10 coisas que você provavelmente não sabia sobre o Mercedes-AMG CLK GTR

De vez em quando, um supercarro é concebido com um propósito muito específico em mente. Esta circunstância específica pode levar a resultados muito entusiasmantes que vão desde a engenharia por detrás do veículo, até ao quão raros são e, como consequência disso, até que ponto acabam por ser valiosos, valorizando-se ao longo do tempo, em vez de se desvalorizarem como a maioria dos outros veículos. O preço estimado para um dos poucos CLK GTRs existentes hoje está na faixa de US$ 8.000.000,00 a US$ 10.000.000,00. Isso vindo de um carro que custava pouco mais de US$ 1.500.000,00 quando foi colocado à venda.

O Mercedes-Benz CLK GTR é um desses veículos. Nascido da ambição da Mercedes de competir no automobilismo, este magnífico supercarro dos anos 90 foi desenvolvido entre a Mercedes-Benz e a AMG em apenas 128 dias e ficou tão bom que dificilmente se pode argumentar que eles poderiam ter passado mais tempo na prancheta antes dando vida a esta fera. Seu design de corrida proposital parecia ameaçador, e nem tudo era show e nada. O CLK GTR teve que competir com nomes como o McLaren F1 LMe a Mercedes levou esse desafio muito a sério.

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10 Construído para competir no campeonato FIA GT

Este foi o objetivo do CLK GTR, ser homologado para competir no prestigiado Campeonato FIA GT. Para que isso fosse possível, eles tiveram que, além de aderir a todos os regulamentos específicos para um carro FIA GT, também construir 25 modelos de produção legais para estrada, o que acabou acontecendo. Veja bem, 128 dias para criar um supercarro vencedor do campeonato a partir do zero é uma tarefa hercúlea, com certeza, e muitas coisas tiveram que ser feitas no último minuto.

Pensando bem, as luzes nunca devem ter se apagado durante os 128 dias desde que o projeto recebeu luz verde, até sua conclusão. E poucos dias antes de entrar em sua primeira corrida FIA GT em Hockenheim, a Mercedes conseguiu fazer duas versões de corrida e uma versão legal para estrada, para que o CLK GTR pudesse iniciar seu reinado. O piloto Bernd Schneider colocou o CLK GTR na pole position naquele momento. Infelizmente, o carro dirigido por Bernd não completou a corrida devido a um problema de frenagem.

9 O V-12 de 6,0 litros nunca falhou em uma corrida

Então os freios falharam na primeira corrida, uma pena. O que nunca falhou, entretanto, foi o motor V-12 de aspiração natural magistralmente projetado que alimentava o CLK GTR. Talvez seja porque a Mercedes já estava de olho nas 24 horas da corrida de Le Mans, ou talvez seus engenheiros e processos de produção fossem tão bons assim. Mas permanece o fato de que o motor era à prova de balas. Na década de 1990, atingir mais de 100 cavalos de potência por litro em um motor naturalmente aspirado era algo raro, e ainda mais raro era um motor que pudesse suportar essa potência e ainda ser confiável, mesmo se usado em corridas.

Especificações CLK GTR (modelo de corrida)

Apesar de sua inadimplência na primeira corrida após uma promissora pole position, o CLK-GTR venceu seis das onze corridas da temporada 1997 da FIA GT, completando quatro finalizações com os dois carros chegando juntos na primeira e na segunda posições. Graças ao desempenho do CLK GTR, a Mercedes terminou a primeira temporada como a melhor equipe, enquanto o piloto Bernd Schneider conquistou o título de piloto para a Mercedes.

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8 A versão rodoviária recebeu um motor ainda maior

As versões de estrada do CLK GTR tinham outras regulamentações a cumprir, como padrões de ruído e emissão. Talvez para manter o desempenho do carro de corrida, ou para manter seu status de concorrente digno de nomes como o McLaren F1, o Porsche 911 GT1, o Bugatti EB 110 e o Pagani Zonda, eles trouxeram um motor de maior cilindrada. .

Especificações CLK GTR (versão rodoviária)

Inquestionavelmente um dos carros mais rápidos de sua época, o CLK GTR foi inteiramente construído pensando no desempenho. A configuração do carro era com motor central e tração traseira. O cockpit era pequeno, condizente com um verdadeiro carro de corrida, com a posição do assento do motorista e os controles todos colocados em posição de corrida.

