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Bayerische Motoren Werke (BMW) pode ser rastreada desde 7 de março de 1916, quando a empresa combinou suas fábricas de motores com as fábricas de automóveis da BFW. Esta combinação de montadoras aconteceu em 1922, mas como a data oficial de entrada em operação foi em 1916, essa é a data que ficou para a história. Ao longo dos anos, a BMW fabricou alguns veículos incríveis, como o BMW Série 3 e o BMW M3, que ficaram gravados nos corações dos consumidores que os possuem ou que acabaram de vê-los dirigindo pela cidade enquanto estão presos no trânsito.
Infelizmente, como todas as outras empresas do setor, eles também tiveram alguns modelos que não tiveram um desempenho tão bom. Aqueles que são tão obscuros hoje que foram quase totalmente esquecidos. É verdade que sempre haverá alguns verdadeiros fãs obstinados da BMW que têm conhecimento sobre cada modelo e nível de acabamento que sairão das linhas de montagem, mas para a maioria do público, existem simplesmente alguns carros que foram perdidos em tempo. Vamos dar uma olhada mais profunda em 10 desses BMWs para ver quantos foram realmente esquecidos ao longo dos anos.
10 O Verdadeiro Clássico – O BMW 3/15 Dixi 1927
Este carro é um pouco confuso para a maioria das pessoas porque tem alguns nomes diferentes, como 3/15 Dixi, Dixi e DA-1 3/15. Isso não é porque as pessoas encurtaram os nomes como fizeram com o ‘Stang e’ Vette, mas o BMW 3/15 Dixi 1927 foi construído quando as fusões estavam acontecendo, as montadoras estavam sendo compradas e as linhas de produção mudavam de mãos de uma empresa para outra. É importante lembrar, porém, que o carro tinha 3 marchas e podia produzir até 15 cavalos de potência com o motor de quatro cilindros de 748 cc. É por isso que o 15/03 fica no nome, e mesmo que a designação Dixi foi alterada para DA-1o carro é o mesmo, não importa como seja chamado.
9 O BMW 501 Coupe 1952–1958 foi o “anjo barroco”
Em 1951, para o ano modelo seguinte, os designers da BMW apresentaram algumas ideias muito inovadoras. O primeiro foi o sistema de suspensão que estava sendo usado pela primeira vez com suspensão dianteira de duplo braço A e eixo dinâmico na traseira. O motor também foi melhorado para aumentar a potência total para 72. Os engenheiros começaram a usar suportes de motor macios para reduzir as vibrações sentidas na cabine do carro, proporcionando uma condução mais confortável e silenciosa. O BMW 501 Coupe tinha um formato diferente de tudo antes, usando algumas linhas suavemente inclinadas que os executivos, designers e o pensamento público lembravam as asas de um anjo, razão pela qual o apelido “Anjo Barroco” começou a ser usado e ficou com o carro até hoje.
8 A maravilha de dois anos – O BMW Isetta 600 1957–1959
Pode parecer estranho ver o BMW Isetta numa lista de carros esquecidos porque foi, e ainda é, um dos modelos clássicos que ganhou reconhecimento pela excelência. O BMW Isetta 600, por outro lado, era um nível de acabamento que não chamava muita atenção. Foi um acréscimo às linhas de modelos de que a BMW precisava, sem que eles tivessem que projetar uma plataforma totalmente nova. O pequeno carro de quatro lugares tinha um motor de 582 cc que podia produzir cerca de 19,5 cavalos de potência. Este motor era único porque era um motor duplo plano usado na motocicleta R67. O Isetta 600 de 1957 a 1959 foi um trampolim fundamental para a produção de seu sucessor mais popular, o BMW 700.
7 1959–1965 – O BMW 700 era um modelo econômico
Embora a menção ao 700 e ao BMW possa evocar pensamentos sobre feras bávaras afinadas que têm tantos cavalos, em 1959, quando o BMW 700 foi revelado a um grupo de jornalistas automotivos, os executivos da BMW esperavam o melhor. porque a empresa mal conseguia manter a cabeça acima da água devido à falta de vendas do BMW 600. A empresa estava passando por tempos financeiros difíceis porque não conseguia ficar à frente das tendências dos clientes. Na época, o BMW 700 mudou tudo isso, oferecendo um carro mais novo, com motor traseiro, mais espaço e potência. O modelo econômico da linha vendeu cerca de 58% das vendas gerais da empresa, muitas delas destinadas a pilotos amadores que aproveitaram a postura rebaixada e o motor mais potente.
