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O Jeep CJ-5 foi quem trouxe o nome, e o veículo, para a linha de frente do mercado para consumidores que buscam um veículo offroad incrível. Mas não começou assim. O CJ-5 começou sua longa carreira como veículo de linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial. O Jeep CJ-5 foi criado a partir da necessidade do Departamento de Guerra de ter um veículo que pudesse ir rapidamente de um local a outro, independentemente do terreno. O CJ foi projetado, projetado e produzido rapidamente para atender às necessidades, mas depois da guerra, os soldados e suas famílias estavam interessados em um jipe civil que pudesse se destacar fora dos caminhos tradicionais. Com isso em mente, vamos dar uma olhada nas dez coisas que você deve saber sobre o Jeep CJ-5.
10 O CJ-5 nasceu para ser “um veículo civil para as massas” em 1955
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, tornou-se aparente a necessidade de um veículo off-road que pudesse ir a qualquer lugar. A montadora aceitou o desafio pegando o Jeep que havia sido produzido para uso militar, fazendo algumas mudanças e comercializando-o ao público como “Um veículo civil para as massas”. Pode não ser o slogan mais cativante que uma empresa produtora de automóveis já usou, mas deixou claro o que quero dizer. O CJ-5 tornou-se um Jeep para a pessoa comumnão apenas funcionários do governo e tropas que precisam de uma forma de se locomover.
9 1955 a 1971, o CJ-5 ainda era um jipe de estilo militar
Os primeiros anos do Jeep criado pela Willys e Kaiser Motors não eram muito diferentes do que os militares dirigiam, exceto por alguns acréscimos que atendiam às necessidades dos civis. Uma capota foi colocada na traseira e uma porta traseira foi adicionada para tornar o CJ mais fácil de usar. Agora que foi criado um design que parecia ser popular entre o público em geral, a montadora decidiu que era melhor deixar o que estava funcionando sozinho, razão pela qual apenas algumas alterações mecânicas e visuais foram feitas no CJ-5 de 1955. para 1971.
8 O CJ-5 teve motor diesel de 1961 a 1965
Nos anos 60, os motores diesel não eram vistos com frequência nos veículos porque a tecnologia simplesmente não estava disponível para torná-los utilizáveis pelo comprador médio. No entanto, a Kaiser Jeep viu uma maneira de aproveitar as vantagens do motor diesel quando a Perkins criou o 4.192 Diesel para caber no CJ-5. O diesel quase conseguia acompanhar os motores originais de quatro cilindros, mas poderia superá-los, já que o diesel foi feito para um dia de trabalho duro. Desde que o Jeep foi oferecido pela primeira vez como veículo agrícola para ajudar na fazenda, um motor que funcionasse era um grande bônus.
7 1971 foi quando o ‘Trac-Lok’ assumiu o controle
Em 1971, a GM comprou de volta os direitos da AMC para produzir os motores do Jeep CJ-5. Era necessário um melhor sistema de eixo motriz com motores maiores e mais potentes sob o capô. O Jeep poderia efetivamente sair da linha com alguns dos melhores muscle cars, mas não era disso que se tratava o CJ-5. A empresa projetou e instalou o sistema Trac-Lok que permitiu ao veículo ajustar a potência das rodas conforme necessário, sem a necessidade de o motorista fazer nada, exceto continuar pressionando o pedal do acelerador. Esse sistema durou apenas alguns anos, dando lugar ao sistema Quadra-Trac em 1973, que deixava o Jeep com tração nas quatro rodas o tempo todo.
6 O visual esportivo foi combinado com um V-8 robusto
Tal como acontece com todos os veículos, grandes e pequenos, uma das coisas que as montadoras se esforçam para criar é uma maneira de colocar um V-8 sob o capô. Em 1972, o O AMC 304 V-8 foi colocado sob o capô do CJ-5, oferecendo o motor de oito cilindros pela primeira vez no pequeno Jeep. Este motor poderia gerar cerca de 150 cavalos de potência e 245 libras-pés de torque. Pode não parecer muito quando olhamos para os veículos de hoje, mas naquela época, era poderoso o suficiente para exigir o design de estruturas mais fortes, que foram implementadas em 1973 para ajudar a evitar torções e quebras de qualquer estrutura.
