10 Pontiacs mais raros já produzidos

Pontiac rapidamente subiu na hierarquia da GM durante a Grande Depressão da década de 1930 e foi rapidamente encerrada pela GM durante a Grande Recessão do final dos anos 2000. Mas no meio disso, nos forneceu alguns carros gloriosos.

A década do muscle car foi uma época de glória para a marca de automóveis Pontiac, com o Pontiac GTO reconhecido como um dos fundadores e impulsionador das forças dos muscle cars, e o Pontiac Firebird fornecendo um carro pônei rival do Mustang da Ford e guiando o muscle car manco para um novo século.

Os muscle cars eram o pão com manteiga da Pontiac, com uma proliferação de motores V8 e estilos de carroceria produzindo alguns dos carros mais raros do mundo. Aqui estão os 10 mais raros de acordo com o número de unidades produzidas e vendidas ao público.

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10 1966 Pontiac GTO 389 XS Ram Air: 190 produzidos

O Pontiac GTO é considerado o líder espiritual do muscle car, na medida em que pode não ter dado origem ao género, mas certamente alimentou o fogo para manter a paixão acesa. O GTO surgiu quando a Pontiac decidiu pegar um carro comum e levar a potência a níveis crescentes de excesso.

Especificações do Ram Air 1966 GTO 389 XS

(Fonte: Hemmings, Revista Over-Drive)

E isso traz à tona o GTO 389 XS 1966 com a primeira entrada Ram Air de fábrica. Não foi instalado na fábrica, isso ficou por conta do revendedor. Os registros mostram que 190 foram encomendados, mas não se sabe quantos foram instalados. Nosso palpite é de 190, mas é razoável supor que pelo menos 180 o fizeram.

9 1971 Pontiac GT-37 LS5: 54 produzido

A ideia por trás do GT-37 começou com o desejo de uma alternativa mais barata ao GTO, pela qual os compradores estavam dispostos a desembolsar muito dinheiro (compreensivelmente, sabendo o que sabemos hoje). O modelo de negócio era torná-lo uma versão de Le Mans e disponibilizar opções pelas quais as pessoas poderiam pagar mais – como mais potência.

Especificações do GT-37 LS5 de 1971

(Fonte: Hemmings)

O T-37, com seu seis em linha de 250 cv, era a base, mas para aqueles dispostos a pagar por V8s maiores, havia o GT-37. Com a opção de três V8s, incluindo o LS5 455 cid de alto rendimento que produzia 335 cv, era basicamente um muscle car “stripper” ao qual poucos compradores prestavam atenção.

8 1973 Pontiac Firebird Fórmula SD-455: 43 Produzido

O Pontiac Firebird SD-455 1973 é uma anomalia em sua época de esforço para reduzir emissões e reduzir o uso de combustível, reduzindo a potência do motor a níveis de pônei Shetland. E é natural confiar a tarefa de manter o grande motor vivo ao Firebird.

Especificações da Fórmula Firebird SD-455 1973

(Fonte: Hemmings)

A versão Trans Am do Firebird SD-455 ganhou toda a glória porque, bem…Trans Am! Mas o Firebird Formula era igualmente poderoso e não vinha com todos os complementos de plástico. Foi tão esquecido que apenas 43 foram feitas naquele ano, de acordo com Hemmings, e apenas 10 automáticas.

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7 2009 Pontiac G8 GT SLP Firehawk: 27 produzidos

Quando o Pontiac pegou fogo em 2009, ele apagou com estrondo, na forma do G8 importado da Austrália. E um dos últimos carros a fazer o vôo de 20 horas do Sul da Austrália para os EUA foi a versão 2009 G8 GT SLP Firehawk do Holden Commodore.

Especificações do G8 GT SLP Firehawk 2009

(Fonte: Hagerty)

A versão SLP (da Street Legal Performance, fabricante de peças) pegou o V8 6.0 de 361 cv e aparafusou um supercharger e vários periféricos para aumentar a potência para 500. Então a Pontiac colocou o nome Firehawk para garantir que as pessoas soubessem disso. como um muscle car moderno, no estilo Firebird Firehawk.

6 Pontiac GTO Judge Ram Air IV conversível 1970: 17 produzidos

Em 1970, a era dos muscle cars estava no auge e a Pontiac estava no meio dela. Este carro preenche todos os requisitos – GTO, Judge, Ram Air, Convertible. Qualquer combinação desses seria um clássico instantâneo. Os compradores de hoje poderiam enriquecer com as vendas. Então considere que apenas 17 foram produzidos, e apenas sete automáticas, se quiser mais exclusividade.

