.
Poucas pessoas fora do mundo dos entusiastas de automóveis ouviram o nome McMurty. Esta empresa britânica fundada em 2016 aproveitou a onda EV e criou uma obra-prima hiper EV de nicho que, embora tenha sido concebida desde o início, pegou emprestada tecnologia de corrida antiga e proibida para ajudar seu carro a atingir números de desempenho incompreensíveis. E a abordagem que escolheram seguir também era pouco ortodoxa. À medida que os carros elétricos continuam a crescer em tamanho e peso, eles construíram um foguete compacto, leve e monolugar.
Com sede em Gloucestershire, com a ajuda de Thomas Yates, que foi recrutado na Fórmula 1, o briefing inicial quando a empresa foi fundada se concentrou em um carro-conceito potente e compacto. Durante a fase de desenvolvimento, um protótipo foi construído, muitos desafios foram enfrentados e superados e o potencial dele ficou evidente.
O hipercarro que se seguiu foi o prestigioso McMurtry Spéirling, que fez sua estreia pública no Good Wood Festival of Speed, em julho de 2021. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre ele.
As informações técnicas e os números de desempenho do McMurtry Spéarling apresentados neste artigo foram obtidos das análises e testes de vídeo do carro de McMurtry, Carwow e Hagerty.
1 A subida recorde de Goodwood Hill
Após sua estreia em 2021 no Good Wood Festival, o McMurtry Spéirling voltou em 2022 com força total. O Good Wood Festival of Speed é um evento de prestígio onde muitos supercarros são revelados. Tem um percurso de subida de 1,16 milhas onde carros esportivos e supercarros lutam pelo tempo de conclusão mais rápido. Quando o Spéirling fez a sua corrida, pilotado pelo ex-piloto de Fórmula 1, Max Chilton, estabeleceu o novo recorde em 39,08 segundos.
Escalada de Goodwood Hill em 39,08 segundos
O recorde oficial anterior era do carro de Fórmula 1 McLaren MP4/13 dirigido por Nick Heidfeld, que completou a corrida em 41,6 segundos. Outro recorde não oficial de Roman Dumas ao dirigir o VW ID.R de 39,9 segundos também foi batido. Max Chilton afirmou que conquistar este recorde foi o mais memorável de sua carreira, e que isso só foi possível devido à incrível equipe de engenharia da McMurtry Automotive que criou este incrível hipercarro.
2 Inspirado na tecnologia de ventiladores do Brabham BT46B
É como se o carro estivesse se movendo em alta velocidade. O Spéirling usa uma tecnologia de ventilador inspirado no mítico ‘carro de fãs’ da Fórmula 1 BT46B que foi usado no final da década de 1970 pela equipe de corrida Brabham, de propriedade de Bernie Ecclestone e dirigida por Niki Lauda e John Watson. O ventilador usado no BT46B seguia o livro de regras e tinha como objetivo principal resfriar os radiadores, mas um efeito colateral de seu uso no desempenho foi que ele criou pressão negativa sob o carro, gerando força descendente e permitindo que seus motoristas fizessem curvas em velocidades mais altas devido à aderência adicional.
O ‘ventilador’ ajuda a gerar muita força descendente
Com o uso de uma tecnologia de ventilador semelhante, o Spéirling pode gerar muita força descendente mesmo parado, o que, combinado com os motores potentes, peso leve e tração incrível, faz com que o Spéirling possa acelerar mais rápido do que um carro de F1. Os carros de Fórmula 1 podem gerar muito downforce, mas precisam ganhar velocidade para isso.
Lançando ao lado do McMurtry Spéirling, um carro de F1 luta para ter aderência suficiente nas rodas traseiras, enquanto o hiper EV avança com muita aderência e maximiza sua velocidade em um limitador de pouco menos de 150 MPH. Em uma corrida de quarto de milha, o Spéirling sai à frente de um carro de F1 e permanece à frente até o fim.
