil pode conquistar o coração de mais motoristas comuns.
1 Preço inicial agressivamente baixo
O Nissan Z 2023 custa a partir de US$ 39.990, o que representa uma vantagem de preço inicial de US$ 4.050 sobre o Toyota Supra. Isso representa uma economia considerável de dinheiro, vendo como esses dois carros competem tão estreitamente, tanto no papel quanto no mundo real. Não se esqueça que o Toyota Supra básico vem com um motor 2.0 litros em linha 4, enquanto o Z vem com o mesmo V-6 3.0 litros de 400 cavalos, independentemente do nível de acabamento que você escolher.
Para competir diretamente com o Z, o Supra de seis cilindros de 3,0 litros mais barato começa em US$ 53.000, o que significa que a diferença de preço real entre Toyota Supras equipados de forma semelhante e Nissan Zs é superior a US$ 13.000. O Z mais caro, o Proto Spec manual de seis velocidades, custa US$ 10 a menos do que o Supra básico de 3,0 litros, de US$ 53.000. A Nissan certamente está jogando bem o jogo dos preços e ganhando.
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