Especificações do conversível Ram Air IV do juiz GTO 1970

(Fonte: Hagerty)

A Pontiac não aproveitou o levantamento da GM das restrições de tamanho do motor de 400 cilindradas para este GTO, optando pelo V8 de 6,5 litros e brincando com o ajuste de suas propriedades Ram Air. O Ram Air IV V8 aumentou a potência para 370 cavalos e gerou impressionantes 445 libras-pés de torque.

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5 Pontiac GTO Judge conversível 1971: 17 produzidos

Se você perdeu a versão Ram Air do GTO Judge conversível em 1970, ainda teve a oportunidade de adquirir um em 1971… mais ou menos. O Pontiac GTO Judge Convertible 1971 é um dos carros mais raros do planeta, com apenas 17 produzidos (junto com 357 cupês, segundo Hemmings).

Especificações do conversível GTO Judge 1971

(Fonte: Hemmings)

O GTO Judge de 1971 recebeu o V8 de 455 cilindradas de alto rendimento, avaliado em 335 cv e 480 lb-pés de torque, como equipamento padrão. Este é um carro raro porque 1971 foi o último ano do The Judge (um programa de um ano que durou três anos), e a produção foi interrompida antes do verão.

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4 1971 Pontiac GT-37 L75: 15 produzidos

Do compradores que descobriram que poderiam gastar muito menos no Pontiac GT-37 do que em um GTO, a maioria provavelmente optou pelo LS5 mais intenso, que deixou menos GT-37 para equipar com o motor L75. Conseqüentemente, houve menos deles fabricados naquele ano do que GT-37 LS5 (15 contra 54, respectivamente).

Especificações do GT-37 L75 de 1971

(Fonte: Hemmings, Revista Over-Drive)

A diferença entre os dois é que o L75 usava um carburador de quatro cilindros e cabeçotes número 66 para produzir 325 cv e 455 lb-pés de torque, enquanto o LS5 de alta potência usava cabeçotes número 197 para aumentar as saídas para 335 e 480, respectivamente, diz Hemmings. Embora alguns fixem HP mais perto de 360.

3 Pontiac Catalina Super Duty Lightweight Coupe 1963: 14 produzidos

Com os anos chamativos para trás e os anos de potência pela frente, os grandes carros da Pontiac, como o Catalina, preencheram a lacuna entre o grande e o pequeno (bem, médio). O Catalina de tamanho normal, mas ainda reduzido, foi o mais vendido da divisão, com quatro estilos de carroceria, variando de peruas com teto total a conversíveis sem teto.

Especificações do cupê leve Catalina Super Duty 1963

(Fonte: Hagerty, Hemmings)

No geral, há muitos Catalinas para escolher, mas não o Super Duty Lightweight Coupe de 1963. Apelidado de “Queijo Suíço”, em referência aos 120 furos feitos nas longarinas laterais do quadro para maior leveza (daí a designação Lightweight), ele foi equipado com um V8 de 6,9 ​​litros e 405 cv para que pudesse arrancar quartos de 12 segundos. milhas,

2 Pontiac Firebird Trans Am conversível 1969: 8 produzidos

Depois de dois anos ganhando impulso como o pony car da Pontiac, o Firebird entrou em 1969 com uma reformulação e a introdução da primeira variante Trans-Am. Naquele ano, foram produzidos 697 Firebird Trans-Ams, dos quais apenas oito eram conversíveis, o que representa sua avaliação em forma de concurso de US$ 1,45 milhão, de acordo com Hagerty.

Especificações do conversível Firebird Trans Am 1969

(Fonte: Hagerty, Hemmings)

Todos os Trans-Ams de 1969 foram equipados com o padrão Ram Air III V8 de 335 cv e 400 cid e podiam ser opcionais até a versão Ram Air IV para obter mais 10 cv. Com torque inalterado de 430 lb-ft, os tempos de quarto de milha mudaram pouco, caindo dos 13,9 segundos do anterior para 13,7.

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1 1969 Pontiac GTO Judge Ram Air IV conversível: 5 produzidos

Se você tem acompanhado até agora, sabe como são raros os conversíveis GTO, especialmente a edição The Judge. Bem, não há nada mais raro do que o Pontiac GTO Judge Ram Air IV conversível 1969, do qual supostamente apenas cinco foram fabricados, de acordo com Hemmings (embora quebrar os números dos juízes seja complicado, diz Hagerty).

Especificações do conversível Ram Air IV do juiz GTO 1969

(Fonte: Hagerty, Hemmings)

Alegadamente, apenas 769 Ram Air IV foram construídos, e apenas 59 deles eram conversíveis. O Ram Air IV era um grande negócio, mas era caro na época, e isso significava baixos números de produção e maior exclusividade. O motor não ofereceu muito avanço em relação ao pacote Ram Air III padrão – apenas um aumento de quatro cavalos de potência, de 366 para 370.

Fontes: Autoridade GM, Hagerty, Bainhas, Revista Over Drive