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Um tipo de carro que está ficando cada vez mais raro a cada ano é o sedã pequeno, mas luxuoso. Os modelos executivos de médio e grande porte dominam o segmento de sedãs de luxo, e mesmo esses são muito mais vendidos que seus equivalentes SUV de maior porte. Um carro com vendas ainda mais decrescentes é o pequeno e luxuoso sedã esportivo, com o Mercedes CLA 45 AMG e o Audi RS3 no topo da cadeia alimentar. No entanto, o sintonizador alemão Manhart decidiu tentar adicionar mais um à lista, aprimorando um Audi S3 para colocá-lo no mesmo nível de seu irmão mais velho.
O Manhart S 400 é um Audi S3 com Roid Rage
A ideia do exercício de Manhart é elevar o Audi S3 ao nível e superar o Audi RS3 em termos de desempenho com nada além de algumas modificações básicas. Com o RS3 capaz de 401 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque de um cinco cilindros turboalimentado de 2,5 litros, o S3 tinha muito terreno para compensar com um máximo de 306 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque de seu motor turboalimentado. 2,0 litros de 4 cilindros.
Na busca por energia desnecessária, a Manhart equipou o S3 padrão com um novo intercooler, sistema de admissão de ar em fibra de carbono, novo mapeamento de ECU, sistema de escapamento em aço inoxidável com válvulas embutidas – presumivelmente para ajustar seu volume – e quad, fibra de carbono pontas. O resultado desses mods é uma potência máxima de 405 cavalos de potência e 379 libras-pés (515 Nm) de torque, superando o RS3 de fábrica. Em termos de manuseio, o S 400 recebe molas de redução H&R que reduzem a altura do passeio em cerca de 1,2 polegadas (30 milímetros) e pneus de 235 larguras. Freios mais agressivos podem ser instalados a pedido do comprador. Manhart não citou um tempo de 0-60 para o S 400, mas espera que ele, pelo menos principalmente, preencha a lacuna entre o tempo de 0-60 de 3,3 segundos do RS3 e a corrida de 4,3 segundos do S3.
Manhart realmente não faz sutileza, então também mudou o exterior do S3
Normalmente, Manhart usa a clássica pintura preta com detalhes dourados, mas não desta vez. A carroceria do S 400 é pintada de cinza com detalhes em vermelho e decalques em preto e vermelho. Embora as cores sejam diferentes, o layout é o mesmo, com uma faixa que se estende do para-choque dianteiro até a parte inferior da tampa do porta-malas e outra faixa cobrindo toda a extensão da parte inferior das portas. Felizmente, as típicas rodas do Concave One permanecem e podem ser pintadas de preto ou para combinar com a carroceria. O lábio externo pode ser pintado da cor que você quiser. O interior não é alterado como padrão, mas a Manhart também pode fazer sua mágica no interior, mediante solicitação.
O S3 é normalmente o filho do meio esquecido da linha subcompacta da Audi, sendo o mais barato o A3 básico e o paizão o RS3, então é uma surpresa agradável ver o S3 recebendo alguma atenção. No entanto, não temos certeza para quem é este carro. Se você quer um RS3, compre um RS3, não um S3 modificado para ser igualmente rápido. Além disso, como é da Manhart, provavelmente custa mais do que os US$ 61.995 do RS3 básico. Além da exclusividade, não há muitos motivos para escolher o S 400, especialmente quando ele perde o incrível motor turbo de 2,5 litros e 5 cilindros do RS3.
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