O maior torque já registrado em um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado

Sempre que o assunto da potência de saída de um motor é discutido, a maioria da conversa gira em torno de sua potência máxima. É uma medida que tem sido usada como fonte de debate, uma ferramenta de vendas e uma medida pela qual a capacidade geral de um motor é frequentemente medida. No entanto, às vezes perdido na confusão em meio a toda a conversa sobre potência está a saída de torque, um componente importante da sensação e desempenho de um motor.

Esse torque representa a quantidade de força gerada pelo virabrequim e é essencial para o desempenho de um motor e, por sua vez, para o tipo de experiência que ele oferecerá ao motorista. Em essência, a saída de torque de um motor está relacionada a quanta massa pode ser empurrada para baixo na estrada, enquanto sua classificação de potência dá uma ideia de quão rápido essa viagem pode acontecer com esforço máximo.

Para uma equipe de quatro cilindros, essa batalha se torna mais difícil sem a assistência da indução forçada, que ajuda a produzir torque adicional. A engenharia avançada produziu alguns motores de quatro cilindros notáveis ​​que podem reunir mais de 100 cavalos de potência por litro, como o celebrado S2000 da Honda.

Mas em termos de produção de torque, as dimensões menores desses motores não permitirão que as plataformas de deslocamento geralmente menores produzam torque significativo, especialmente quando comparadas às suas contrapartes maiores de 6 e 8 cilindros. Embora as estimativas de torque geralmente fiquem bem abaixo de 200 lb-ft. para aplicações de quatro cilindros naturalmente aspirados, houve um outlier produzido há mais de 30 anos que foi capaz de ultrapassar esse limite.

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O motor de quatro cilindros em linha naturalmente aspirado da Porsche gera mais torque do que qualquer outro

O maior obstáculo para um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado, quando solicitado a criar torque, é seu tamanho, que, curiosamente, é um dos maiores atributos da plataforma devido às suas dimensões gerais e versatilidade até mesmo nos menores compartimentos de motor. A Porsche aparentemente quebrou as regras imaginárias com seu motor M44, que se tornou o maior motor de produção de quatro cilindros do mundo, medindo 3,0 litros e capaz de produzir 208 cavalos de potência e 207 lb-ft. de torque.

O M44 ficou sob a metade dianteira do clássico Porsche 944 S2 por alguns anos antes do esquecido 968 tomar seu lugar em 1992. Ele também contava com um motor dianteiro e tração traseira, mas com ainda mais potência, dessa vez entregando 236 cavalos de potência e 225 lb-ft de torque, e a Porsche se restabeleceu como tendo o maior motor de veículo de produção de quatro cilindros naturalmente aspirado do mundo, com o maior torque mais uma vez.

Especificações de performance

(Fontes: Porsche)

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O desenvolvimento da plataforma do motor Porsche M44

A versão do início dos anos 80 do 944 foi a primeira a receber o motor M44 da Porsche. Naquela época, era um caso de 2,5 litros com um diâmetro de 100 mm e um curso de 78,9 mm com um único comando de válvulas no cabeçote que produzia respeitáveis ​​161 cavalos de potência e 151 lb-ft. de torque.

Perto do fim da década, o modelo 944 S levou o M44 para sua próxima iteração, que incluía quatro válvulas por cilindro e dois comandos de válvulas no cabeçote, nos quais o comando de escape girava o comando de admissão usando uma corrente entre os dois, separada da correia dentada.

Outras mudanças no M44 que chegariam ao 944 de 1987 incluíam um aumento na compressão para 10,9:1, maior capacidade do reservatório de óleo e um sistema de escapamento aprimorado que resultou em 188 cavalos de potência e 169 lb-ft de torque.

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Como o M44 da Porsche encontrou ainda mais torque

No final da década de 1980, a Porsche estava pronta para lançar o que seria a versão final do potente quatro cilindros do 944, mas dessa vez eles foram além com 2.990 cc de deslocamento com base em um furo de 104 mm e curso de 88 mm. O 3.0 litros fecharia a produção do 944 apenas alguns anos depois, mas não foi concluído, pois então seguiu para o modelo 968 de entrada em 1992.

Com perfis semelhantes, o 944 teve uma existência mais celebrada do que o frequentemente esquecido 968, mas não foi devido à falta de poder de fogo. O motor M44, conhecido como M44/43 nesta iteração, viu economias de peso significativas em seu conjunto rotativo graças a bielas, pistões e virabrequim mais leves.

A compressão foi novamente aumentada, desta vez para 11:1 com um cabeçote que dependia de válvulas de admissão maiores, bem como do sistema VarioCam da marca. Isso permitiu ajustes no perfil dos cames, feitos hidraulicamente e melhorando ainda mais a curva de torque do quatro em linha.

Porsche aumenta o torque com turbocompressão

Por melhor que o M44 fosse em sua forma naturalmente aspirada, a Porsche queria trazer a indução forçada para a mesa e fez isso com a introdução do cupê 944 Turbo em 1985. Baseado no quatro cilindros em linha de 2,5 litros, a versão turboalimentada progrediria ao longo do resto da década para produzir mais torque, é claro, mas não foi um grande aumento em relação ao 3,0 litros naturalmente aspirado com 258 lb-ft.

