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Quando se trata de fabricantes de carros esportivos, poucos conseguem igualar a presença e a herança da linha de alto desempenho da Porsche. O 911 é o carro halo da Porsche desde que apareceu pela primeira vez em 1964, mas não o único que representa o segmento de carros esportivos. Dito isto, o icônico modelo com motor traseiro é, de longe, o mais reinventado. Isto é especialmente verdadeiro quando se trata das gerações refrigeradas a ar do Porsche 911 e de tudo o que foi produzido antes da era refrigerada a água do 911.
Existem muitas empresas que não apenas se especializam em rest-o-modding, mas também reimaginam os carros clássicos da Porsche. Alguns se especializam em modernizar gerações clássicas e transformá-las em brinquedos de rua ou em escultores de cânions, focados nas pistas. Outros oferecem modernizações sutis que mantêm o caráter clássico do carro.
Depois, há aqueles que apostam na propulsão eléctrica, fundindo o desportivo clássico com o que acreditam ser a propulsão do futuro. Existem muitos looks por aí e cada um dá sua própria interpretação do clássico carro esportivo Porsche. Com isso dito, estas são as 10 principais marcas que se concentram em modificar o 911 e outros modelos clássicos da Porsche.
Gunterwerks
O Porsche 993 é o último 911 refrigerado a ar e, segundo alguns, o último verdadeiro Porsche 911. Roupa alemã, Gunterwerks, decidiu reimaginar o 993, mantendo muito do que o tornou excelente em primeiro lugar, ao mesmo tempo que lhe deu um trem de força moderno… com muito mais potência. Atualmente, a empresa alemã oferece três versões diferentes de seu 993 reimaginado – o Gunterwerks Coupe, o Gunterwerks Speedster e o Gunteerwerks Turbo.
Todos têm tração traseira, refrigeração a ar e transmissão manual. O Turbo, em particular, vem com um motor de seis cilindros biturbo com 700 cavalos de potência e pesa cerca de 2.700 libras (1.225 kg). O Porsche 993 é a definição de clássico moderno e Gunterwerks faz um ótimo trabalho ao torná-lo um pouco mais moderno e um pouco mais extremo.
Cantor
Quando você pensa em versões modernizadas e sofisticadas dos clássicos Porsche 911, Design de veículos Singer é, muitas vezes, a primeira empresa em que você pensa. A empresa com sede na Califórnia está no ramo de reimaginar os 911 refrigerados a ar desde 2009. O foco da empresa é reimaginar as gerações anteriores do 911, sendo o 930 uma adição mais recente à linha.
Pelo menos algumas das construções personalizadas de Singer são baseadas em 964 modelos. O motor de seis cilindros refrigerado a ar continua sendo uma característica marcante das versões topo de linha do 911. No ano passado, a Singer revelou o seu primeiro modelo turboalimentado – o Singer Turbo Study – que modernizou efetivamente o 930 Turbo – o primeiro Porsche de estrada, o 911. Fiel à tradição, cada um dos modelos da Singer vem com uma transmissão manual.
Theon
A melhor maneira de descrever Theon é como o equivalente britânico de Singer. Com sede em Oxfordshire, no coração do “Motorsport Valley” da Grã-Bretanha, os modders Porsche rest-o’ têm reinventado os Porsche 911 refrigerados a ar desde 2016. Tal como os seus colegas da Singer baseados na Califórnia, o objectivo de Theon é criar “o melhor , 911 refrigerado a ar”. Os designs de Theon geralmente começam com um Porsche 964 como carro básico e terminam como uma versão reinventada do 911 original, das décadas de 1960 e 1970.
Os motores de seis cilindros completamente revisados do Theon variam de 3,6 a 4,0 litros e podem ser adquiridos tanto com aspiração natural quanto com superalimentação. Naturalmente, tudo é feito sob medida, incluindo os painéis da carroceria em fibra de carbono, e muitos dos acessórios foram movidos para a frente, proporcionando melhor distribuição de peso e alguns dos compartimentos de motor mais limpos que você vê em um 911.
RWB
O Japão sempre teve um estilo único quando se trata de modificar e restaurar veículos. RAUH-Welt BEGRIFF foi fundada em 1997 e teve um começo humilde. Começando como uma pequena oficina rural em Chiba-Ken, seu fundador, Akira Nakai, rapidamente se tornou conhecido por seus escandalosos 911, embora tenha começado originalmente com ícones JDM como o Toyota AE86.
Asas traseiras gigantescas, pára-lamas superlargos, rodas profundas e pneus grossos e pegajosos são algumas das características definitivas das construções RWB, que geralmente são baseadas nas gerações 964 e 993 do Porsche 911. Os puristas tendem a odiar os de Nakai San. trabalhe como, vamos encarar, ninguém quer ver um 911 clássico ser cortado em pedaços apenas para que um kit de carroceria maluco, quase inspirado em Bosozoku, possa ser colocado em suas formas graciosas.
Canepa
Bruce Canepa, que começou em 1985 como concessionária e serviço de restauração de carros de coleção. Eventualmente, o negócio foi expandido para restauração de carros de corrida históricos, personalização e atualizações de desempenho. Embora não se limitem à Porsche, alguns dos projetos mais interessantes da empresa baseiam-se no fabricante alemão de automóveis desportivos. A maior parte das atividades da empresa relacionadas à Porsche dizem respeito às gerações 964 e 993, mas os 356 também estão sendo “tocados”.
