1993-1998 Toyota Supra MK4 (A80): desempenho, preço e fotos

Considerado um dos maiores automóveis desportivos da história, o Toyota Supra A80 de quarta geração continua a ser muito procurado mesmo 30 anos após a sua estreia. E o Santo Graal para quem está no mercado é o super raro Supra MK4. Alimentado pelo lendário motor Toyota 2JZ, o MK4 combinava potência, um limite de potência quase ilimitado e a confiabilidade Toyota.

É um dos poucos carros de desempenho JDM responsáveis ​​​​por inspirar gerações de pilotos que nasceram bem depois da estreia do carro. Embora a Toyota tenha relançado o carro (com a ajuda da BMW) em 2019 com a quinta geração, a quarta geração continua tão popular hoje como era no dia em que saiu das costas do Japão e entrou nas calçadas dos EUA.

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Características principais

• Novo design
• Poderoso motor turbo
• Sistema de freio inspirado na Fórmula 1

Especificações

• Modelo: Supra A80
• Motor:: 3,0 litros Twin-Turbo em linha-seis
• Potência da saída: 312 CV
• Torque: 325 libras-pés
• Transmissão: Automático de 4 velocidades / manual de 6 velocidades
• Linha de direção: Tração Traseira

Prós

• Confiabilidade da Toyota
• Turbos Sequenciais
• Transmissão manual de mudança suave

Contras

• Ponto de entrada caro
• Design de interiores antigo
• Compartimento de carga apertado

Faça o desempenho e a capacidade do modelo

Operando de 1993 a 2002, o A80 passou por uma reformulação quase completa, com a montadora japonesa colocando maior ênfase no alto desempenho. Assistiu à introdução de dois novos motores: um naturalmente aspirado Toyota 2JZ-GE que produziu 220 cavalos de potência e 210 libras-pés de torque e um Toyota 2JZ-GTE biturbo que produziu impressionantes 276 cavalos de potência e 318 libras-pés de torque para os modelos japoneses.

Os mercados americano e europeu ganharam uma versão diferente do motor turbo. A Toyota atualizou os turbocompressores que eram sequenciais em vez de paralelos e adicionou injetores maiores. Isso aumentou a potência para 321 cavalos e 325 libras-pés de torque. Esses motores são compartilhados com o Lexus SC300 da mesma geração. Foram oferecidas três transmissões – uma automática de quatro velocidades, uma manual de cinco velocidades e uma manual de seis velocidades. Apenas tração traseira está disponível.

Num movimento que estava à frente do seu tempo, a Toyota tomou medidas adicionais para tornar o A80 mais rápido sem aumentar a potência através da redução de peso. O cupê recebeu capô de alumínio, travessa dianteira e braços de controle superiores, óleo e bandejas de transmissão, além de uma capota Targa leve (quando equipada).

Isso foi suficiente para impulsioná-lo a 60 mph em apenas 4,6 segundos. Isso é mais rápido do que qualquer um de seus principais concorrentes em quase meio segundo. O quarto de milha foi tão impressionante quanto completou a distância em 13,1 segundos a 109 mph. A velocidade máxima é de 160 mph limitada eletronicamente. Remova o limitador e a Toyota afirma que ele pode atingir quase 180 mph.

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Design exterior

O Supra passou por uma reformulação completa em 1993. À primeira vista, você notará uma postura ampla e agressiva, diferente de tudo que a Toyota já produziu. Isso combinado com sua asa traseira semelhante à Ferrari F-40 (a Toyota afirma 66 libras de downforce a 90 mph) é suficiente para intimidar a maioria que está ao seu lado.

Aproximando-se pela frente você notará três grandes aberturas, todas sem grades que expõem o radiador e outras tubulações, destinadas a enviar o máximo de ar possível através do intercooler e subindo para as entradas. De lado, as curvas e curvas do carro lembram aos espectadores o Toyota MR2 e o Celica. Sua silhueta geral é mais curva do que o estilo quadradão do carro anterior.

O peso do MK4 Supra caiu 124 libras em relação à geração anterior. Recursos externos que não agregavam desempenho foram cortados, como as pontas de escapamento duplas que foram sacrificadas em prol da economia de peso de 30 libras. Não há muitas opções de cores de fábrica disponíveis para o primeiro ano, já que a Toyota ofereceu apenas seis para o primeiro ano da quarta geração.

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Qualidade e tecnologia de interiores

Apesar do grande redesenho exterior e mecânico do Mark IV, os engenheiros da Toyota, infelizmente, não sentiram que o interior precisava de uma revisão. Esta decisão fez com que a maior parte do layout da cabine fosse herdado do carro da geração anterior. Ele mantém a sensação de cockpit do Fighter Jet, pois o console central está inclinado em direção ao motorista.

Os medidores são grandes e fáceis de ler, com velocímetro, tacômetro central e combustível presente. Mas, estranhamente, não há medidores de pressão ou temperatura do óleo. Os controles parecem ser o problema para a maioria dos que dirigiram o Supra. Uma das principais reclamações é a localização do rádio.