3 Ele pode vencer o hipercarro elétrico Rimac Nevera
O Rimac Nevera é um bestial, hipercarro elétrico de US$ 2,2 milhõese também parece perfeito, sendo grande e largo, com uma abordagem de design mais convencional para lidar com seu desempenho ímpio.
Especificações e desempenho de Rimac Nevera
|
Trem de força |
Quatro motores elétricos |
|
Disposição |
AWD |
|
Potência |
1.914 cv |
|
Torque |
1.741 pés lb. |
|
Peso |
5.071 libras. |
|
0-60 mph |
1,74 segundos |
|
Velocidade máxima |
258 mph |
(Fonte: Rimac Automobili)
Uma coisa a ter em mente é que o Nevera é bastante pesado, pesando 5.071 libras, enquanto o Spéirling pesa pouco menos de 2.205 libras, de acordo com a McMurtry Automotive. Ele também tem cerca de 914 cavalos a menos que o Nevera e é apenas RWD. Mas, como podemos ver nesta incrível corrida de arrancada de Carwow, ele é consistentemente lançado à frente do Nevera (e do F1), e só é prejudicado no final do quarto de milha por sua velocidade máxima limitada.
É fascinante ver como três carros de alto desempenho completamente diferentes competem entre si em um quarto de milha.
4 É capaz de atingir menos de oito segundos de quarto de milha
Na verdade, o carro foi projetado para percorrer uma pista de corrida o mais rápido possível. Sua aceleração alucinante é apenas um subproduto disso. A sua construção leve e a força descendente gerada pelo seu sistema de ventoinhas fazem com que tenha uma aderência forte nas curvas e permaneça plantado no asfalto.
Quarto de milha em 7,97 segundos!
Matt Watson de Caruau fez uma corrida de quarto de milha em 7,97 segundos no Silverstone Racing Circuit no McMurtry Spéirling. Agora, depois de tudo que você leu até aqui, você pode estar pensando que o Spéirling foi concebido para ser um monstro EV de quarto de milha, mas esse não é o caso.
5 Dois ventiladores produzem mais de 4.400 libras de downforce
O segredo para a força descendente instantânea e sob demanda gerada pelo McMurtry Spéirling vem de dois ventiladores operados eletricamente que giravam até 23.000 rpm simplesmente ajustando um mostrador no painel do carro. Este sistema de ventiladores é diferente daquele em que foi inspirado. No carro BT46B F1, o ventilador estava conectado ao virabrequim e exigia rotações do motor para atingir velocidades onde produzisse uma força descendente perceptível.
No Spéirling a força descendente gerada é constante e a razão pela qual o Spéirling tem ventiladores duplos é a segurança. É um nível de redundância que, se um dos ventiladores falhar, o motorista não perderá toda a sua força descendente repentinamente, o que poderia alterar abruptamente o comportamento do carro e levar a um perigo potencial.
A potência usada para operar os ventiladores que geram toda essa força descendente é menor do que aquela que seria usada para superar a força do vento em velocidades mais altas, caso todo esse arrasto fosse feito por carroceria aerodinâmica convencional de acordo com Tom Yates, diretor administrativo da McMurty. E caso você esteja se perguntando, Tom afirma (apoiado pela física de 4.400 libras de downforce em um carro de 2.205 libras) que você pode estacioná-lo no teto, e até mesmo para crianças, o Spéirling pode ser o primeiro carro a fazer uma reviravolta. esgotamento.
6 Totalmente elétrico e apenas com tração traseira
Ser um hipercarro totalmente elétrico que pesa cerca de 2.205 libras é digno de nota, pois à medida que os EVs avançam, principalmente devido às suas baterias, eles tendem a se inclinar para o lado pesado, como exemplificado neste artigo pelos 5.071 libras do Rimac Nevera.
