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Quando chegou meados da década de 1970, a era dos muscle cars de alta potência havia terminado. Isto deveu-se a algumas razões, sendo uma delas os novos regulamentos que efetivamente eliminaram a potência e o binário, pelo menos durante algumas décadas, até que a tecnologia moderna encontrou formas de os contornar. Porém, durante os anos 70 e 80, todos os grandes fabricantes de automóveis voltaram a sua atenção para a produção de carros mais pequenos e mais económicos, o que significava menos potência. A Pontiac, na época, já estava lutando para manter a cabeça acima da água, então quando encontraram uma maneira de contornar as estipulações e oferecer um carro mais potente que as ofertas da concorrência, pensaram que tinham encontrado um Santo Graal. Infelizmente, não foi esse o caso porque o Pontiac Can Am era apenas um pontinho no radar da maioria dos consumidores, exceto pelo fato de que eles não gostaram. Vamos esquecer isso por enquanto e dar uma olhada em algumas das coisas esquecidas, mas incríveis, que fizeram deste carro o que ele era.
10 O Pontiac Can Am LeMans e Grand Am Mix
O principal motivo pelo qual os consumidores não gostaram do Pontiac Can Am foi a aparência. A frente era quadrada e quadradão como o Pontiac LeMans, o capô e os pára-lamas dianteiros eram mais parecidos com o Pontiac Grand Am, e a traseira arredondada do Can Am era uma combinação de ambos. Os consumidores viam o carro como uma mistura do Pontiac LeMans e do Pontiac Grand Am, mas mais feio do que ambos por causa da frente quadrada e traseira arredondada. Isso mostra como a aparência é importante para os compradores, porque eles nem deram uma chance ao carro, simplesmente pela aparência.
9 Pacote de acabamento do Pontiac LeMans
O Pontiac Can Am nem era modelo próprio quando foi produzido, o que pode ter sido outro motivo pelo qual os compradores não o encomendaram. O Can Am era simplesmente um pacote sofisticado do Pontiac LeMans que já apresentava um declínio drástico nas vendas. Os executivos esperavam que trazer de volta um carro com um pouco de força reanimaria a linha, mas os baixos números de produção mostram que a esperança que os executivos da Pontiac tinham para o carro não estava nem perto do que realmente aconteceu, que foi lento vendas e perda de lucros.
8 Baixos números de produção para o Can Am
Sempre que um fabricante de automóveis tem de enviar um modelo incompleto para outro local para atualizações, pode-se presumir que os números de produção serão baixos, especialmente nos anos 70, quando uma modificação era feita à mão. Essa pode ser uma das principais razões pelas quais o Pontiac Can Am teve números de produção tão baixos. Claro, pode ter sido porque só foi produzido durante meio ano modelo. De qualquer maneira, o 1977 Pontiac Can Am só foi produzido e modificado cerca de 1.377 vezestornando-o uma visão rara de se ver hoje.
7 Motortown concluiu as modificações de aparência
Depois que o Pontiac Can Am 77 foi construído na fábrica de montagem, ele foi enviado para Jim Wangers na MotorTown. Ao contrário dos enviados para lugares como Hurst, o pessoal da MotorTown trabalhou apenas nas modificações de aparência do carro. Wangers e sua equipe foram chamados para adicionar decalques na lateral do capô do shaker para indicar se o veículo tinha um Pontiac 400 ou um Oldsmobile 403 sob o capô. A equipe também adicionou um spoiler traseiro ao carro, fazendo-o parecer a traseira de um Trans Am, e então colocaram decalques laterais onde necessário.
6 O Can Am foi projetado e comercializado por Jim Wangers
Quando o Pontiac Can Am foi lançado no mercado Jim Wangers era o gerente-chefe de marketing da Pontiac. Ele imaginou um carro poderoso que poderia substituir o famoso e adorado GTO dos anos 60 e início dos anos 70. Ele sabia que tal carro poderia ser um risco, então, em vez de pedir uma linha completamente nova, usou dois que já estavam disponíveis; o Pontiac LeMans e o Pontiac Grand Am. Seu design era uma boa combinação de ambos, exceto pelo motor robusto e pelas peças de desempenho instaladas. Como foi projetado por um executivo de marketing, fazia sentido que ele também fosse designado para divulgá-lo ao público, então Wangers foi o designer e chefe de marketing do Pontiac Can Am 1977.
