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Quem diria que corridas de arrancada temáticas poderiam ser tão divertidas? Aparentemente, Caruau, já que recentemente organizaram a derradeira corrida de arrancada JDM no estilo Gran Turismo. É simplesmente o melhor que os fabricantes de automóveis japoneses tinham a oferecer na década de 1990 e início de 2000, foram introduzidos e disputados da mesma forma que em nosso jogo de corrida de console favorito. Escusado será dizer que não há muito jornalismo aqui, mas esta é a segunda melhor coisa depois de realmente dirigir essas lendárias máquinas de desempenho.
Uma grade JDM épica pela qual os entusiastas morreriam
O primeiro carro é um Honda NSX 1992 com seu V-6 C30A de 3,0 litros de montagem central, naturalmente aspirado, que produzia 275 cavalos (202 quilowatts) e 210 libras-pés (285 Nm). A potência vai para a traseira através de um manual de cinco marchas e não há direção hidráulica. Um carro de motorista adequado. É também um dos mais leves do grupo, pesando apenas 3.020 libras (1.370 kg).
O R34 GT-R perfeito?
Alinhado ao lado da Honda está um Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec 1999. Também tem acabamento na desejável cor Bayside Blue e muitos bits NISMO, porque é assim que um R34 GT-R deveria ser. Seu motor RB26 DETT produz “280 cavalos” (todos sabemos que são pelo menos 327) e 289 libras-pés (392 Nm). O ATTESA ET-S oferece tração integral sob demanda e com um manual de seis velocidades da Getrag, a aceleração até 60 mph (97 km/h) leva 4,9 segundos. Pesando 1.560 kg (3.439 libras), é um dos carros mais pesados aqui. É também o mais caro, sendo um Bayside Blue R34 GT-R V-Spec.
O Mazda RX-7 Type RS 1999 é o próximo com um motor rotativo duplo turbo sequencial de 1,3 litros. Ele possui 280 cavalos (209 quilowatts) e 231 libras-pés (314 Nm). Tem tração traseira e caixa manual de cinco marchas. Com 1.280 kg (2.822 libras), é a segunda lenda JDM mais leve do grid.
Também do final da década de 1990 surge o Nissan Silvia S15. Seu SR20, turbo-quatro, produz 250 cavalos (184 quilowatts) e 203 libras-pés (275 Nm). Ele tem um manual de seis velocidades enviando potência para a traseira e é o carro mais leve aqui, pesando 1.240 kg (2.733 libras).
Um par de estilo JDM modificado da Toyota
Em seguida estão dois Toyotas – um Mk IV Supra com especificação JDM e um Chaser JZX100. Ambos produzem 280 cavalos (209 quilowatts), mas o Supra embala 317 libras-pés (430 Nm) – o maior de todos – enquanto o Chaser, 268 libras-pés (363 Nm). O Supra tem uma marcha extra em comparação com o manual de cinco marchas do JZX100, mas também pesa um pouco mais – 3.285 libras (1.490 kg) contra 3.197 libras (1.450 kg). Ambos têm tração traseira.
Por último, mas não menos importante, está um ícone de rally adequado. O Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition é motivado pelo lendário motor 4G63T de 2,0 litros, que produz (suspiro) 280 cavalos (209 quilowatts) e 275 libras-pés (373 Nm). Tração integral permanente, caixa manual de cinco marchas e peso bruto de 1.360 kg (2.998 libras), fazem do “EVO” um foguete fora de linha.
Trilha sonora JDM não adulterada
Por último, mas não menos importante, vale a pena mencionar que estes carros foram produzidos muito antes de regulamentações rigorosas sobre ruído e emissões. O NSX, sem dúvida, tem o melhor som, mas o GT-R está em segundo lugar. Claro, é melhor ver e ouvir por si mesmo e decidir. Enquanto você está nisso, você pode nos dizer quem é o seu ícone JDM favorito do grupo.
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