História do motor rotativo Wankel da Mazda e seu futuro

Quando você pensa em um motor de combustão, é bem provável que sua mente salte rapidamente para um conjunto de pistões em vários layouts, seja em linha, horizontalmente opostos ou em forma de V. Durante décadas, um motor alternativo, também conhecido como motor a pistão, tem sido o padrão nos carros. No entanto, não era o único formato não muito tempo atrás.

O motor Wankel Rotary é um motor de alto desempenho que se destacou na história dos carros esportivos da Mazda. A sua vida útil pode não ter sido particularmente longa, mas o impacto que teve no mundo da engenharia e no entusiasmo automóvel foi profundo.

A Mazda fez seu nome no mundo dos carros de alto desempenho em parte graças ao motor rotativo. Em um ponto, sua identidade estava profundamente ligada ao formato do motor. Então, para onde foi? Vamos mergulhar na história dos rotativos da Mazda, como eles construíram alguns dos carros esportivos mais icônicos da história e se há algum futuro para o formato do motor com a brilhante montadora japonesa.

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Wankel Rotativo Vs. Motores Convencionais

O motor rotativo Wankel foi controverso desde o início. Seu criador, Felix Wankel, primeiro projetou o rotativo como um supercharger para uma motocicleta desenvolvida pela empresa alemã NSU na década de 1950. Pouco tempo depois, a NSU percebeu o potencial do rotativo como motor de combustão interna e começou a trabalhar com Felix Wankel para produzir um motor. O design inicial não era sustentável, mas muitos mostraram interesse em desenvolvê-lo ainda mais, incluindo a Mazda.

O motor rotativo Wankel é uma faca de dois gumes. Seu design, particularmente as versões que chegaram aos veículos Mazda, foi centrado em ser um motor de alto desempenho e alta rotação. Isso significava que o motor estava sob tensão mais consistente e exigia que os proprietários fossem rigorosos quanto à manutenção e manutenção. No entanto, havia muitas vantagens na pequena usina. Certifique-se de verificar nossa lista de 10 coisas que você precisa saber sobre o motor rotativo da Mazda se quiser entender melhor o lado mecânico da usina.

Prós

• Mais compacto e ocupa muito menos espaço
• Maior proporção de potência para deslocamento de qualquer motor de longe
• Seu design simples significava que era quase imune a falhas catastróficas

Contras

• Quilometragem de gás realmente ruim
• Eles queimam óleo para manter o motor lubrificado
• Consertar o motor é difícil e caro

O Wankel Rotary tem seus altos e baixos, mas no final das contas foi sua baixa eficiência de combustível que foi sua queda. A Mazda foi o único fabricante a continuar o desenvolvimento do rotativo a longo prazo, mas como os regulamentos de emissões se tornaram mais rígidos, eles simplesmente não conseguiram manter a usina viável. No entanto, existem alguns rumores de seu retorno.

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To The Cosmos: o primeiro carro rotativo da Mazda

Dando um passo para trás, nos encontramos na década de 1960. Depois de receber o licenciamento apropriado, a equipe de pesquisa e desenvolvimento da Mazda está trabalhando incansavelmente para tornar o rotativo comercialmente viável. Eles tiveram algumas falhas importantes a serem superadas, como selos de vértice trêmulos deixando marcas na carcaça, mas eventualmente eles criaram o motor 10a.

De que adianta um motor se você não tem onde colocá-lo. Por isso, em 1967, a Mazda apresentou seu Cosmo 110S. Este foi o primeiro carro de produção em massa do mundo com um motor Wankel de rotor duplo. Este cupê de duas portas não apenas produziu impressionantes 110 cavalos de potência, mas também parecia absolutamente deslumbrante.

Desempenho Cosmo L10A

Embora o Cosmo não tenha sido exatamente o maior sucesso comercial, marcou o início de algo especial para a Mazda. Seu sonho de criar um carro esportivo viável com motor rotativo estava sobre eles e os anos seguintes renderiam alguns dos mais incríveis feitos de engenharia da empresa.

