2024 Toyota Tacoma TRD Pro vs. 2024 GMC Canyon AT4X

Já passamos da metade do ano civil de 2023 e os modelos do próximo ano estão no horizonte. A partir de agora, temos um caminhão de tamanho médio em o GMC Canyon, que MotorTrend prefere todos os caminhões pequenos e médios atualmente no mercado. A única exceção é a picape compacta indisponível no Ford Maverick, que permanece em espera.

Isso significa que o GMC Canyon é ligeiramente preferido em relação ao seu primo Chevrolet Colorado, ao Ford Ranger e até mesmo ao Toyota Tacoma, líder do segmento de tamanho médio. Devemos observar que esta lista está falando apenas sobre os modelos 2023 e que o ‘yota de saída cederá à nova versão Taco 2024 da próxima geração. Olhando para o futuro, é hora de considerar o próximo GMC Canyon 2024 e como ele se compara ao Toyota Tacoma 2024.

Anteriormente, comparamos o Tacoma TRD Pro com o Ranger Raptor e também com o Chevy Colorado ZR2 Bison. Concluindo que o próximo top Taco era melhor do que o melhor Ranger, mas que o ZR2 Bison era melhor off-road do que o TRD Pro, esta próxima comparação é, sem dúvida, um confronto interessante. Olhando especificamente para as variantes AT4X e TRD Pro, descubra qual deve ir da entrada para as trilhas primeiro!

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AT4X e TRD Pro frente a frente

Considerando que estamos falando sobre as variantes off-road robustas do GMC Canyon e Toyota Tacoma, é importante ver como o AT4X e o TRD Pro se comparam. Isso começa com a compreensão do que são o AT4X e o TRD Pro em termos de recursos exclusivos, dimensões off-road, transmissão e especificações de desempenho.

Além disso, o custo torna-se um fator ao analisar o que se obtém pelo dinheiro, a fim de escolher o que melhor se adapta ao orçamento para os usos desejados. A partir daí, uma linha de base pode ser estabelecida, a partir da qual podemos começar a picar.

2023 GMC Canyon AT4X vs. Preço e especificações do Toyota Tacoma TRD Pro 2024

Começando com o coração, é claro que o AT4X recebe o motor mais potente da GM, bastante potente para um caminhão de tamanho médio. No entanto, não excede a potência da nova configuração híbrida i-FORCE MAX que o próximo TRD Pro receberá, nem é mais eficiente, é claro.

Ambos os caminhões usam uma transmissão automática de oito marchas, e deve-se notar que o Taco virá com uma transmissão manual de seis marchas, mas essa opção não está disponível para o híbrido. Equipado com pacotes de reboque, dada a configuração híbrida, o TRD Pro também leva o bolo em termos de capacidade de carga e reboque. Há muito a considerar aqui, especialmente quando se estima que o TRD Pro chegue a um preço inicial mais barato.

O AT4 foi a resposta off-road da GM para dizer o pacote FX4 da Ford, mas o AT4X que era novidade para 2023, simplesmente levou os produtos GM a outro nível. Em termos de o TRD Pro, também foi anunciado como um off-roader de desempenho, mas com a ideia em mente de “ir rápido”.

Portanto, parece que o TRD Pro se compara mais favoravelmente ao Ford Ranger Raptor, enquanto algo como o novo Trailhunter está mais no nível do AT4X. O Trailhunter, um Toyota Tacoma com basicamente uma configuração terrestre de fábrica, foi construído para “ir longe”. Isso ecoa nossas opiniões comparando o TRD Pro ao Ranger Raptor e ZR2 Bison.

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Canyon Or Taco: outros recursos e ofertas exclusivas

Em termos de diferenças no sistema de transmissão, é significativo que o TRD Pro ofereça todo o seu torque a apenas 1.700 rpm. O TRD Pro equipa choques FOX QS3 de 2,5 polegadas, enquanto o AT4X utiliza amortecedores Multimatic DSSV, uma novidade para um Canyon.