Sua localização na parte inferior do painel faz com que os ajustes feitos pelo motorista e pelo passageiro não pareçam naturais. Ligar o AC e o rádio teria sido de grande ajuda. Esta foi a mesma reclamação do carro da geração anterior e a decisão de trazê-la parece uma oportunidade perdida de resolver uma reclamação universal.

Mesmo durante o dia, o layout do painel parece simples e utilitário. Não é algo que você esperaria de um veículo em uma classe que compete com modelos como o Nissan 300zx, o Acura NSX e até mesmo o Chevrolet Corvette, que nunca foi conhecido por seu interior sofisticado.

Os assentos oferecem suporte, mas são firmes e oferecem muitos ajustes. O lado do passageiro não é tão confortável quanto você gostaria, pois a saliência da transmissão parece muito mais invasiva do que vimos em outros veículos. Nós nos perguntamos por que a Toyota optou por colocar bancos traseiros, já que mal há espaço para algumas mochilas, muito menos para uma pessoa de tamanho normal.

O espaço de carga é quase inexistente, pois mesmo com o banco traseiro rebatido, as coisas ainda são muito rasas. Pela faixa de preço, o interior não é tão luxuoso quanto você esperaria, embora os compradores deste carro lhe digam que, se você quiser um interior mais luxuoso, deverá optar pelo seu homólogo Lexus.

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Segurança

O desempenho do Mark IV foi alto, mas a Toyota não economizou quando se tratava de segurança. O veículo possui airbags do lado do motorista e do passageiro, juntamente com enormes discos de freio ventilados (emprestados de seu programa de corrida de Fórmula 1) com aletas internas em espiral para ajudar a dissipar o calor.

O sistema permitiu que o carro gerenciasse ativamente a transferência de peso, pois a pressão do freio podia ser ajustada para cada pinça individual. Isso foi suficiente para parar o modelo de 1997 a 149 pés de 70 mph, um recorde de carro de produção que durou sete anos, apenas para ser quebrado pelo Porsche Carrera GT de 2004, que o superou por apenas mais de um metro.

Os compradores que procuram um modelo de 1994 terão dificuldades, pois o MK4 foi proibido nos Estados Unidos naquele ano. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) emitiu a proibição devido a problemas de confiabilidade de longo prazo. O carro permanece na lista até hoje. Por causa disso, o modelo do ano de 1994 ainda não pode ser enviado do exterior.

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Competição Principal

Houve forte concorrência no segmento para o Supra. Os compradores podiam escolher entre o Mazda RX-7, o NSX da Acura, o Dodge Stealth R/T Turbo e o Chevy Corvette C4. Mas a sua principal concorrência veio do pessoal da Nissan com o 300zx Twin Turbo. Enquanto carros esportivos como o RX-7 apresentavam seu motor rotativo de última geração e o Stealth apresentava tração integral e direção nas quatro rodas (o que era inédito na época), o Nissan 300zx parecia mais avançado em todos os aspectos. caminho.

Desde as belas linhas da carroceria do exterior, seu interior mais sofisticado até seu desempenho geral e manuseio. Infelizmente, acabou enfrentando o mesmo destino que o Supra (retirado da América do Norte em 1998), pois acabou sendo retirado dos mercados norte-americanos perto do final da década, apenas para ser reintroduzido como 350z em 2003.

A versão Turbo do Supra estava perto do topo do segmento com preço inicial de US$ 36.000, com versões bem equipadas ultrapassando a marca de US$ 40.000 dólares. Hoje em dia, aqueles que procuram um exemplo limpo devem esperar pagar perto de seis dígitos como este exemplo no Bringatrailer.com já que os preços no segmento e na faixa anual dispararam, com o Acura NSX vendo a mesma valorização.

Esta é a aparência do mercado atual para o Toyota Supra Mk4 (A80) Supra.

Isto deve-se ao aumento do que pode ser caracterizado como “desempenho informatizado”, com a maioria dos veículos a tornar-se menos analógicos e mais “drive by wire”, juntamente com o inevitável aumento dos VE. Os compradores não devem hesitar, pois espera-se que os preços continuem a subir.

Perguntas frequentes

P: Quanto vale um m4k Supra?

Exemplos limpos podem trazer mais de seis dígitos.

P: Por que o Supra Mk4 é tão raro?

O Supra MK4 era de produção muito baixa e muito caro para a época.

P: Por que o Mk4 Supra é tão especial?

O desempenho e os baixos números de produção fizeram do MK4 um carro especial.

P: Quanto HP um Supra Mk4 tem?

A versão norte-americana foi a que apresentou maior potência, com 321 cv e 325 lb-pés de torque.

P: Qual Supra é o mais rápido?

A quarta geração do MK4 continua sendo o Supra de fábrica mais rápido.

P: O Mk4 é mais rápido que o Mk5?

O MK4 tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 160 mph. O MK5 atinge 155 mph.