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O carro mais icônico para hospedar um motor rotativo: o RX7

Pode-se dizer que a Mazda tinha uma obsessão pelo motor rotativo. Eles estavam determinados a fazê-lo funcionar, não importa o custo. Todos os entusiastas de carros devem agradecer por não terem desistido porque um dos carros esportivos mais icônicos de todos os tempos só existiu graças à usina rotativa.

Depois que o Cosmo 110S ajudou a Mazda a se tornar uma empresa capaz de desenvolver carros esportivos, eles estavam ansiosos por mais. Por causa dos regulamentos de eficiência de combustível, eles foram forçados a operar motores rotativos em conjunto com motores de pistão padrão, desenvolvendo uma gama de carros ‘RX’. Com o tempo, eles resolveram o problema de eficiência e deram origem ao carro rotativo de maior sucesso de todos os tempos, o lendário RX-7.

Desempenho RX-7 FD

O RX-7 era uma fera de desempenho. O RX-7 era uma maravilha e incluía uma tecnologia verdadeiramente inovadora. Ao longo de sua vida útil, a Mazda vendeu mais de 810.000 unidades deste incrível cupê de desempenho. A empresa japonesa realizou seu sonho de popularizar o rotativo.

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O RX-8 perde impulso e dizemos adeus ao Rotary

Após o aperto adicional dos parafusos em termos de leis de emissões, a Mazda teve que voltar à prancheta após a descontinuação do RX-7. Eles precisavam fazer a próxima geração de carros esportivos rotativos e tinham grandes sapatos para preencher depois do RX-7.

O RX-8 foi uma direção interessante da Mazda. Ninguém pode dizer que a Mazda não tentou inovar. O RX-8 era um cupê com bancos traseiros e portas suicidas. Sua postura natural de corpo largo fez com que parecesse maravilhosamente futurista em 2003 e foi uma emoção absoluta de dirigir. Então, por que o RX-8 não pegou?

Desempenho

Simplesmente, o RX-8 não tinha um bom motor. A Mazda foi constantemente criticada tentando tornar seu motor rotativo Wankel mais eficiente e toda vez que parecia que eles se aproximavam, as emissões aumentavam. Isso significava que a usina do RX-8 era ineficiente em comparação com os concorrentes, incorria em impostos extras para os proprietários devido ao seu tamanho e natureza devoradora de combustível e carecia de torque. Em 2010, a Mazda admitiu que foi espancada e aposentou o motor rotativo. O RX-8 cessou a produção em 2012.

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Visão da Mazda para o futuro do Rotary Power

Durante anos, o motor rotativo está fora de serviço. Sua lenda só cresceu com o tempo, com um ressurgimento do entusiasmo pelos carros JDM da década de 90, as pessoas pediram que a Mazda trouxesse o rotativo de volta. Parecia que isso não iria acontecer, com rumores de carros esportivos Mazda com motor rotativo sendo abatidos a cada curva. Mas, infelizmente, está voltando, mas não da maneira que esperávamos.

A Mazda tem matado ultimamente, principalmente em termos de sua linha de SUVs. Seus carros apresentam designs de estilo, manuseio impressionante e interiores de qualidade muito superior ao que você esperaria, considerando o custo. Com as novas tendências, a Mazda decidiu mergulhar no mercado de EV com o MX-30. Sua principal queda foi seu alcance ruim. No entanto, em janeiro deste ano, a Mazda anunciou que o próximo MX-30 R-EV se tornará um híbrido plug-in que faz uso de um motor rotativo que basicamente carregará as baterias dos SUVs.

Isso pode ser decepcionante para aqueles que esperam um carro GT aprimorado com quatro rotores, mas na verdade é uma ótima notícia. Isso significa que a Mazda ainda está desenvolvendo o rotativo e que eles não desistiram. Fala-se até mesmo sobre a próxima geração do MX-5 fazendo uso de um sistema rotativo híbrido. No geral, estamos felizes em ver o retorno da rotativa Wankel. A inovação no mundo dos automóveis é sempre uma coisa boa e é brilhante ver a Mazda mais uma vez na liderança.