Discussão

Este carro de produção tinha o motor de quatro cilindros de maior rotação até agora

A Honda é conhecida por seus motores de quatro cilindros codificados por letras, como a série B e a série K. No entanto, mesmo antes de a empresa japonesa começar a nomear seus motores, ela já estava fazendo motores de quatro cilindros de qualidade que impulsionavam alguns de seus emocionantes modelos clássicos. Um desses motores é o motor de quatro cilindros sob o capô do Honda S600. Esta unidade é o motor de quatro cilindros de maior rotação já instalado em um carro de produção, tinha uma linha vermelha de 9.500 rpm e era capaz de atingir 11.000 rpm. Embora este pequeno motor de quatro cilindros naturalmente aspirado de 600 cc oferecesse apenas 55 cv e 37,6 lb-ft de torque, isso era mais do que suficiente, já que o S600 pesa menos de 1.600 lbs.

Especificações de performance

(Fontes: Porsche, ZeroSixty)

O fantástico motor flat-four da Subaru é outro motor de torque

A versão mais recente do Subaru BRZ e seu gêmeo de projeto conjunto, o Toyota GR86 pronto para drift, ambos usam um motor de quatro cilindros derivado do Subaru em forma naturalmente aspirada. Tendo sido estabelecido nos calcanhares do WRX de longa duração, a maioria dos fãs esperava que o BRZ e o anteriormente intitulado Scion FR-S fossem equipados com um turbocompressor de torque feliz, mas em vez disso foram presenteados com um motor não turbo sem opção de reforço de fábrica.

À medida que o Scion acabou ficando para trás e o FR-S se tornou o Toyota 86 e, mais tarde, o GR86, o modelo de segunda geração do Subaru e da Toyota passou por mudanças estéticas e no motor, embora os fãs tenham ficado mais uma vez sem um turbo.

Felizmente, eles viram um aumento na potência, já que o motor boxer original de quatro cilindros e 2,0 litros, que produzia 205 cavalos de potência e 156 lb-ft de torque, foi substituído por um motor de 2,4 litros, ainda na forma Boxer, que elevou a potência para 228 cavalos de potência com um aumento muito necessário no torque, que mede 184 lb-ft.

Especificações de performance

(Especificações: Subaru)

Boxer naturalmente aspirado da Subaru alcança um distante segundo lugar em torque de saída

O nome do motor Boxer vem da orientação do pistão, que os posiciona horizontalmente opostos. O flat-four reduz a vibração do motor e também tem um perfil mais elegante, permitindo que seja instalado mais abaixo no compartimento do motor para um centro de gravidade mais baixo e benéfico.

O motor usado na dupla BRZ/GR86 é relacionado ao carro-chefe da Subaru, o Ascent, e, embora tenha sido criticado pela falta de um turbocompressor no cupê esportivo, muitos elogiaram a mudança para um motor de 2,4 litros que oferece uma curva de torque muito melhorada e torna os cupês mais divertidos de dirigir do que seus antecessores.

Com mais de 180 lb-ft de torque disponível, é uma melhoria que coloca o BRZ / GR86 acima da maioria dos outros quatro cilindros naturalmente aspirados, mas não chega perto do grande 3.0 litros que a Porsche oferecia há mais de trinta anos.

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Como a Subaru adiciona 100 LB-FT de torque ao motor Boxer

O torque produzido pelo motor Boxer do Subaru é impressionante quando comparado ao de seus rivais de quatro cilindros em linha, mas os pedidos de um turbocompressor das massas são resultado de seu primo, o WRX, e seu celebrado modelo de desempenho, o STI.

Usando os mesmos princípios baseados no motor horizontalmente oposto, embora armado com internos mais capazes, adicionar indução forçada à equação faz uma diferença significativa no desempenho. Veja o WRX STI S209, por exemplo, que usa um motor de deslocamento ligeiramente maior, de 2,5 litros, e se encaixa em um turbo que adiciona mais de 100 lb-ft. de torque adicional.

Especificações de performance

(Especificações: Subaru)

O torque de saída do BAC Mono R é surpreendente

Enquanto o quatro cilindros naturalmente aspirado da Porsche supera a concorrência em termos de saída de torque, com o Boxer da Subaru em segundo, há outro fabricante com um quatro em linha que supera todos os outros. No entanto, é um veículo especial e não está disponível para venda ao público em geral, efetivamente eliminando-o de ficar no topo.

A Briggs Automotive Group Company (BAC) criou o Mono Rque é tecnicamente um veículo legal para as ruas. Mas dado o fato de que ele não tem um para-brisa eficaz e requer um capacete para operar, claramente não foi uma comparação justa com os outros carros equipados com motor de quatro cilindros mencionados acima.

Especificações de performance

(Especificações: Briggs Automotive Company)

Essencialmente um carro de corrida que de alguma forma escapa aos padrões legais de carros de rua, o Mono R é movido por um motor construído em conjunto com a Mountune. O 2,5 litros naturalmente aspirado usa bielas e pistões forjados, cames de desempenho e trem de válvulas, e um sistema de óleo de cárter seco para máxima folga do motor no Mono R rebaixado que fica a poucos centímetros do pavimento.

O motor altamente desenvolvido e equipado para o mercado de reposição produz um torque surpreendente de 243 lb-ft e 338 cavalos de potência (136 hp por litro – o maior de todos os tempos). Apenas 30 unidades foram produzidas, todas prometidas aos clientes existentes do BAC Mono interessados ​​em atualizar para o melhor supercarro de assento único. É improvável que você veja um na estrada, mas se vir, saiba que está boquiaberto com um quarto de milhão de dólares em movimento.

Fontes: Porsche, Subaru, Zero a 60, Briggs Automotive Company