Ser RWD também é uma escolha incomum, mas faz todo o sentido para o Spéirling, pois tem toda a aderência necessária com a força descendente gerada pelos ventiladores, e adicionar AWD significaria adicionar peso com a adição de um ou dois motores para alimentar o rodas da frente. Isso iria contra o propósito do carro, que é ser o mais leve e ágil possível.
7 Não é o EV mais poderoso
Pode ser super rápido e incrivelmente rápido, mas o McMurtry Spéirling tem ‘apenas’ 1.000 cavalos. É superado por um Tesla Plaid ou um Lucid Air, por exemplo, ambos EVs convencionais, embora no segmento de luxo.
Especificações e desempenho de McMurtry Spéarling
|
Trem de força |
Dois motores elétricos |
|
Disposição |
Traseiro traseiro |
|
Potência |
1.000 cv |
|
Torque |
A definir |
|
Peso |
2.205 libras. |
|
0-60 mph |
1,4 segundos |
|
Velocidade máxima |
150 mph |
(Fonte: McMurtry Automotive e Carwow)
O peso leve é uma das coisas mais importantes para um veículo de desempenho ultrapassar os limites da velocidade e estabelecer tempos de volta incríveis. Este sempre foi o objetivo do Spéirling e é exatamente isso que ele proporciona.
8 Modelo de faixa de produção limitada de 100 exemplos está chegando
A McMurtry Automotive está trabalhando em uma versão de produção limitada de seu hiper EV chamado Spéirling Pure, que terá um preço inicial de 820.000 libras esterlinas (perto de US$ 1.000.000), mais impostos, se aplicável, e frete. Com início das entregas aos clientes em 2025, o pequeno fã de pista é elegível para o GT1 Sports Club, com destinos de corrida que incluem circuitos internacionais da FIA na Europa, Ásia e América.
Um protótipo foi revelado em 2023 no Good Wood Festival of Speed, onde o nome Spéirling é amplamente conhecido e respeitado. Este terá uma velocidade máxima reivindicada de 190 MPH, um Monocoque de Fibra de Carbono projetado para atender aos padrões do automobilismo e rodará com pneus slick. Ele também contará com pedais ajustáveis e um volante para acomodar motoristas de até 1,80m de altura e 330 libras.
9 Relação poder/peso dourado de 1:1
Uma das razões pelas quais a Spéirling consegue acelerar tão rapidamente é que a sua relação potência-peso é a de uma superbike. Ele consegue ter um cavalo-vapor para cada quilograma (cerca de 2,2 libras) de peso. Uma superbike não será tão rápida quanto a Spéirling, pois é limitada pela física.
Com o controle de lançamento e o controle de cavalinhos, qualquer superbike no mercado hoje irá acelerar o mais rápido possível, enquanto seus auxiliares de pilotagem lutam para manter a roda dianteira no chão. O Spéirling não tem esse problema com a quantidade intransponível de downforce que tem à sua disposição.
10 Ele extrai excesso de 3Gs nas esquinas
Toda a força descendente e peso leve da Spéirling fazem dela uma máquina proficiente nas curvas. McMurtry afirma que o carro pode puxar mais do que 3Gs em curvas fechadas em alguns circuitos de Grande Prêmio. Isso significa efetivamente que o peso corporal do motorista é sacudido com uma força incrível.
Como referência, se um piloto pesa 200 quilos e faz uma curva fechada com o Spéirling gerando 3Gs de força, será como se o piloto pesasse 600 quilos e tivesse que lidar com esse peso enquanto seus músculos do tronco e pescoço ficam tensos em um tente permanecer em linha reta.
Isso é o mais próximo de uma experiência de direção de Fórmula 1 que se poderia esperar ter em um hipercarro disponível ao público, e também uma das razões pelas quais os pilotos de F1 geralmente têm estatura pequena a média, boa forma e são leves. Durante as curvas, Os pilotos de F1 geralmente experimentarão forças entre 4 e 5G, mas esse valor pode ser maior. O Spéirling está tocando isso agora, e só podemos imaginar o que conseguirá no futuro.
.