5 A estrutura soldada foi introduzida em 1976
À medida que a potência e o torque aumentavam devido à nova tecnologia de motor, as estruturas que haviam sido rebitadas começaram a falhar. Isto significou que a empresa teve que desenvolver uma forma melhor e mais estável de conectar a estrutura. Em 1976, a solução para o problema passou a ser uma simples mudança, de um sistema de rebitagem para o uso de uma solda forte.. Essa mudança criou a base para todos os novos jipes atuais, embora tenha havido alguns problemas ao longo do caminho.
4 1983 foi o fim por causa de um irmão mais velho
Novos modelos e tendências finalmente trouxeram o fim do famoso Jeep CJ-5. O CJ-7 foi produzido e comercializado ao público como um veículo off-road com uma postura mais ampla e estável. Saiu das linhas de montagem com um estilo mais moderno e agressivo, que conquistou o coração de todos os amantes do Jeep, provocando uma queda nas vendas do CJ-5. Em 1983, o CJ-5 tornou-se um veículo do passado que seria lembrado por muitos, mas esquecido pelos principais compradores que devoravam o irmão maior, o CJ-7.
3 Pára-lamas dianteiros arredondados para evitar respingos nas costas
O CJ-5 foi o modelo que deu início aos para-lamas dianteiros arredondados. O estilo foi usado em toda a produção dos outros CJs e até mesmo em alguns dos modelos oferecidos hoje. Os benefícios deste estilo de pára-lama dianteiro só podem ser encontrados levando o CJ-5 para o interior e abrindo caminho na areia ou lama. Os detritos que serão levantados serão desviados pelos para-lamas arredondados acima das rodas, mantendo a lama e a areia longe do para-brisa. Isso não apenas torna o Jeep mais seguro para dirigir, mas também torna mais fácil pular poço de lama após poço de lama sem ter que desacelerar para que os limpadores o alcancem.
2 A maior duração de produção de todos os CJs
De todos os CJs desenvolvidos e comercializados, o Jeep CJ-5 teve o percurso mais longo. Ele apareceu pela primeira vez em 1955 e continuou a ser vendido até 1983. Os outros modelos foram produzidos ao lado do CJ-5 por muitos anos, oferecendo um novo estilo ao antigo Jeep que era tão popular, mas até hoje nenhum igualou ou superou os 28 anos de produção que o Jeep CJ-5 teve. Isso pode não significar que seja a melhor versão do Jeep. No entanto, foi a escolha mais popular durante muitos anos e ainda é um veículo todo-o-terreno procurado por muitos entusiastas.
1 Numerosas edições especiais para ajudar nos números de vendas
Ao longo dos anos, o Jeep CJ-5 teve um modelo básico e alguns modelos de edição especial projetados para aumentar as vendas, criando um novo toque emocionante no CJ-5 original. Modelos como o Tuxedo Park Series de 1961 a 1965 e o Camper em 1969 e 1970. Depois veio o 462 em 1969, a série Renegade de 1970 a 1983, o Super Jeep em 1973, de 1977 a 1983 o Golden Eagle, em 1979, a Edição Aniversário de Prataem 1980, o Golden Hawk, e depois o Laredo de 1980 a 1983. Esses modelos não eram muito diferentes do modelo básico, exceto pela aparência, que impulsionou as vendas de toda a linha CJ-5.
Perguntas frequentes
P: Em que ano o CJ-5 tinha um V-8?
A partir do ano modelo de 1973, o Jeep CJ-5 foi oferecido com um AMC 304 V-8. O motor poderia gerar 150 cavalos de potência e 245 libras-pés de torque, criando um Jeep que poderia avançar em qualquer terreno off-road e se divertir brincando na pista com os muscle cars da época.
P: Quantos CJ-5 foram produzidos?
Os números completos de produção do CJ-5 chegam a 603.303 exemplares. O CJ-5 teve alguns anos excelentes e alguns anos não tão bons, mas no geral, o CJ-5 se saiu muito bem para a empresa durante toda a produção.
P: Qual é o para-lama engraçado de um Jeep?
O CJ-5 teve um design exclusivo implementado nos para-lamas dianteiros para ajudar a evitar que detritos voassem para o para-brisa. Os pára-lamas dianteiros arredondados diretamente acima das rodas ajudam a manter a visibilidade do motorista, independentemente da quantidade de lama, areia ou neve que ele esteja atravessando.
P: O CJ-5 é seguro?
Infelizmente, o CJ-5 está sujeito a capotamento, mesmo em velocidades mais lentas. Pode-se tomar cuidado ao dirigir um para ajudar a garantir que isso não aconteça, como diminuir a velocidade nas curvas e nunca tentar fazer donuts no estacionamento local do Walmart.
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