Falando em choques, o TRD Pro usa assentos dianteiros IsoDynamic Performance exclusivos, equipados com um sistema de amortecimento ar-sobre-óleo. Isso amortece e estabiliza o corpo durante o movimento do assento. Outro recurso exclusivo do Taco é o alto-falante portátil JBL Flex disponível que é montado no painel, que é à prova d’água e à prova de poeira.

Ambos os caminhões vêm com uma abundância de blindagem de material rodante ou placas antiderrapantes. O AT4X tem uma placa antiderrapante frontal grande para serviços pesados, com uma proteção maior da caixa de transferência, bem como proteções laterais dos balancins. O para-choque dianteiro tem recortes angulares nas bordas para folga e está pronto para o guincho. Ele também oferece mais ângulos de câmera do que qualquer outro concorrente, com até 10 visualizações de câmera disponíveis.

Isso inclui visão surround e câmeras frontais e traseiras na parte inferior da carroceria. O TRD Pro também oferece toneladas de câmeras, para uma visão de 360 ​​graus, e tudo pode ser exibido na tela sensível ao toque de 14 polegadas. Possui uma placa antiderrapante dianteira TRD de alumínio, com um para-choque traseiro de metal ARB de alta folga com ganchos de recuperação vermelhos. Digno de nota, o pára-choque dianteiro não é capaz de guincho.

2023 GMC Canyon AT4X vs. Dimensões Off-Road Toyota Tacoma TRD Pro 2024

Notavelmente, ambos os caminhões vêm com pneus do mesmo tamanho, mas quantidades variadas de elevação em relação às versões padrão. O AT4X supera o TRD Pro em quase todas as facetas das dimensões off-road, mas o último tem uma pequena vantagem no ângulo de partida e na distância ao solo, e observe que isso ocorre sem um pacote de reboque instalado.

O AT4X utiliza um HUD de 6,3 polegadas, com uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 11,3 polegadas, com um centro de instrumentos de motorista de 11 polegadas disponível. Ambos os caminhões têm modos de direção, é claro, sendo os GMC Terrain, Overlanding e Baja. Isso faz parte da nova exibição de desempenho off-road do AT4X, com cada modo oferecendo diferentes auxílios ao motorista para se adequar ao terreno selecionado.

• Modo de terreno:
  • Pitch & Roll 3D com pontuações máximas
  • Pressão do pneu
• Modo Baixo:
  • G-Force com pontuações máximas
  • Ângulo de viragem
  • Indicação de patinagem da roda
  • Status do caso de transferência
• Modo Overland:
  • Altímetro de estilo de aeronave
  • Bússola com indicador de orientação GPS

Enquanto isso, o Toyota possui o Multi-Terrain Select, para lama, terra e areia. Além disso, há uma função de controle CRAWL e um controle de assistência em descidas. O TRD Pro tem um bloqueio do diferencial traseiro, mas o AT4X tem ambos os eixos equipados com bloqueios sob demanda, definitivamente uma vantagem para o último. No entanto, o TRD Pro possui uma suspensão traseira avançada, enquanto o AT4X possui molas traseiras. Ambos têm IFS, ou suspensão dianteira independente.

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A Edição 1 GMC Canyon AT4X

Claramente, esses dois caminhões têm hardware off-road extremo, itens desejados em qualquer construção, mas todos de fábrica. Tudo isso é combinado com alguma tecnologia inovadora e exclusiva, que fornece alguns recursos sérios. Em suma, as diferenças do caminhão quase compensam, mas ainda parece que o ATX4 seria o melhor caminhão off-road versátil. Pode não ser um corredor no deserto tão bom quanto o TRD Pro, mas se manterá firme, enquanto ofusca o Taco nas rochas. Isso se deve ao armário dianteiro adicionado, à capacidade do guincho e às melhores dimensões off-road em geral. Além do mais, havia um AT4X Edition 1, que incluía:

• Emblema da tampa traseira da edição exclusiva 1
• Rodas de 17 polegadas com capacidade para beadlock
• Placa deslizante dianteira de desempenho
• Barra de luz dianteira da grade off-road de 30 polegadas
• Para-choque dianteiro off-road com barra Safari
• Câmeras dianteiras e traseiras na parte inferior da carroceria
• Guincho da COMEUP
• Grades de cama reconfiguráveis

Notavelmente, a Edição 1 possui apenas um ângulo de aproximação de 32,8 graus, ligeiramente mais de quatro graus a menos que o AT4X normal. No entanto, isso é apenas um grau a menos que o TRD Pro. Isso leva à próxima variante especial do AT4X, um caminhão que redefinirá o mercado de caminhões de médio porte e colocará toda a concorrência em alerta. Espere a disponibilidade no final de 2023 para este apresentado abaixo.

AEV encontra o 2024 GMC Canyon’s Summit

A AEV, ou American Expeditionary Vehicles, é uma empresa que começou no mercado de reposição com a Jeep. Agora eles se encontram em parceria com fabricantes para construir produtos durões direto da fábrica, e isso é exatamente o que eles fizeram com o 2024 GMC Canyon AT4X. Esta edição AEV literalmente leva o Canyon mais capaz de todos os tempos no AT4X e o leva a novas alturas. O caminhão agora tem um ângulo de aproximação de 38,2 graus, com um ângulo de saída de 26 graus, ambos superando o AT4X regular.

Além disso, é equipado com pára-choques dianteiro e traseiro AEV, que são resistentes, revestidos com aço estampado e revestidos a pó. Há pontos de recuperação traseiros fundidos para serviço pesado e, claro, o para-choque dianteiro está pronto para o guincho. As placas deslizantes são de aço boro estampado a quente, mais de 3,5 vezes mais resistente do que o aço equivalente de alta resistência estampado a frio. Eles cobrem a abordagem frontal, caixa de direção, caixa de transferência, tanque de combustível e o diferencial traseiro.

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edição Off-Road Dimensões e preço

Com as rodas AEV de 17 polegadas com capacidade para beadlock, elas se encaixam em para-lamas maiores. A razão de ser é que este caminhão anda com pneus de 35 polegadas, inédito para um caminhão de fábrica de tamanho médio. Além disso, para colocar esses pneus, o caminhão tem um elevador de fábrica de 4,5 polegadas!

Considerando nossas opiniões sobre como o TRD Pro se compara ao ZR2 Bison, isso deve ser suficiente para colocar o AT4X AEV Edition no topo. Na verdade, o AT4X AEV Edition pode ser o melhor e mais caro caminhão de médio porte de todos os tempos. O AT4X não é apenas uma versão mais extrema do AT4, mas o tratamento AEV multiplica isso novamente, e um GMC sempre foi a opção mais premium em relação a um Chevy.

Antes o AT4X saiu, MotorTrend colocá-lo através de seus passos, e teve um desempenho admirável. Isso o torna aparentemente comparável aos recursos do próximo TRD Pro, mas o AT4X AEV Edition é a besta alfa solitária no segmento de caminhões off-road de tamanho médio. Simplesmente não há outro caminhão de tamanho médio como esse. Quer mais provas? Está tudo nos pneus.

Apesar de todas as vantagens off-road e tecnologia inovadora, qualquer entusiasta off-road sério sabe que chegar aonde você quer ir depende principalmente dos pneus sobre qualquer outra coisa. Agora, o AT4X AEV Edition vem com o mesmo tamanho de pneu padrão do F-150 Raptor de tamanho normal, talvez justificando ainda mais esse preço alto para um caminhão de tamanho médio. Se alguém puder pagar, não espere pelo novo TRD Pro, pule naquele AEV Canyon!