10 coisas que você não sabia sobre o motor 2JZ-GTE 3.0 da Toyota

Assim como os próprios carros, certos motores têm o poder de transcender o tempo e ressoar nas pessoas através das gerações. Um excelente exemplo é Toyota2JZ-GTE da empresa, que é amado há décadas e continua a cativar os entusiastas até hoje. Seu legado e popularidade duradoura são uma prova de sua produção, durabilidade, resistência e potencial de ajuste amplamente aclamados.

Embora muitos estejam familiarizados com sua potência, confiabilidade e rivalidade lendária com o RB26DETT da Nissan, o motor 2JZ-GTE 3.0 da Toyota é mais do que aparenta. Aqui estão dez coisas que você talvez não saiba sobre esse mecanismo notável.

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10 O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 foi introduzido pela primeira vez no Lexus GS

O motor 2JZ-GTE ganhou imensa popularidade e um culto através de seu uso no Supra. Isto levou alguns a acreditar que o motor foi originalmente desenvolvido para o Supra. No entanto, a verdade é que o motor 2JZ-GTE foi introduzido em 1991 no Toyota Aristo (conhecido como Lexus GS nos EUA).

A Toyota utilizou o motor 2JZ-GTE no Aristo (Lexus GS) como forma de homologar o sedã para o Campeonato Japonês de Grandes Carros de Turismo. O trem de força foi posteriormente adotado para o A80 Supra em 1993 como o principal motor de desempenho da Toyota, com a produção continuando até 2002 (embora os motores do mercado dos EUA tenham concluído a produção em 1998).

Anos de produção e aplicações do motor Toyota 2JZ-GTE 3.0

9 Ele compartilha pontos em comum com o 2JZ-GE

O 2JZ-GE é frequentemente ofuscado por seu irmão mais poderoso, o 2JZ-GTE. No entanto, esses dois motores compartilham muitos componentes e recursos de design. Ambos os grupos motopropulsores pertencem à série de motores JZ, que foi desenvolvida como sucessora dos motores anteriores da série M como a próxima geração de motores de seis cilindros em linha.

Uma das principais semelhanças entre o 2JZ-GE e o 2JZ-GTE é a cilindrada, já que ambos os motores têm capacidade de 3,0 litros. Ambos também utilizam um sistema de injeção de combustível multiponto e têm o mesmo bloco de motor, virabrequim e bielas. Esses componentes compartilhados garantem uma base sólida e potencial de desempenho para ambos os motores.

No entanto, também existem diferenças notáveis ​​entre os dois. O 2JZ-GTE possui topos de pistão rebaixados, o que resulta em uma taxa de compressão mais baixa de 8,5:1 em comparação com a taxa de compressão de 10:1 do 2JZ-GE. O modelo GTE também possui bicos de pulverização de óleo para resfriamento do pistão e um novo cabeçote com portas de admissão e escape redesenhadas, novos cames e válvulas.

2JZ-GTE vs. 2JZ-GE num relance

8 O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 foi construído para oferecer resistência e durabilidade

Eles tendem a construí-los com robustez na Toyota, e o motor 2JZ-GTE 3.0 é um excelente exemplo disso. Ele apresenta um sistema de resfriamento bem projetado, ferro fundido, bloco de deck fechado, cabeçotes de cilindro de alumínio, pistões fundidos robustos, árvores de comando de aço fundido e um virabrequim de aço forjado com contrapeso e precisamente balanceado com rolamentos principais e bielas reforçados e grossos.

O resultado é um motor que proporciona não só um funcionamento suave, mas também uma durabilidade e resistência ao estresse excepcionais, mesmo durante uso prolongado em condições exigentes.

7 O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 tem uma configuração Twin Turbo sequencial

O 2JZ-GTE apresenta uma configuração twin-turbo sequencial, que fornece um equilíbrio entre desempenho, capacidade de resposta e entrega de potência. Apesar de serem do mesmo tamanho, os dois turboalimentadores operam sequencialmente para otimizar o desempenho. Inicialmente, em baixas rotações do motor, apenas um turboalimentador é acionado, garantindo resposta rápida e minimizando o turbo lag. Isto é conseguido mantendo a válvula de descarga do turbocompressor secundário fechada, enquanto direciona todos os gases de escape para o turbocompressor primário. Consequentemente, o turbo lag é reduzido e a resposta de baixo custo é significativamente melhorada.

À medida que a velocidade e a demanda do motor aumentam, o aspecto sequencial entra em ação. Gradualmente, a válvula de descarga do turbocompressor secundário começa a abrir, permitindo que os gases de escape fluam para os turbocompressores primário e secundário. Esta transição controla efetivamente a pressão de reforço e permite maior potência em RPMs mais altas. Normalmente, o segundo turboalimentador entra em ação por volta de 4.000 RPM, fornecendo pressão de reforço adicional para atender aos crescentes requisitos de potência.

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6 O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 durou duas gerações

Embora tenha durado pouco mais de dez anos, o motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 se estendeu por duas gerações. A primeira geração saiu da linha de produção em 1991 e permaneceu até 1996. Depois, em 1997, a segunda geração 2JZ-GTE 3.0 fez sua estreia com atualizações e melhorias para melhor eficiência de combustível, desempenho e emissões reduzidas.

Como parte desta reformulação, o 2JZ-GTE recebeu a tecnologia VVT-i, que ajudou a aumentar o torque, melhorou a eficiência do combustível e tornou as coisas mais suaves em marcha lenta e em baixas velocidades. Infelizmente, o novo 2JZ-GTE 3.0 não chegou aos bons e velhos EUA, já que a Toyota interrompeu a produção para o mercado dos EUA após o ano modelo de 1998. Então, se você quisesse provar essa potência, teria que comprar um Toyota Supra fabricado entre 1993 e 1998.

