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A linha Nissan GT-R atraiu muitos fãs ao longo dos anos. A popularidade do modelo inicial foi limitada ao Japão, no entanto, à medida que a linha continuou, o mundo saudou a série como uma das melhores feras esportivas de rebanho já produzidas. Apesar do enorme sucesso dos seus antecessores, o R33 Skyline GT-R não correspondeu às expectativas. Os críticos automotivos apresentaram diversas teorias para pontuar suas críticas ao GT-R R33. Mas será que o R33 GT-R foi realmente uma experiência insatisfatória? Bem, provavelmente não. Na verdade, alguns argumentam que as classificações exageradas de outros modelos ofuscaram as verdadeiras credenciais do R33. É por isso que o R33 é considerado um azarão na dinastia GT-R, apesar de seu currículo gigantesco.
1 As atualizações do Nissan Skyline R33 realmente não fizeram diferença
O R33 veio com uma enxurrada de atualizações e também melhorou a direção. Mas isso não fez muita diferença para os motoristas. O motor foi feito para entregar mais potência, produzindo cerca de 330 cavalos. Além disso, os novos freios Brembo ventilados e maiores melhoraram a frenagem. As sincronizações de transmissão melhoraram. Os recursos de direção, direção e controle também ficaram mais avançados. Tudo estava certo, mas os detalhes que a maioria de nós reconhece facilmente eram os mesmos do R32. O Skyline R33 apresentava o mesmo RB26DETT 2,6 litros biturbo de seis cilindros, manuais de cinco velocidades e um sistema AWD. E, bem, isso foi o suficiente para muitos não considerarem isso.
2 A estética do R33 GT-R não ajudou em nada
Não há uma grande diferença em termos de aparência. Mas o consenso sustenta que o R32 GT-R era visivelmente mais atraente do que o R33 GT-R. O R33 foi projetado para ser mais aerodinâmico. Como resultado parcial disso, o corpo do R33 não permanece tão elegante quanto o seu antecessor. O capô está ligeiramente levantado e o spoiler traseiro também é mais volumoso. Além disso, o R33 é um pouco maior e mais largo para permitir uma melhor dispersão do peso. Resumindo, o R33 está um pouco inflado. As pequenas mudanças no corpo correspondentes à raiva do dia não impressionaram.
3 O preço do GT-R R33 valeu a atualização?
Quando o GT-R R33 foi lançado no Japão, o os preços começaram em ¥ 4.785.000, o que equivale a $ 47.951 de acordo com as taxas de câmbio de janeiro de 1995. Isso foi muito superior ao do R32, que foi lançado com o preço inicial de ¥ 4.450.000 (aproximadamente US$ 30.705). Embora o R33 GT-R fosse impressionante em quase todas as escalas, a diferença de preço não justificava a intenção de troca. Atualmente, o preço médio de um Nissan Skyline GT-R R33 vai ao norte de US$ 62.500.
4 A mania do R32 GT-R ainda não acabou
Um dos principais motivos pelos quais o GT-R R33 nunca ganhou a oportunidade de desfrutar de todos os holofotes foi que as pessoas não superaram o R32.. O carro que ganhou o apelido de Godzilla ainda era um dos melhores do mercado. O mundialmente famoso evento do R32 ser desclassificado das corridas do Grupo A por ser muito poderoso tornou-o ainda mais irresistível para as pessoas. Os compradores ficaram entusiasmados com o GT-R R33, mas não o suficiente para deixar de lado o icônico R32.
5 Aumento da concorrência de outros artistas do segmento
Durante o lançamento do GT-R R33, a concorrência de carros de outras marcas atingiu níveis nunca antes imaginados. No Japão, fabricantes como Honda, Mitsubishi, Toyota e Subaru lançaram vários carros pertencentes ao mesmo segmento. A competição mais notável veio do Subaru Impreza WRX que, apesar de ser menos potente, tinha capacidades impressionantes semelhantes. Fora do Japão, a competição foi ainda mais acirrada com Porsche, Dodge, Alfa Romeo, Audi e muitos outros que visam dominar a categoria de esportes acessíveis.