5 É nomeado após a corrida Can Am
O nome Can Am pode ser familiar para a maioria porque também é um nome abreviado para o Série de corridas canadense-americana que chamou a atenção de todos os fãs de corrida. Foi uma corrida de estrada com poucas regras e regulamentos, então os melhores pilotos do mundo viajariam para mostrar suas habilidades e carros. A Pontiac queria adequar o nome de seu novo carro de alto desempenho a algo que já era sinônimo de corrida, então Wangers ofereceu o nome Can Am, juntamente com o design e a estratégia de marketing.
4 O Can-Am tinha alguns componentes padrão
Os componentes padrão do pacote Pontiac Can Am 1977 foram atualizados do LeMans, que era o carro básico. O Can Am era o nível de acabamento mais alto que um comprador poderia obter com o LeMans. O Can Am foi pintado de Cameo White e posteriormente complementado com gráficos laranja, amarelo e vermelho. Os painéis inferiores e o acabamento das portas estavam todos escurecidos, e as rodas oferecidas eram Rally IIs da mesma cor com anéis cromados.
3 O Pontiac 1977 pode ter inúmeras opções
Tal como acontece com tantos carros potentes e de alto desempenho, o comprador não precisava ter o que era oferecido porque havia algumas opções. Para começar, o Pontiac Can Am era um carro único, e algumas coisas, como as cores exteriores, não eram opcionais, mas outras peças eram. Por exemplo, o comprador poderia marcar uma caixa e optar pelas rodas de alumínio em forma de “floco de neve” comumente encontradas no Trans Am. Eles também podiam decidir a cor do interior e se queriam um teto solar sobre suas cabeças ou um teto de aço que fosse mais seguro caso ocorresse um capotamento.
2 O Pontiac pode receber uma potência que era incomum em 1977
A potência no final dos anos 70 e início dos anos 80 não era um aspecto dos motores que muitas montadoras possuíam. Os consumidores ainda queriam carros que parecessem bons e tivessem potência, mas não queriam voltar ao consumo de combustível que os antigos muscle cars clássicos tinham. Em 1977, o carro mais potente nas estradas era o Chevrolet Corvette, que tinha um motor de pequeno bloco de 350 cavalos que podia produzir 210 cavalos. O Pontiac 400 oferecido sob o capô do Can Am poderia produzir 200 cavalos de potência, que foi um pouco tímido em relação ao melhor cão do ano.
1 Pontiac descartou o Can Am em menos de um ano
O Pontiac Can Am 1977 não estava pronto para o mercado quando o resto da linha de carros estava, por isso só foi lançado em meados do ano. Assim que isso aconteceu, a produção começou com a meta original de 2.500 carros, mas logo foi atingida para 5.000. Infelizmente, o molde do spoiler traseiro quebrou na oficina MotorTown, o que interrompeu a produção por um curto período de tempo. Os executivos da Pontiac viram isso como uma forma de interromper a produção porque sentiram que cada Can Am vendido era uma venda perdida de um Pontiac LeMans. Devido a esta, o Can Am 1977 foi produzido apenas por meio ano antes de ser retirado da programação.
Perguntas frequentes
P: Quantos Pontiac Can Ams foram construídos?
Várias contagens de produção podem ser encontradas, mas como a MotorTown Corporation nunca manteve registros de contagens, os números da Pontiac devem ser usados. Esses documentos afirmam que 1.377 Can Ams foram construídos para venda.
P: Qual motor o Pontiac Can Am tinha?
Havia duas opções de motor diferentes na compra do Pontiac Can Am 1977. O melhor foi o Pontiac 400 V8 que podia produzir 200 cavalos de potência. A segunda opção era o Oldsmobile 403, que só conseguia produzir cerca de 180 cavalos.
P: Em que anos o Pontiac Can Am foi produzido?
O Pontiac Can Am iniciou a produção em meados do ano modelo de 1977. Infelizmente, devido a um molde do spoiler traseiro quebrado e a um conflito com as vendas do LeMans, o carro foi retirado de serviço após meio ano de produção.
P: Quanto vale o Pontiac Can Am?
Estimar o valor de qualquer carro clássico pode ser um desafio porque muitas variáveis estão envolvidas. A melhor maneira de saber o valor atual de qualquer veículo é consultar os leilões recentes. Nesse caso, o último leilão da Bring A Trailer mostra um preço de venda de US$ 31.100, o que é uma boa ideia de quanto vale o carro atualmente.
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