5 O 2JZ-GTE 3.0 era um motor quadrado com diâmetro e curso iguais

O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 tem um diâmetro de furo de 86,0 mm e um comprimento de curso de 86,0 mm. Com essas medições correspondentes, ele atinge uma proporção ideal de 1:1 entre diâmetro e curso. Este design bem equilibrado desempenha um papel fundamental na garantia de um desempenho consistente em toda a gama de RPM, bem como na redução de vibrações e na prevenção de tensões indevidas nos componentes do motor. Isso ajuda a manter tudo funcionando de maneira suave e confiável.

Medição de furo e curso Toyota 2JZ-GTE 3.0

4 Os motores JDM e do mercado norte-americano/europeu têm diferenças de componentes

O mercado interno japonês (JDM) e as versões de exportação do motor 2JZ-GTE têm componentes diferentes, o que por sua vez afeta seu desempenho. Os modelos JDM são equipados com unidades de turbina gêmeas Hitachi CT20, cada uma com um sufixo de número de peça exclusivo B, R, A (como CT20R, CT20B ou CT20A). Eles também apresentam injetores de 440 cm³ e árvores de comando com perfis mais suaves (em comparação com as versões de exportação) para entrega de potência mais suave e melhor dirigibilidade em RPMs mais baixas. de acordo com JZA80.de. Esse design permite que os mecanismos JDM respondam mais rapidamente, tornando-os mais adequados para o uso diário.

Por outro lado, os motores 2JZ-GTE com especificação de exportação foram atualizados com um par de unidades de turbina Hitachi CT12B de aço inoxidável. Essas turbinas mais novas têm carcaça mais durável e componentes internos melhorados. Além disso, os modelos de exportação possuem injetores maiores com vazão de combustível de 550 centímetros cúbicos por minuto. As versões de exportação 2JZ-GTE também geralmente apresentam árvores de cames de admissão mais agressivas. Isso permite maior fluxo de ar e consumo de combustível em RPMs mais altas, resultando em maior potência.

JDM 2JZ-GTE vs. Versão de exportação

(Especificações do motor 2JZ-GTE cortesia de JZA80.de)

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3 O motor 2JZ-GTE é avaliado de fábrica com até 320 cavalos de potência

Quando o 2JZ-GTE chegou, ele era limitado pelo acordo Gentlement entre as montadoras japonesas. Este acordo que abrange toda a indústria estabeleceu um limite máximo de produção de veículos nacionais de 276 cavalos de potência para evitar uma guerra de potência num país com um limite máximo de velocidade de 62 mph. Como resultado, o motor JDM 2JZ-GTE produziu inicialmente 280 cavalos de potência e 320 lb-ft de torque – a saída de torque foi posteriormente aumentada para 333 lb-ft com a introdução do VVT-i.

No entanto, quando a Toyota preparou o 2JZ-GTE para exportação, aumentou significativamente a sua potência para 320 cavalos e 315 lb-ft de torque. Este aumento de potência foi alcançado através de modificações no motor, conforme mencionado acima.

Desempenho do motor Toyota 2JZ-GTE

2 O 2JZ-GTE da Toyota é altamente ajustável

Talvez uma das características mais notáveis ​​do motor Toyota 2JZGTE seja a sua excepcional afinação. Conforme mencionado anteriormente, o motor é construído em ferro fundido, bloco de deck fechado que oferece imensa durabilidade. Isso o torna um dos blocos mais robustos já produzidos, permitindo melhorias substanciais de potência por meio de modificações como turbos maiores, cabeçotes, sistemas de combustível atualizados e ajustes no gerenciamento do motor. De acordo com o TuningPro, o motor 2JZ-GTE tem potencial para produzir entre 400 e mais de 1.500 cavalos de potência (whp). Na verdade, até os pistões originais podem suportar até 700 cavalos de potência. Como resultado, ganhou a reputação de ser um dos motores mais confiáveis ​​para sintonizadores.

Além disso, a popularidade do motor 2JZ-GTE levou a um amplo suporte de pós-venda e a uma ampla gama de peças disponíveis. Esta acessibilidade a atualizações pós-venda simplifica o processo para os entusiastas modificarem e afinarem os seus motores, resultando em potências significativamente superiores às especificações de fábrica.

1 Nenhum motor é perfeito e o 2JZ-GTE 3.0 também pode ter alguns problemas

Embora o motor 2JZ-GTE 3.0 seja frequentemente elogiado por sua durabilidade, ser à prova de balas não garante que seja à prova de falhas. Portanto, como qualquer motor, o motor 2JZ pode apresentar problemas. Um problema comum, conforme destacado pelo TuningProsão problemas no tensor da correia dentada, especialmente quando submetidos a aumento de potência e impulso.

Por ser um motor mais antigo, o 2JZ-GTE 3.0 pode desenvolver vazamentos na vedação da bomba de óleo ao longo do tempo devido ao desgaste natural das vedações e juntas. A configuração turbo sequencial padrão também pode encontrar problemas relacionados à idade. Outro problema frequente é a falha da polia da manivela devido ao uso prolongado. Felizmente, todos esses problemas podem ser resolvidos com peças de reposição, graças à disponibilidade de substitutos confiáveis ​​para o motor antigo.

Problemas no motor Toyota 2JZ-GTE 3.0

• Problemas no tensor da correia dentada
• Vazamentos na vedação da bomba de óleo
• Falha no turbo sequencial
• Falha na polia da manivela

Fontes: Toyota, TuningPro, JZA80.de