Entre os projetos mais recentes e malucos da marca com sede na Califórnia está um Porsche 959SC “Sport Canepa” reimaginado que possui 836 cavalos de potência e 650 Nm (881 Nm). Certamente é preciso coragem para reinventar um dos carros esportivos mais icônicos da década de 1980, especialmente considerando o fato de apenas 292 exemplares terem sido fabricados originalmente. Até agora, o Canepa deu o tratamento de mais de 800 cavalos de potência a 11 Porsche 959, o que mostra que os proprietários não têm medo de alterar o raro Porsche.
Bisimoto
Não faltam oficinas de ajuste, restauração e customização baseadas na Califórnia, mas poucas são tão malucas e tão diversas quanto Bisimoto Engenharia. Embora os Porsches rápidos não sejam o único foco da empresa, eles representam melhor a abordagem “total” da empresa. Confiabilidade e usabilidade são fundamentais, e é por isso que o Porsche 930 Turbo pessoal de Bisi Ezerioha é completamente personalizado e, apesar dos malucos números de 1.000 cavalos de potência, ele apresenta coisas como aumento de velocidade, mas mantém a natureza assustadora do Turbo “Widowmaker” original.
Nos últimos tempos, Bisimoto também se interessou pela eletrificação e o Bisimoto 935 K3V é, sem dúvida, o mod EV rest-o’ mais louco que você verá. Baseado em um Porsche 911 Carrera de 1984, a carroceria foi esculpida a partir do icônico carro de corrida 935 “Moby Dick”. Com 636 cavalos de potência, torque elétrico instantâneo, enorme downforce e menos de 2.700 libras (1.225 kg), o 935 modernizado não é desleixado.
Emory Motorsports
O 911 pode ser o Porsche definitivo e de alto desempenho, mas antes disso veio o 356. Em 1996, Rob Emory embarcou em uma missão para criar o resto de mods Porsche mais exclusivo. Ele escolheu o 356, que é o primeiro carro esportivo produzido em massa da Porsche. Você pode ter ouvido o termo “fora da lei” e foi Emory Motorsports que o cunhou. Os 356 Outlaws da empresa são fabricados em todos os estilos de carroceria, incluindo roadster, cupê e speedster.
Não são réplicas, mas sim 356 carros originais após restauração completa e muitas peças personalizadas colocadas neles. O 356 RSR representa um dos muitos projetos ousados de Rob Emory. Com um motor twin-turbo flat-four com 393 cavalos de potência, o cupê de 1.950 libras (885 kg) oferece um desempenho sério, mas o mais importante é que Emory mostrou com sucesso em que o 356 teria evoluído se o 911 nunca tivesse tomado seu lugar.
Motores Elétricos
As conversões elétricas são uma visão cada vez mais comum no mundo do ajuste e do resto do modding. Modelos como o Porsche 356 e o 911 alcançaram status lendário e trocar um trem de força Tesla pode fazer com que os puristas corram atrás de você com tochas e forcados. Tal modernização seria vista como um pouco menos ofensiva se fosse feita num Porsche 912.
Esta foi a versão acessível do 911 produzida entre 1965 e 1976. Loja com sede na Califórnia, Motores Elétricos assumiu a responsabilidade de oferecer trocas completas de transmissão elétrica para o Porsche 912 e outros modelos clássicos como o VW Bug e o VW Bus. O 912 não é tão colecionável quanto o 911, então trocar um sistema de transmissão Tesla Model S P85 de 550 cavalos (404 quilowatts) não seria tão desaprovado, especialmente quando comparado aos 86 cavalos (64 quilowatts) do motor original. .
Kalmar Automotivo
A Suécia está entre as nações europeias com as culturas automobilísticas mais ricas e, naturalmente, isto inclui uma boa parte de empresas de sintonização e restauração. roupa sueca, Kalmar Automotivo, é semelhante às operações de Singer e Theon, embora um pouco mais contidas. Enquanto os dois primeiros tentam reimaginar os modelos Porsche 911 refrigerados a ar, o tratamento da empresa sueca é um pouco mais discreto. A Kalmar Automotive se concentra em trazer os 911 clássicos às especificações OEM+.
A maioria dos projetos é baseada em um Porsche 964, mas é uma homenagem aos primeiros modelos 911 pré-série G. Fiel à tradição, todas as versões Kalmar baseadas em 964 e 993 apresentam um motor de seis cilindros refrigerado a ar. Ao contrário da maioria das empresas mencionadas acima, a Kalmar Automotive também trabalha em modelos Porsche modernos, como o SUV Cayenne, e também se interessa por construções off-road.
Nardone Automotivo
A França também é um lugar onde os carros esportivos clássicos da Porsche estão sendo modificados. Ao contrário da maioria das oficinas de restauração de automóveis, a empresa francesa, Nardone Automotivo, decidiu trabalhar, não com os modelos 356 ou 911, mas com o 928. O Porsche com motor dianteiro e motor V-8 tentou substituir o 911, mas isso nunca aconteceu. Thierry Nardone, fundador da Nardone Automotive percebeu que muitas empresas estavam reinventando o 911 e queriam fazer algo mais único.
A base para o Nardone 928 é um modelo recente, o Porsche 928 S4, que recebeu uma carroceria larga de fibra de carbono completa e personalizada. O chassi foi reforçado e novos eixos de transmissão foram adicionados para acomodar uma postura muito mais ampla. O V-8 de 5,0 litros do 928 S4 foi revisado para produzir 400 cavalos de potência, enquanto a transmissão manual original de cinco marchas ainda permanece.
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