6 O BMW 3200 CS 1962–1965 foi o primeiro a receber a designação “CS”
O BMW 3200 CS de 1962 a 1965 foi o primeiro da linha da empresa a receber a designação CS, que significava esporte cupê nos anos 60. Foi a última linha de carros a oferecer o V8 3.2L, mas foi o primeiro a ser projetado com o “Hofmeister Kink”. Este design foi um conceito inovador que a BMW utilizou posteriormente, consistindo num ângulo frontal do pilar traseiro na base. Este design é usado em muitos outros veículos, como o Volkswagen Golf MK I. Muito poucos desses carros foram fabricados ao longo dos 3 anos modelo de produção, por isso entrou para a história como um modelo importante para a empresa, mas se tornou um carro obsoleto para todos, exceto colecionadores radicais.
5 O histórico, mas esquecido, BMW-Glas 3000 V8 1967-1968
No final dos anos 60, a BMW encontrou-se num período de crescimento que exigia novas fábricas de montagem e alguns novos designs para manter o interesse do público comprador. A equipe de gestão da BMW fez um acordo com uma das marcas independentes alemãs locais que vinha enfrentando dificuldades ao longo dos anos, a empresa Glas. A BMW não só recebeu algumas novas propriedades para ajudá-los a aumentar os números de produção, mas também conseguiu manter o carro da empresa Glas e combiná-lo com um dos seus próprios. para criar o BMW-Glas 3000 V8 1967. Infelizmente, o preço do veículo era superior aos modelos da linha do ano, causando baixos números de vendas. A BMW abandonou essa linha depois de alguns anos porque não estava gerando lucro.
4 O raro, mas incrível BMW Z1 1989-1991
O BMW Z1 foi outra inovação do gênero para a montadora de luxo. Foi o primeiro roadster que a empresa produziu e ofereceu ao público em 1989. Tinha inúmeras qualidades únicas, como os painéis de plástico da carroçaria e as portas deslizantes verticais. Foi também um dos primeiros carros BMW a usar suspensão traseira multi-link. O único motor oferecido no conversível de dois lugares era o 2,5L de seis cilindros em linha emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Havia muito poucos Z1s produzidos, 8.000 carros para ser exato, portanto, eles não eram tão populares quanto se poderia pensar, e é por isso que se perderam nos livros de história como tantos outros carros excelentes e únicos do passado.
3 O único supercarro da verdadeira empresa: o BMW Nazca M12 de 1991
O único verdadeiro supercarro que a BMW produziu é o M1, mas ao longo dos anos, muitos protótipos foram mostrados ao público que poderiam andar ao lado dele. Por exemplo, um dos melhores protótipos já criados foi o BMW Nazca M12 de 1991, que tinha um V12 5.0L sob o capô. Era um motor que poderia facilmente produzir até 300 cavalos de potência. Como o motor foi projetado para ficar no meio do carro, teve excelente desempenho devido ao melhor equilíbrio do peso. Infelizmente, este carro nunca passou da fase de protótipo, razão pela qual foi esquecido até pelos fãs mais devotos da BMW.
2 BMW E1 em 1991 não foi suficiente para atrair compradores de veículos elétricos
Veículos elétricos e híbridos são hoje a tendência de demanda de consumidores de todo o mundo. Dizem que o futuro não será nada além desses carros nas estradas, com os modelos com motor de combustão interna se tornando clássicos que ficarão estacionados na garagem e usados apenas em raras ocasiões. O mais louco é que esse tipo de tecnologia já existe há muito tempo. Na verdade, o primeiro carro elétrico foi criado em 1832, e a BMW ofereceu um carro-conceito ao público em 1991. O BMW E1, como era chamado, foi um EV inovador antes de seu tempo, construído com painéis de plástico, chassi de alumínio e um motor que podia produzir 45 cavalos de potência. Foi uma ideia rejeitada pelas regulamentações que a Califórnia considerou colocar nos livros, mas desde que a iniciativa foi eliminada, o projeto E1 foi arquivado até que o mundo estivesse pronto para abraçar a tecnologia inovadora.
1 O BMW Z3 M Coupe 1998–2002 era conhecido como o carro “sapato de palhaço”
A linha de carros BMW Z foi projetada para ser um roadster luxuoso, mas durante a série Z3, alguns cupês foram produzidos e vendidos. Esses cupês são longos e redondos, o que lhes confere uma aparência única, para dizer o mínimo. O apelido de “Carro Sapato Palhaço” foi rapidamente adicionado quando o público percebeu o quanto eles se pareciam no formato. O carro tinha um motor de seis cilindros emprestado do E36 M3 Evolution que podia produzir até 325 cavalos de potência. Como o Z3 foi inicialmente projetado como um roadster, foram produzidos menos de 3.000 BMW Z3 M Coupes, tornando-o um carro que foi esquecido pela maioria, exceto pelas poucas pessoas que amam palhaços e qualquer coisa que os represente.
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