6 O GT-R R33 não estava livre de problemas
O GT-R R33 ficou em primeiro lugar em quase todos os departamentos, mas mesmo assim não estava isento de problemas. Os proprietários queixavam-se frequentemente de suspensões macias defeituosas. Alguns relataram que problemas elétricos e de pistão são frequentes. Outra coisa que irritou as pessoas foi uma caixa de câmbio crocante. O modelo V·Spec do R33 apresentava suspensões mais desportivas, o que resultava numa distância ao solo ainda menor, afastando os condutores habituais da cidade.
7 Foco inabalável dos críticos automotivos nos negativos do Nissan R33
Assim como um proprietário normal de carro, os críticos automotivos também não acreditavam que o R33 oferecesse o que era necessário para substituir o Godzilla original. A maioria deles altamente elogiou o R33 por sua estrutura robusta e desempenho poderoso, mas juntando todos os aspectos eles não conseguiam dizer se o R33 era o carro que esperávamos depois do R32. Eles usaram o alto preço do R33 como base para sugerir contra ele. O design foi outro departamento onde os críticos não deram notas suficientes ao carro. Ainda hoje, o R33 é geralmente considerado um azarão na família.
8 O domínio nas corridas desapareceu
O Nissan Skyline GT-R R33 era maior, mais largo e mais potente que o seu antecessor. No entanto, de alguma forma, não conseguiu replicar o sucesso que o R32 obteve durante o seu tempo. Em uma das Le Mans, o carro foi derrotado pelos McLaren F1 GTRs na classe GT1 e pelo campeão da classe GT2 nº 84 Honda NSX na classificação geral. Apesar de não ter conseguido a primeira posição em muitas corridas, o carro ainda foi considerado um grande sucesso. Mas os entusiastas de automóveis que gostavam do GT-R esperavam mais.
9 Sofreu o impacto da economia estagnada do Japão durante o período
O Japão estava no meio de uma profunda crise económica popularmente apelidada de Décadas Perdidas quando o R33 foi lançado. A indústria automobilística foi uma das mais atingidas. A recessão prolongada resultou na diminuição do poder de compra e na redução da capacidade de comercialização. Além disso, também teve impacto na produção geral. Não está claro se isso afetou diretamente a atitude das pessoas em relação ao R33 caro. Mas definitivamente desacelerou as campanhas de marketing e as vendas.
10 A introdução do R34 pôs fim ao R33
Ao contrário do R32, que teve quase seis anos como garoto-propaganda, o R33 teve apenas menos de 4 anos de 1995 a 1998. No entanto, quando as pessoas estavam começando a abraçar a superpotência autônoma, o Nissan Skyline GT-R R34 foi anunciado. Se os números de vendas forem dignos de crédito, podemos argumentar que se a introdução do R34 tivesse sido adiada, o R33 teria uma chance de se tornar grande. Sim, de acordo com relatórios impressos, as vendas do R33 aumentaram entre 1997 e 1998. Após a introdução do R34, a atenção mudou do R33 – quase completamente, mas não para sempre. No mercado automóvel hoje, o R33 está entre os carros mais desejados como merece.
Perguntas frequentes
P: Quanto custa um R33 GT-R?
O preço de lançamento do R33 GT-R foi de ¥ 4.785.000 (US$ 46.893). Ao mesmo tempo, os usados hoje têm um custo médio superior a US$ 62.500 dependendo do estado.
P: Quantos R33 GT-R foram fabricados?
A Nissan fabricou apenas 16.668 R33 GT-Rs devido à falta de demanda na época.
P: Qual motor está no R33 GT-R?
O Nissan R33 GT-R é movido por um motor de seis cilindros em linha RB26DETT biturbo de 2,6 litros e um seis em linha biturbo RB-X GT2 de 2,8 litros no 400R.
P: O R33 Skyline é raro?
Sim, devido ao pequeno volume de produção, o R33 não é tão fácil de encontrar como as outras gerações.
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