7 O nascimento do CLK GTR aconteceu da mesma maneira que o Porsche 911 GT1

Tal como o 911 GT1, a abordagem da Mercedes para criar o CLK GTR foi completamente focada nas corridas, enquanto o carro de estrada foi quase uma reflexão tardia, algo necessário para a homologação do CLK GTR para a série FIA ​​GT. Isto permitiu que os designers e engenheiros da Mercedes construíssem um monstro de pista, pensando apenas no seu desempenho.

Eles queriam ganhar campeonatos mais do que vender o CLK GTR para as poucas pessoas ricas o suficiente para poder comprar um. Curiosamente, descobriu-se que havia mais do que apenas alguns que fizeram perguntas para comprar um da Mercedes. Alguns dizem que havia mais de 300 compradores interessados ​​antes mesmo de o primeiro carro legalizado ser fabricado.

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6 Chassi Monocoque em Fibra de Carbono

O peso sempre foi um fator decisivo no automobilismo. O Mercedes CLK GTR tinha um motor enorme e potente e uma carroceria com o pacote aerodinâmico certo para fornecer força descendente suficiente para que o carro pudesse transportar mais velocidade nas curvas. Mas se o carro quisesse vencer alguma corrida para a marca estrela de três pontas, também teria que ser leve.

Para isso, o CLK GTR fez uso extensivo de fibra de carbono. O chassi monocoque foi feito com esse material, assim como a carroceria e demais partes dos carros de corrida e de rua sempre que possível, para reduzir o peso. Como referência, o CLK GTR Super Sport 2002 tinha um peso bruto de apenas 3.175 libras.

5 A versão rodoviária legal tinha controle climático funcional e nada mais

Algumas concessões tiveram que ser feitas para a versão legal para estradas, e isso é de se esperar, especialmente de um Mercedes-Benz. Os CLK GTRs de estrada vinham com ar-condicionado e slot para instalação de rádio, caso seu proprietário sentisse que o som do V-12 não era uma atração suficiente por si só. Um pouco de couro e Alcantara adicionaram outra pequena camada de elegância e conforto. E como o CLK GTR não tinha porta-malas, havia um pouco de espaço de carga nas soleiras das portas. Os cintos de segurança eram de quatro pontos, estilo corrida, e também não havia porta-copos no interior.

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4 Um acabamento Extreme CLK Super Sport tinha 711 cavalos de potência

Em 2002, a Mercedes introduziu um motor ainda mais potente no CLK GTR, batizando esta versão de Super Sport. Permaneceu naturalmente aspirado, mas seu deslocamento foi aumentado de 6,9 ​​para 7,3 litros. Este motor também foi utilizado em outros carros como o Mercedes SL73 AMG e o Pagani Zonda.

Especificações do CLK GTR Super Sport

Toda a carroceria do Super Sport era feita de fibra de carbono e, além do motor maior, o carro parecia igual a qualquer outro roadster CLK GTR.

3 O CLK GTR é um supercarro extremamente raro

Embora a Mercedes pudesse facilmente ter vendido algumas centenas de CLK GTR, apenas 28 modelos foram fabricados. Dois protótipos, seis roadsters e 20 cupês. Eles custam muito dinheiro hoje e são muito mais valiosos com poucas milhas no hodômetro, então você provavelmente nunca verá um rolando casualmente pela estrada. Eles ficam nas garagens dos colecionadores e são transportados para exposições de vez em quando. Se você vir um, aproveite o momento ao máximo ou pegue seu telefone e tire algumas fotos enquanto pode.

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2 Um grande susto em Le Mans fez com que Mercedes desistisse da corrida

Mercedes decidiu participar da corrida de 24 horas de Le Mans de 1998 com uma versão modificada do CLK GTR. Desta vez, eles usaram um motor Sauber V-8 com 600 cavalos de potência. Algumas outras mudanças que fizeram modificaram a aerodinâmica do carro, que agora se chamava CLK LM, especificamente para a corrida de Le Mans. A Mercedes entendeu algo errado e o carro continuou querendo decolar até que um grande susto com o piloto Peter Dumbreck os fez abandonar a corrida devido a essa falha aerodinâmica crítica.

1 Foi o carro de produção mais caro de todos os tempos

Na época de seu lançamento, o CLK GTR detinha o recorde mundial de carro de produção mais caro de todos os tempos, ao preço de US$ 1.547.620. Posteriormente, foi superado por outros supercarros como o Bugatti Veyron, mas como a maioria dos carros de produção ultralimitados e excepcionalmente excelentes, as pessoas que o compraram acabaram com um bom investimento, pois ele se valorizou significativamente com o tempo. Parece que as lendas nunca morrem.